動(dòng)態(tài)行駛感受：低速噪音略大，燃油經(jīng)濟(jì)性較好

    Tiguan TDI配備了大眾自家的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力根據(jù)前后50:50的形式分配給前，后橋；但必要時(shí)可以將動(dòng)100%的分配到其中一個(gè)車輪上，但司機(jī)是無法對(duì)其進(jìn)行干預(yù)的，也就說它沒有手動(dòng)的差速鎖。不過，Tiguan TDI在應(yīng)對(duì)濕滑路面時(shí)，駕駛員應(yīng)該能感覺到明顯由于兩驅(qū)的操控性，從方向盤傳遞到雙手的感覺是車輛駕駛起來非常穩(wěn)。

    電子助力系統(tǒng)是一個(gè)好動(dòng)力，低速轉(zhuǎn)向輕高速轉(zhuǎn)向沉的特征幾乎已經(jīng)覆蓋到大眾全系車型中，駕駛員很容易適應(yīng)，而一旦適應(yīng)后就不想再接觸一般的液壓助力。在Tiguan TDI上，方向盤的轉(zhuǎn)向力度比普通轎車略沉，但卻很有手感，配合較高的坐姿，這樣的調(diào)教恰到好處。

    駕駛柴油車有一點(diǎn)讓你一定糾結(jié)，就是低速時(shí)的“噠噠”聲，即便坐在密封良好的車內(nèi)，也能明顯感覺到！尤其當(dāng)你夜晚進(jìn)入安靜的小區(qū)時(shí)，這種聲音引來的路人目光會(huì)讓你急切的降下窗戶喊：我這是柴油車！還好一旦行駛起來它就變得不再明顯，尤其是達(dá)到60公里/小時(shí)以上，風(fēng)噪將發(fā)動(dòng)機(jī)噪音徹底掩蓋掉。

    疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)第一次被應(yīng)用在Tiguan車型上，在每次駕駛的開始，系統(tǒng)會(huì)收集駕駛者控制車輛的轉(zhuǎn)向角度、腳踏板應(yīng)用和橫向加速度等信息，并進(jìn)行分析，如果監(jiān)測到駕駛過程中的數(shù)據(jù)與剛開始記錄的有所偏差，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行提醒，儀表盤上也出現(xiàn)咖啡杯的圖形提示，并伴隨持續(xù)的5秒聲音警告。覺得煩？沒關(guān)系，在中國這種系統(tǒng)基本上沒有可用武之地，堵車、不受規(guī)矩的行人和自行車等任何一個(gè)因素，都足以讓此系統(tǒng)“失效”。

    遠(yuǎn)光燈自動(dòng)調(diào)節(jié)不陌生了，在很多車型上都有所應(yīng)用，當(dāng)車輛速度超過60公里/ 小時(shí)以上，車輛檢測到對(duì)方有來車，遠(yuǎn)光會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)為近光；與剛才那個(gè)功能相同，這項(xiàng)配置在中國也不實(shí)用，往往對(duì)方來車，你不給它晃一兩下遠(yuǎn)光，對(duì)方司機(jī)不會(huì)想起來關(guān)閉已經(jīng)打開的遠(yuǎn)光。

    接下來我們來看下柴油車的一大優(yōu)勢：省油

    提車，把行車電腦的統(tǒng)計(jì)清零后，短途駕駛10分鐘的時(shí)間，去加油站把油箱加滿，行車電腦顯示續(xù)航里程為700公里，對(duì)于64升的油箱來說，一般的汽油車很難做到。

    雖然在固定的時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，甚至不低于同排量的TSI汽油機(jī)，但TDI還是明顯的節(jié)油。我們的測試綜合里程達(dá)到了300公里，包含了城區(qū)低速擁堵路段，高速恒定路段和山區(qū)越野，但油耗始終在9升左右徘徊，不論你怎么狠踩油門，這個(gè)數(shù)字始終還是個(gè)位數(shù)。盡管柴油價(jià)格也不便宜，但能得出不到10升的油耗，這個(gè)表現(xiàn)還是很值得贊譽(yù)的！