【車訊網(wǎng) 報道】在上次的《駕之旅》欄目中，我已經(jīng)為大家介紹過華晨寶馬X1 xDrive20i在空間等關(guān)乎日常使用方面的特點了，今天我想繼續(xù)從駕駛感受方面和大家分享一下關(guān)于這輛車的使用心得，其中包括動力系統(tǒng)、城市駕駛、高速駕駛和油耗的表現(xiàn)。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 寶馬X1 指導(dǎo)價 25.9-49.9萬

　　首先讓我從動力系統(tǒng)開始，大家都知道渦輪增壓直噴發(fā)動機已經(jīng)成為了歐洲廠商們的必備法寶，至于大家為什么會這么做，可能還是有一些人不太清楚，在這里我想簡單解釋一下，其實主要原因還是日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)。

 

試駕華晨寶馬新款X1 靜待國產(chǎn)Q3來踢館

記得年中在廣州試駕進口奧迪Q3時就是雨天，這次在廈門試駕華晨寶馬新款X1（以下簡稱新款X1）又趕上下雨，對于已經(jīng)先行國產(chǎn)多時的后者而言，在國產(chǎn)奧迪Q3還未上市前，正因為占據(jù)著性價比優(yōu)勢，所以在目前的國內(nèi)豪華品牌緊湊型SUV細(xì)分市場中...

 

測試華晨寶馬X1 xDrive 28i 精力過剩

宣揚車子的動力性對于寶馬來說本無可厚非，但對于一臺緊湊型SUV—X1而言，245匹馬力顯然有點精力過剩，而且這僅是出自一臺2.0T發(fā)動機；當(dāng)然它不是一個花瓶，8AT的變速器和不到10升的百公里油耗，體現(xiàn)出來寶馬的“功力”的確非同一般...

　　試想一下，在尾氣排放對環(huán)境必須越來越“友好”的前提下，還要盡可能保證動力足夠充沛，油耗足夠低，那么通過一味的靠降低發(fā)動機排量來實現(xiàn)，顯然具有極高的難度。正是因為這樣，足夠滿足低排放、高效省油的渦輪增壓發(fā)動機才會大范圍走進歐洲廠商們的世界。

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　　由此，我們才會看到向來以突出駕駛樂趣的寶馬，會在今天大規(guī)模的使用渦輪增壓發(fā)動機，究其原因完全是歐美地區(qū)嚴(yán)格的排放法規(guī)，不過好在寶馬對這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機的調(diào)教足夠到位，在日常使用的絕大部分時間里，它都不會讓駕駛者感受到動力的遲滯感。

　　華晨寶馬X1 xDrive20i采用的是低功率版發(fā)動機，其最大功率是135千瓦@5000-6250轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩是270牛·米@1250-4500轉(zhuǎn)/分，這樣的賬面參數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2.5升V6自然吸氣發(fā)動機的水準(zhǔn)，動力表現(xiàn)非常值得肯定。

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　　同時，對于這臺渦輪增壓發(fā)動機值得一提的地方還有1250轉(zhuǎn)/分的峰值扭矩爆發(fā)點，這意味著在華晨寶馬X1 xDrive20i動起來的時候就可以用最大的力量去進行加速沖刺，由此而來的好處是，在城市中可以盡可能的避免因為拉高轉(zhuǎn)速而來的高油耗。