在前面的文章中我們一直在稱贊650i的4.4升發(fā)動機性能超群，但是這樣的說法似乎缺少一定的說服力，那么我們就通過實際的測試來驗證一下。在測試之前我們要特別聲明一下，我們拿到的這輛試駕車顯然已經(jīng)經(jīng)過了很多次的極限考驗，所以輪胎磨損的非常嚴(yán)重，尤其后胎已經(jīng)完全沒有紋路，內(nèi)側(cè)甚至能夠看見胎內(nèi)的鋼線，這對于各項測試都會有明顯的影響，如果是較新的輪胎應(yīng)該能夠獲得更好的成績。

　　首先開始加速測試，寶馬為其運動轎車都提供了彈射起步功能，但是由于后輪磨損嚴(yán)重導(dǎo)致抓地力不足，所以當(dāng)使用彈射功能時，650i的后輪完全在打滑，起步時的時間損失更大。所以我們只好采用正常的起步方式。不過即使不憋油門，在起步的一瞬間還是能夠感受到V8發(fā)動機帶來的渾厚動力，有明顯的推背感。

　　全油門狀態(tài)下轉(zhuǎn)速攀升的非常快，寶馬發(fā)動機特有的磁性噪音開始越發(fā)激昂起來，8速變速箱即使在如此激烈的駕駛環(huán)境下依然保持了良好的平順性，換擋時完全感覺不到?jīng)_擊，只能依靠發(fā)動機聲音的變化來判斷換擋的時機。強大的對比始終維持著，即使進入2檔后也沒有明顯的衰減。

　　整個加速過程既過癮又不失穩(wěn)定感，轉(zhuǎn)眼間速度已經(jīng)突破了100km/h大關(guān)。最終的用時為5.97秒，我們認(rèn)為如果輪胎狀態(tài)更好的話，速度還將有大幅的提升。不過即使如此不到6秒的加速時間也足以令每一個追求速度感的人心動了。從數(shù)據(jù)曲線上可以看出由于沒有憋油門起步，所以起步時g值的提升浪費了一些時間，但是速度曲線從頭至尾幾乎像一條直線一樣，充沛的動力可見一斑。

　　接下來就到了剎車測試了，寶馬為650i配備了19寸的大型輪轂，同時采用前245毫米后275毫米的超寬輪胎，應(yīng)該說在剎車時的抓地力方面非常出色，可惜輪胎的狀態(tài)太差，難以達到最佳的剎車性能。

　　不過通過剎車測試我們還是能夠感受到650i帶來的穩(wěn)定性，由于懸掛行程較短，設(shè)定又偏硬朗，所以650i在全力剎車時也能夠保證車頭不會過分下沉，車身的姿態(tài)保持的很好。在剎車的全程，制動力都分配的比較均勻，這就保證了整個過程在平穩(wěn)有序中完成。最終650i獲得了38.73米的剎車成績。從連續(xù)10次的剎車情況看，剎車幾乎沒有衰減，最好的幾次成績也是在最后獲得的。

　　最后是繞樁測試，在此我們又一次感受到了寶馬良好的操控性，當(dāng)速度不超過60Km/h時，由于速度不算太快，輪胎的抓地力保持的很好。此時可以體驗到方向盤帶來的精準(zhǔn)操控，面對每一次打方向，車身都能夠按照既定路線改變，毫無拖泥帶水。低矮的車身能夠更好的緊貼地面，懸掛對側(cè)向的支撐也很出色，繞樁時車身沒有產(chǎn)生明顯的搖擺。

　　整個繞樁的過程都在緊湊而穩(wěn)定的狀態(tài)下完成，良好的方向控制帶來了更好的過樁節(jié)奏，這樣的感受讓駕駛者更有信心來挑戰(zhàn)更高的速度。不過仍然是輪胎不給力，在速度超過60km/h后，后輪開始難以抓住地面，稍不留神車尾就會出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)擺，由于關(guān)閉了DSC的穩(wěn)定控制，所以在后輪發(fā)生側(cè)滑時，車身難以迅速糾正，導(dǎo)致整個繞樁無法順利完成。

　

　　經(jīng)過多次嘗試之后，繞樁的成績鎖定在62.24km/h，這個成績對于6系來說真是有些可憐，顯然這并非它的真實實力，如果能夠換一套良好的輪胎的話，相信6系的繞樁會有很大幅度的突破。

　　通過對650i的全面試駕，我們再一次感受到了寶馬的運動精髓。4.4升雙增壓發(fā)動機的強大動力配合8速變速箱的穩(wěn)定平順，性能毫無疑問成為了650i的最大亮點;同時良好的操控感、日常駕駛中的穩(wěn)定性都給我們留下了深刻的印象;不要忘記它還擁有軟頂敞篷的拉風(fēng)造型呢。高性能、穩(wěn)定性、個性化三位一體，就是我們對650i敞篷的最終評價。

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