底盤防護(hù)

　　高爾夫6前副車架采用元寶梁結(jié)構(gòu)，這也是大眾車型常用的結(jié)構(gòu)。兩側(cè)安裝大面積塑料護(hù)板，隔熱通道使用鋁箔板進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)面積達(dá)到95%以上，非金屬護(hù)板的安裝有助于提高底盤的平整度，從而有利于高速行駛時(shí)車輛平穩(wěn)度的提升和達(dá)到降低油耗的目的。采用吹塑工藝的非金屬油箱安裝在車身尾部。拆掉塑料護(hù)板后，內(nèi)側(cè)鋼板無再噴涂防腐膠，透過裸露鋼板可以看到空腔注蠟工藝，該工藝用來進(jìn)一步提升防腐性。注意：高爾夫6底盤縱梁采用兩段式設(shè)計(jì)，這與高爾夫7完全不同。

　　高爾夫6底盤防護(hù)可算是十全九美，底盤樹脂材質(zhì)的下護(hù)板不僅可以起到一定防護(hù)作用，并且當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，可以讓車輛更加穩(wěn)定，更加節(jié)油。了解改裝車的朋友一定不會(huì)陌生“百改降為先，一降遮百丑”這句話。無論是從外觀上還是操控上都會(huì)有很好的提升，同時(shí)這也牽扯到底盤防護(hù)的完善工作。另外，從下圖中可以清晰的看到，底盤縱梁是由兩段組成的，這與MQB平臺(tái)的高爾夫7有著本質(zhì)的區(qū)別。

　　底盤隔熱通道的防護(hù)為何單獨(dú)拿出來說？因?yàn)榇蠖鄶?shù)廠家在這里都會(huì)節(jié)省成本，韓系車和部分日系車會(huì)使用兩種不同材料，并且防護(hù)的面積不太多。而大眾車型在這個(gè)地方做的相對(duì)較好，作為消費(fèi)者的我們更希望自己的車輛能有像大眾車型一樣的待遇。拆開護(hù)板后可以清晰的看到黏黏的黃色固體，這就是大眾獨(dú)有的空腔注蠟工藝，它可以防止鋼板腐朽，延長整車使用壽命。

　　不得不提的激光焊接工藝

　　曾經(jīng)我們多次用大篇幅文字來介紹大眾的看家菜“激光焊接工藝”，其一致性與美觀性讓人羨慕不已，但這一切只停留在第二期的高爾夫6身上，已然成了一個(gè)傳說。自從第二期高爾夫6以后我們就再也沒見過如此完美的激光焊接工藝，直至第二十四期高爾夫6也是如此。之前拆解的高爾夫6，在前后門框部位只是用激光焊接一種工藝，而如今的高爾夫6，前后門框不僅使用激光焊接和點(diǎn)焊兩種焊接工藝，而且激光焊接工藝的美觀度直線下降。

　　對(duì)于這種情況的出現(xiàn)，廠家所告知是由于”點(diǎn)焊屬于卡具定位點(diǎn)，起到定位的作用。“那我們是否可以反問，之前的高爾夫6在焊接時(shí)就不需要卡具定位點(diǎn)了么？如果是定位點(diǎn)，為何會(huì)出現(xiàn)大面積的點(diǎn)焊工藝？或許廠家也難自圓其說?；蛟S激光焊接工藝只是個(gè)傳說，實(shí)質(zhì)上并沒有它宣傳的那樣好。

　　《第二十四期》高爾夫6門框激光焊接

《第二期》高爾夫6激光焊接工藝

　　編輯總結(jié)：如今的高爾夫6從整體防護(hù)結(jié)構(gòu)以及門板、頂棚、電纜防護(hù)等拆解部位，與第二期所拆解的高爾夫6完全相同。但激光焊接工藝卻有著天壤之別，它在實(shí)質(zhì)性的東西已然改變。從其他實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目來看，如今的高爾夫6在空氣質(zhì)量上也遠(yuǎn)差于第二期高爾夫6，空氣質(zhì)量是否合格的重要性遠(yuǎn)超于整車防護(hù)以及做工，日常駕駛中我們每天都會(huì)接觸到它。兩年后拆解同款車型來看，我們不能否認(rèn)的一點(diǎn)是，它確實(shí)變心了。