冬季,自駕車前往寒冷地區(qū),最有可能遇到的是2件事兒:無法啟動、車輪打滑。第一件事兒很簡單,就是發(fā)動不了汽車;第二件事兒可能是扭扭屁股,也有可能原地轉(zhuǎn)個圈兒,或者是上不去坡兒,更為嚴(yán)重的,是滑進(jìn)路旁的溝壑。這些事兒其實(shí)并不可怕,單就汽車而言,只要在輪胎、機(jī)油、冷卻液、蓄電池四個方面進(jìn)行了準(zhǔn)備,很多意外其實(shí)都是可以避免的。
首先,如果條件允許,弄輛四驅(qū)車是比較適宜的。四驅(qū)車在冰雪路面、尤其是有坡度的冰雪路面上,明顯比兩驅(qū)車有優(yōu)勢。轎車基本上都是兩驅(qū)車,在這種路況下,存在著先天不足,幾乎沒有徹底的解決方案,只能保持耐心,小心駕駛。就拿題圖上的這輛四驅(qū)皮卡來說,傳說中的世界末日那天,我開著它去鉆山溝,輪胎雖然是普通胎,但憑著四驅(qū),在覆蓋著冰雪的盤山路上,照樣爬了上去。如果換成雪地胎,估計(jì)穿越老掌溝都成。不過,需要強(qiáng)調(diào)的是,有了四驅(qū)也不能忘乎所以,我曾見過一輛翻在溝里的越野車,據(jù)駕駛者說,他在彎道處踩了剎車。
其次,不管是不是四驅(qū)車,前往寒冷地區(qū)旅行,都應(yīng)該對輪胎、蓄電池、機(jī)油和冷卻液有所準(zhǔn)備。這里所說的寒冷地區(qū)并非一定就是冬季的呼倫貝爾或漠河,1月5日我從內(nèi)蒙返回北京,途經(jīng)懷柔時,溫度表顯示,車外溫度為負(fù)25度,而此地距離天安門直線距離不過80公里。在這樣的溫度里汽車于戶外停一宿,蓄電池不給力的話,第二天早上就有可能發(fā)動不了汽車。至于北京人開車到崇禮滑雪,汽車無法啟動、啟動后發(fā)現(xiàn)水箱已經(jīng)凍裂的故事,并不鮮見。
那么,究竟該如何準(zhǔn)備呢?
1,冬季胎。
在冰雪中,最麻煩的事兒是輪胎與地面的摩擦力非常小,汽車浮飄飄地呆在路面上,伴隨著每一次轉(zhuǎn)向,輪胎都有可能出現(xiàn)打滑,打滑加劇的話,就是失控。
在內(nèi)蒙古克什么克騰加油站的出口處,有個不大不小的坡兒,我加完油往外走,走到一半車輪便打滑了,沒上去,出溜兒下來。當(dāng)?shù)氐能嚕鹿苁?a target="_blank">夏利還是小面,都很輕松地開了上去。后來一琢磨,才發(fā)現(xiàn),這里的車主都準(zhǔn)備兩套輪胎,春夏秋用普通輪胎,每年入冬時換成冬季胎(見下圖,冬季胎上有個小雪花)。 冬季胎在冰雪路面上的表現(xiàn),比普通輪胎可強(qiáng)多了。第一是它的花紋能產(chǎn)生更大的摩擦力,第二是膠質(zhì)能在低溫下保持一定的柔軟度。
其實(shí),除了冬季胎之外,還有雪地胎與釘胎。雪地胎的胎冠上,溝槽比普通輪胎多且深;釘胎則是在胎冠上密布著很多金屬釘,有點(diǎn)兒像田徑運(yùn)動員穿的釘鞋。
把三種輪胎進(jìn)行對比,雪地胎與釘胎雖然性能很好,但使用有局限性,冬季胎則能夠?qū)崿F(xiàn)整個冬季的通用(按照歐洲的觀點(diǎn),氣溫低于7攝氏度就應(yīng)該用冬季胎了)。所以,身處北方的車主們備一套冬季胎,還是挺有必要的。如果自家儲物環(huán)境不允許,可以與輪胎店商量,將換下來的輪胎寄存在人家的庫房里。就拿北京來說,如果使用了冬季胎,遇到雪天,車輪打滑、上不去立交橋的情況,基本上可以避免。
2,防滑鏈。
在某些地形中,防滑鏈的作用很顯著。把它套在驅(qū)動輪上,可以避免輪胎打滑。常見的防滑鏈有金屬鏈和聚氨酯兩種。金屬鏈一般在80-150元之間,聚氨酯防滑鏈在150-300元之間(見下圖)。
相比較而言,金屬鏈的防滑效果似乎更為明顯一些,但有傷害輪胎的可能;聚氨酯防滑鏈對輪胎沒什么威脅,安裝比金屬鏈容易(我測算了一下,也就是5分鐘左右),但是,它的效力有局限性。比如,在一條覆蓋著冰和雪的土路上,有點(diǎn)兒坡,但坡度不大(見下圖),當(dāng)我裝上防滑鏈,滿懷信心地認(rèn)為肯定沒問題時,卻沮喪地發(fā)現(xiàn),還是上不去。
正當(dāng)我郁悶時,當(dāng)?shù)氐囊惠v夏利駛來,輪胎上沒有防滑鏈,雖然最終也沒上去,但人家僅靠著冬季胎,比我往前多走了10米。
3,蓄電池。
