坐進650i的車內(nèi)，低矮的坐姿是跑車一貫作風，不過6系并沒有過分的主張運動理念，在座椅的設(shè)計上既保證了充足的側(cè)面包裹性，同時兼顧了轎車的舒適感，不會讓駕駛者感覺卡在座椅中。座椅的前方設(shè)置了手動的腿托，保證座椅的舒適性是寶馬的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　

　　視野問題同樣是寶馬跑車的“優(yōu)良”傳統(tǒng)，坐在6系車內(nèi)第一個印象就是前面長長的車頭和隆起的發(fā)動機蓋，這對前方的視線影響真的非常大。到底有多大呢?我們做了個小試驗，將30厘米高的樁桶放在距離車頭4米開外時，車內(nèi)的駕駛者才能夠?qū)⒖吹綐锻暗捻敹?。這樣如果在拐彎時前面有個小障礙物，確實難以發(fā)現(xiàn)。同時軟頂敞篷和窄小的外后視鏡也對后方的視野產(chǎn)生一定的影響。

　　當然視野不良是跑車的設(shè)計通病我們也無需過分在意，調(diào)整一下坐姿我們就要正式出發(fā)了。雖然6系提供了方向盤隨速助力系統(tǒng)，在低速時助力會更多一些，但是畢竟寶馬方向盤沉重的作風沒有改變，車速較低時還是會感覺打方向不輕便。但是厚重的三輻方向盤無論尺寸還是手感都非常符合跑車的理念，這樣的組合如果不沉一些也確實說不過去了。

　　油門和剎車踏板同樣非常沉重，如果遇到擁堵頻繁的起步停車會感覺腳比較累，但是這樣設(shè)計的好處則更加明顯。油門踏板雖然較沉，但是對動力的響應(yīng)非常線性，所以對油門的控制會非常便利。高速行駛時踏板可以起到很好的支撐，不會讓腳有懸空的感覺，便于長途駕駛。剎車的響應(yīng)則更加直接，稍稍踩下一些，就會有明顯的制動力，這也是運動化跑車所必須具備的素質(zhì)。

　　650i為駕駛者提供了4種不同的駕駛模式，以便適應(yīng)不同的駕駛需求。寶馬的模式切換絕非簡單的進行換擋時機的改變，而是整個底盤及電子系統(tǒng)全部進行調(diào)整。比如在Traction模式下，可以在雪地等不良路況下提供更好的牽引力，保證大馬力后驅(qū)車也能夠順利脫困。而Sport/Sport+模式下，底盤會變得更加硬朗，方向盤也會進一步加重，以適應(yīng)高強度的駕駛習慣，一些電子系統(tǒng)也會關(guān)閉，帶來更刺激的駕駛樂趣。

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