【車訊網(wǎng) 報道】何為應(yīng)試教育？以應(yīng)付升學(xué)考試為目的的教育思想和教育行為，以升學(xué)率的高低來檢驗學(xué)生學(xué)業(yè)水平。那么車輛的設(shè)計做工與應(yīng)試教育又有何干呢？編輯為何作出如此之評價？稍安勿躁，我們慢慢道來。

　　分分分，學(xué)生的命根；相信任何人都會對此話深有感受。無論個人能力如何一切皆看考試分數(shù)論英雄，分數(shù)高就是“好學(xué)生”，不及格就是“壞學(xué)生”。碰碰碰，汽車的命脈；對于汽車產(chǎn)品而言，也同樣面臨各種碰撞測試的考驗，如果一輛外形性能出眾，但是碰撞分數(shù)很低的車型擺在您面前估計也不會選購。拿到國內(nèi)C-NCAP碰撞高分的車型就像取得了名牌大學(xué)的畢業(yè)證，也就難怪那些拿到海外NCAP畢業(yè)證的車型洋洋得意了，自然家長也是面子有光，說話底氣十足。不過考試是死的，人是活的。有些家長就會很“聰明的”教會孩子們?nèi)绾螒?yīng)付考試內(nèi)容。接下來我們就一起了解新軒逸同學(xué)在“家長”的教導(dǎo)下都學(xué)了什么。是否德智體美勞全面發(fā)展了呢？

　　整車防護之前保險杠結(jié)構(gòu)   得分：6分

　　新軒逸保險杠結(jié)構(gòu)由保險杠皮、低速緩沖泡沫、帶吸能盒金屬保險杠鐵組成，材質(zhì)為鐵質(zhì)。拋開枯燥數(shù)據(jù)在此不一一列舉，杠鐵的好壞并不能與薄厚來區(qū)分，其中與結(jié)構(gòu)和材質(zhì)也有直接關(guān)系。一般我們常見的保險杠為鐵質(zhì)、考慮到輕量化設(shè)計的車型會采用鋁合金材質(zhì)，杠鐵的結(jié)構(gòu)設(shè)計使用弓形居多。我們在圖中清晰的看出保險杠正面接縫處已經(jīng)出現(xiàn)銹跡，但不會影響其作用。

　　吸能盒也是保險杠鐵的好伴侶，目前已拆解車型中絕大部分保險杠鐵后方都會有吸能盒作伴。吸能盒的作用非同尋常，在實際碰撞中主要由此部件進行褶皺吸收傳遞碰撞能量。以最大化保護車身縱梁以及其他重要部件。保險杠和吸能盒好比人體的肌肉組織，同等力度打擊肌肉男和排骨男，排骨男如果肋骨斷裂，肌肉男可能安然無恙。力量大到防撞梁和吸能盒不能承受的情況下就要靠車身結(jié)構(gòu)強度來抵御。受到很大力度撞擊時，保險杠的作用也僅有10%。最堅實的部分是汽車骨架，好比人體骨骼。至于新軒逸骨骼如何我們后面會介紹到。

　　細心的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)一個問題，吸能盒的連接方式是否覺得很奇怪呢？新軒逸杠鐵下圖就是新速騰保險杠結(jié)構(gòu)，觀察吸能盒與法蘭盤之間的焊接并無縫隙，是面與面的連接，而新軒逸采用的是點與點的連接。此時編輯心中產(chǎn)生一個問題，單一杠鐵結(jié)構(gòu)而言，這樣連接方式如果發(fā)生碰撞時，是否導(dǎo)致吸能盒與法蘭盤脫落，從而影響吸能效果呢？

　　一汽-大眾新速騰保險杠鐵

　　剛才我們提到碰撞力量傳導(dǎo)的問題，在這里繼續(xù)鞏固此概念。前方受到撞擊力，由前保險杠把力量分散到兩側(cè)的吸能盒然后傳遞給左右前縱梁，再傳遞到車身。前縱梁是保險杠與車身中部唯一介質(zhì)，為了保證力量均勻分散，常見左右前縱梁的尺寸和強度均設(shè)計相同。不過您是否聽說過左右縱梁不一樣粗的情況呢？不用驚訝，新軒逸就是！

　　新軒逸左縱梁寬度為58mm，右縱梁寬度為40mm。為何相差如此懸殊，是設(shè)計需求還是其他什么原因？在分析之前我們先來熟悉C-NCAP的考試項目，C-NCAP主要考正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗，正面40％重疊可變形壁障碰撞（駕駛員一側(cè)），以及可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗。紅色字體是否引起您的注意？40%偏置碰撞的位置為駕駛員一側(cè)，也就是左側(cè)。我們是否可以認為，發(fā)生碰撞時左側(cè)縱梁受到?jīng)_擊力最大所以設(shè)計較寬，而右側(cè)縱梁不在考試范圍，就可以節(jié)省材料？如果增加40%偏置碰撞在右側(cè)，新軒逸的成績又該如何？此問題也只有廠商可以解釋。

　　編輯小結(jié)：前保險杠結(jié)構(gòu)設(shè)計較為特殊的是吸能盒采用點對點連接，對碰撞時牢固性存在懷疑；前縱梁不同粗細的設(shè)計我個人認為，這種“輕量化”是否又是一種創(chuàng)新設(shè)計？設(shè)想如果增加右側(cè)40%偏置碰撞考試，是否還延續(xù)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計？