之后我們又分別對(duì)單人駕駛開啟車內(nèi)電器以及單人關(guān)閉車內(nèi)電器的狀態(tài)進(jìn)行了相同的測(cè)試，目的是為了弄清載重和開啟車內(nèi)電器到底哪個(gè)對(duì)于騰勢(shì)的續(xù)航里程影響更大。

　　通過4次測(cè)試我們可以看出，其中兩次開啟車內(nèi)電器的測(cè)試要明顯低于關(guān)閉車內(nèi)電器的測(cè)試時(shí)的行駛里程；而兩次滿載的行駛里程與單人時(shí)的行駛里程則相差不多，可見車輛的載重對(duì)于續(xù)航里程的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)比如車內(nèi)的電氣設(shè)備。經(jīng)過我們的再次測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在車內(nèi)電器當(dāng)中，空調(diào)系統(tǒng)的開關(guān)對(duì)于車輛的續(xù)航里程影響最為明顯。

　　根據(jù)測(cè)試所需的電量推測(cè)，騰勢(shì)在滿載滿負(fù)荷的狀態(tài)下，續(xù)航里程大概在210公里左右，而如果是單人并且不開啟任何電器設(shè)備的情況下，續(xù)航里程約為280公里左右，不管是以上的哪種情況，當(dāng)做代步車都足矣。

　　總結(jié)：和小編幾年前接觸的純電動(dòng)車相比，騰勢(shì)在很多方面都有著不小的進(jìn)步，最大的體現(xiàn)就是駕駛感受已經(jīng)與傳統(tǒng)汽油車非常接近了，作為傳統(tǒng)汽油車的替代品已經(jīng)足夠了。現(xiàn)在最需要改進(jìn)的就是大家對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)與普及了，當(dāng)然這個(gè)過程一定是非常漫長(zhǎng)，就好比小編即便是在充滿電的情況下，也總是忍不住的去留意儀表盤的剩余里程一樣。