【車訊網(wǎng) 報(bào)道】汽車雖然已經(jīng)走向普及，但是由于其體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此普通消費(fèi)者永遠(yuǎn)都不會(huì)知道汽車?yán)锩娴降资窃趺丛O(shè)計(jì)的。人們?cè)u(píng)判一款車的優(yōu)劣往往是通過口碑或廣告、銷售人員介紹，當(dāng)然現(xiàn)在最好的方法是從網(wǎng)絡(luò)論壇里獲得答案。不過，無論消費(fèi)者怎么去調(diào)查研究，汽車廠家依然能保留不少“機(jī)密”。說得明白一點(diǎn)，僅憑“實(shí)車+技術(shù)資料”的分析來對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，可能還有不全面之處。其實(shí)很多時(shí)候，汽車的某部分設(shè)計(jì)和大多數(shù)人想象中的截然不同，本文就列舉幾個(gè)實(shí)例，從趣味性的角度來和大家分享一下拆車心得。

　　1、技術(shù)縮水型

　　全新速騰后懸掛從上一代的獨(dú)立式減配為非獨(dú)立式。

　　合理想象：非獨(dú)立懸掛影響舒適性，廠家減配不厚道。

　　現(xiàn)實(shí)情況：經(jīng)過科學(xué)儀器測(cè)量，新速騰舒適度并不比獨(dú)立后懸掛的新福克斯差。

　　車訊網(wǎng)《拆車坊》欄目在第六期的時(shí)候拆解了全新速騰和全新福克斯，福克斯的后懸掛為多連桿獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，正好和全新速騰的非獨(dú)立后懸掛形成了鮮明的對(duì)比。《拆車坊》欄目也對(duì)兩車的駕乘舒適性做了科學(xué)的NVH測(cè)試，結(jié)論如下表。表中數(shù)據(jù)的含義是，在某一時(shí)速狀態(tài)下，經(jīng)過多長(zhǎng)時(shí)間會(huì)產(chǎn)生不舒適的感覺。我們先看前排座，隨著車速的增加，?？怂沟某煽?jī)優(yōu)于速騰0.4-0.1小時(shí)；再看看后排座，速騰在100公里的時(shí)速狀態(tài)下，反而比獨(dú)立后懸掛的?？怂垢孢m些，也就是說非獨(dú)立懸掛并沒有給全新速騰帶來舒適度方面的下降。（60公里時(shí)速的測(cè)試，包括了車輛通過減速坎時(shí)的數(shù)據(jù)，主要考查后懸掛對(duì)舒適度的影響。）

人體舒適感知儀由清華大學(xué)汽車工程系提供

 車輛通過減速坎（左為全新速騰/右為全新?？怂梗?/strong>