【車訊網(wǎng) 報道】走到緬甸的臘戍,全程行走真正滇緬公路的心愿終于實現(xiàn)。接下來,沿著高速公路,風馳電掣,回到昆明。盤算2年之久的滇緬公路自駕游計劃,圓滿結(jié)束。該全面盤點一下了。
首先盤點路——頗有樂趣、值得推薦的自駕游線路。
這次出游的主題是滇緬公路,所以,首先盤點一下這條,在中國歷史上具有獨特意義的公路。對于從昆明到臘戍,全程走完這條路的我來說,最想說的2句話是:第一,這是一條值得向更多人推薦的自駕游線路,不僅沿途風景很好,一路上歷史遺跡、古代村落、民族風情皆備,白族美食、傣族美食、緬甸風味為旅行增添了不少樂趣,更重要的是,這條路中的有2段極佳的路段。第二,這條路真應該列入國家文物保護目錄,把它永久地、按照現(xiàn)狀保留下去。不必重新鋪裝,不要更改路線,更不要架設新的橋梁,雖然,滇緬公路上的彈石路段,并非抗脹時期的原物,而是在三四十年前重新修整過,但總比柏油路好,起碼有些歷史感。
不少人走到松山時,面對惠通橋東西兩側(cè)山坡上幾十公里的彈石路段激動不已,說這是抗戰(zhàn)時期的原物,但是,當我沿著杭瑞高速返回昆明,路過潞江壩休息區(qū)時,看到休息區(qū)里有個公路展覽館,里面陳列著一臺壓力機,說明牌上寫著,這臺機器曾在70年代、80年代,用于重鋪滇緬公路怒江兩岸的路段。由此可以得知,惠通橋兩岸的彈石路,并非抗戰(zhàn)時期的原物。
說到這兒順便說一句,建議所有沿著杭瑞高速往東走的朋友,經(jīng)過潞江壩休息區(qū)時,進去參觀一下。這個服務區(qū)有個公路展覽館,保存著抗戰(zhàn)時期行走在滇緬公路上的卡車,以及美軍的威利斯越野車和推土機,此外還有霽虹橋碑刻,都是原物。2013年我駕駛海馬S7尋訪遠征軍遺跡時,路過瀾滄江曾希望看看這座“西南第一橋”的碑刻,但沒看見,想不到被搬到這里來了。
這幾年,重走滇緬公路的人并不少,但嚴格按照抗戰(zhàn)時期的路線,走完全程的人,恐怕不多。我之所以想如此費力地走一遍,主要是因為看到了曾昭輪教授的《緬邊日記》,由于日記中詳細記錄著沿途地名、公里數(shù)、海拔,使得我尋找真正滇緬公路,并沿著它行走,成為可能。由于沿途需要不斷尋找、記錄,再加上滇西正值雨季,人跡罕至的路段,基本都是泥漿,一天能走上幾十公里,就算不錯了——在泥濘中艱難行進時,想到1944年中國遠征軍進攻滇西時的艱難,尤其是仰攻高黎貢時的艱難,那些軍人值得后人永遠敬佩、緬懷。雖然從理智的角度,我在日記中數(shù)次批評中國軍隊在抗戰(zhàn)中的表現(xiàn),尤其是動輒后撤百里的膽怯之舉,但我絲毫沒有貶低抗日軍人的打算,我也根本沒這個資格——換成我上戰(zhàn)場,我可能還不如這些英雄呢。
為了讓旅行更有意義,沿途參照《緬邊日記》的數(shù)據(jù)記錄,進行了再一次的記錄,以此進行對照。如果曾教授的后人授權,我倒是很希望將此行的日記,與曾教授作于1941年的日記,進行橫向?qū)Ρ?mdash;—路線完全相同,時間相距74年,這將是一件很有意義的事情。下表是將1941年曾教授的記錄,與2015年我的記錄,進行的匯總(部分內(nèi)容)。根據(jù)資料記載,滇緬公路全長1153公里,國內(nèi)段959公里。1941年曾教授記錄國內(nèi)段為964公里,2015年我的記錄是942公里,全程為1127公里。比較接近。至于海拔測量,我記錄的數(shù)據(jù)與曾教授的數(shù)據(jù)總有些差異,我用的是佳明(GARMIN)的SUMMIT手持機,不知道這臺小機器的誤差究竟是多少。
曾教授在《緬邊日記》中的記載與此次旅行記錄對比 |
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地名 | 1941年公里數(shù) | 1941年海拔 | 2015年公里數(shù) | 2015年海拔 |
車家壁 | 13.4公里 | 1930米 | 12.9公里 | 1873米 |
一平浪 | 125公里 | 1740米 | 122公里 | 1706米 |
楚雄 | 191公里 | 1790米 | 178公里 | 1774米 |
云南驛 | 325公里 | 2010米 | 308公里 | 1749米 |
下關 | 412公里 | 2050米 | 395公里 | 1956米 |
勝備橋 | 486公里 | 1640米 | 470公里 | 1518米 |