蓄電池在低溫狀態(tài)下,電能下降,有時候,可能無法發(fā)動汽車。至于什么樣的蓄電池在低溫下就會失去作用,還真不好說,有人認(rèn)為3年以上的蓄電池就有危險了。但我覺得,也得看使用環(huán)境,如果蓄電池才2年,但每天都是短距離駕駛,估計(jì)這樣的蓄電池也不靠譜。
保險起見,準(zhǔn)備個電瓶大線(俗稱過江龍)比較保險。萬一因?yàn)樘濍姲l(fā)動不了汽車,兩車之間可以相互借電。
電瓶線的價格一般在20-50元之間,也有200多塊錢的。但是,多數(shù)電瓶線在低溫狀態(tài)下,硬的像根棒子,稍一用力就掰斷了。這樣的電瓶線,在寒冷中可能無法起到救援的作用。為了避免在冰雪中抓瞎,自己可以預(yù)先做個測試——買來后擱在冰箱冷凍室里,看看它的表現(xiàn)如何。
如果環(huán)境溫度很低,比如已經(jīng)降到零下30度,或者對自己的蓄電池沒有信心,有個很簡單的辦法:晚上停車后,把蓄電池拆下來,擱在屋里,第二天打算出發(fā)時再安上。這個辦法看似簡陋,但行之有效。拆蓄電池只需要一把小板子,隨車工具里有,事先練習(xí)一下的話,2-3分鐘就能搞定。
4,機(jī)油。
機(jī)油桶上有5W-30、10W-40等字樣,這是“美國汽車工程師協(xié)會”(英文縮寫SAE)制定的機(jī)油粘度等級。表示的是該種機(jī)油在極冷或極熱環(huán)境下的粘度特性。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被全世界采用。按照SAE的標(biāo)準(zhǔn),機(jī)油分為冬季油和非冬季油,冬季油有6種型號:0W、5W、10W、15W、20W和25W;非冬季油有4個型號:20、30、40和50。
上述型號都是單一粘度的,會給使用帶來不便,所以,現(xiàn)在的機(jī)油都是多粘度的,比如,5W-20、5W-30、10W-40,等等。也就是說,一種機(jī)油可以冬夏季通用。
我本人因?yàn)槎窘?jīng)常往北邊跑,所以通常在入冬時更換5W-20或10W-40的機(jī)油,夏天則使用15W-50的機(jī)油。
不同粘度的機(jī)油所適應(yīng)的溫度 |
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粘度等級 |
低溫動力粘度(最大) |
邊界送溫度(最高) |
25W |
6000(-5℃) |
-15℃ |
20W |
4500(-10℃) |
-20℃ |
15W |
3500(-15℃) |
-25℃ |
10W |
3500(-20℃) |
-30℃ |
5W |
3500(-25℃) |
-35℃ |
0W |
3250(-30℃) |
-40℃ |
制表:車訊網(wǎng) http://m.zuanshizhubao.com.cn |
此外,使用全合成或半合成機(jī)油,對于低溫啟動也有很好的保護(hù)作用。據(jù)我的感受,同樣是10W-40的機(jī)油,礦物油與合成油在低溫時啟動的差異很大,合成油明顯更有優(yōu)勢。
如果沒能換成冬季油,早上發(fā)動汽車時,啟動機(jī)(俗稱馬達(dá))將要承受很大的阻力,此時蓄電池不給力的話,很有可能無法啟動。解決的方法是,找個鐵盒子(比如把一個鐵質(zhì)機(jī)油桶剖成兩半)、臉盆、鐵盤子、金屬飯盒之類的東西,弄塊碳擱在里面,放在機(jī)油底的下面,給機(jī)油加加溫。碳可以到旅館的廚房里去找,或者自己備一塊,超市里有賣的,要那種只需一根火柴就能點(diǎn)燃的燒烤碳。以前我在冬季開2020到內(nèi)蒙、吉林、黑龍江,幾乎每天早上都用這招兒。
5,冷卻液。
入冬前,最好能檢查一下冷卻液的冰點(diǎn)。這次我就吃虧在這上面了。其實(shí)檢查的過程很簡單,用個小試管模樣的東西,涂抹一點(diǎn)兒冷卻液,就能察看冰點(diǎn)是多少。
上海大眾的一家4S店員工告訴我,現(xiàn)在工廠送來的冷卻液都是兌好的,北京地區(qū)一律是負(fù)35的。如果往漠河跑,最好找個日系車的4S店,他們那里有負(fù)50的冷卻液。聞此言我有些迷惑。一直想找個機(jī)會證實(shí)一下。
冷卻液的冰點(diǎn),一定要比前往地區(qū)的最低溫度低10度,才比較靠譜。
上述幾樣?xùn)|西都準(zhǔn)備妥當(dāng)了,自駕車前往寒冷地區(qū),汽車方面大致就不會有什么問題了。