鐵絲窩 | 516公里 | 2605米 | 497公里 | 2399米 |
永平 | 530公里 | 1780米 | 510公里 | 1695米 |
功果橋 | 578公里 | 1410米 | 563公里 | 1310米 |
保山 | 668公里 | 1846米 | 670公里 | 1660米 |
惠通橋 | 760公里 | 849米 | 754公里 | 738米 |
龍陵 | 838公里 | 1728米 | 828公里 | 1529米 |
芒市 | 876公里 | 1126米 | 860公里 | 947米 |
黑山門 | 958公里 | 1308米 | 935公里 | 1116米 |
畹町 | 964公里 | 1006米 | 942公里 | 858米 |
臘戍 | 曾教授未行走緬甸段的滇緬公路 | 1127公里 | 786米 | |
制表:車訊網(wǎng) http://m.zuanshizhubao.com.cn |
74年前,這條路只有一個名字:滇緬公路。如今,昆明到滇西邊境的公路,是320國道。今天的320國道,相當一部分,是重新建設的,并沒有沿著原滇緬公路行進。原來的滇緬公路,有些是現(xiàn)在的320國道(G字打頭),有些是省道(S字打頭),還有些,已經(jīng)降成了縣道(X字打頭)和鄉(xiāng)道(Y字打頭)。
滇緬公路現(xiàn)狀 |
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路段 |
現(xiàn)路名 |
昆明潘家灣-西站立交 |
西昌路。 |
西站立交-人民西路西口 |
滇緬大道。 |
人民西路西口-車家壁 |
春雨路。 |
車家壁-西山景區(qū)大門 |
014縣道。 |
西山景區(qū)大門-太平村 |
西山旅游專線及無名路。 |
安寧太平村-楚雄-下關-平坡鎮(zhèn) |
320國道(經(jīng)鳳儀鎮(zhèn)時是老路,非祥云路)。 |
平坡鎮(zhèn)-漾濞縣城 |
236省道。 |
漾濞縣城-黃連村 |
085縣道、河六段、六楊段、楊楊段、楊大段、大周段、周蒙段、蒙黃段。 |
黃連村-三岔路口 |
320國道。 |
三岔路口-北斗鎮(zhèn) |
227省道。 |
北斗鎮(zhèn)-梅花鎮(zhèn) |
漾梅線(北鹿段、鹿梅段)。 |
梅花鎮(zhèn)-永平縣城 |
320國道、087縣道。 |
永平縣城-大栗樹村 |
新光東路、車站路、086縣道、村內(nèi)無名路。 |
大栗樹村-保山 |
088縣道、大坡段、320國道(老道)、永昌路。 |
保山-龍陵 | 永昌路、320國道、229省道、191縣道、320國道、龍山路。 |
龍陵-芒市 | 龍山路、遠征路、320國道、雙新線、320國道、團結(jié)大街。 |
芒市-畹町 | 團結(jié)大街、320國道、212縣道、國防街、環(huán)東路。 |
畹町-臘戍 | 無名公路、3號公路 |
制表:車訊網(wǎng) http://m.zuanshizhubao.com.cn |
各路段總結(jié)如下:
1,昆明——下關(大理)。路徑總體變化不大,絕大多數(shù)是今天的320國道。比較有看點的,是祿豐縣到楚雄之間,尤其是祿豐縣城到一平浪之間,穿越峽谷。一平浪往北去的黑井,是個很有歷史感的地方,時間寬裕、有興趣的話,值得一去。此外,云南驛鎮(zhèn)子保持基本完好,鎮(zhèn)東的機場遺址,至今還能看到數(shù)個“機窩”。
2,下關——保山。路徑變化較大,滇緬公路往北走漾濞縣城,路上能看到“背面”的蒼山,與多數(shù)游客在大理看到的“正面”的蒼山有所不同。滇緬公路走到接近永平縣城時,與320國道會合,但很快再次分道揚鑣,往北再往西,直到瀾滄江畔的永保大橋,才又一次與320國道會合。事實上,這2次“分手”之后的路段,我認為是滇緬公路最精彩的段落之一。另外,這段路上,有順濞橋,是抗戰(zhàn)時期的原物,是滇緬公路上的“五橋”之一(抗戰(zhàn)時這橋叫勝備橋),也是“五橋”中目前唯一還在使用的橋。
3,保山——龍陵。路徑變化較大。出保山后在大官市村,滇緬公路與320國道分手,先是往南到水長鄉(xiāng)(這一段叫229省道),然后往西南到惠通橋,距離龍陵縣城還有10多公里的時候,與320國道會合。水長鄉(xiāng)到與320國道會合處之間,滇緬公路叫191縣道。水長鄉(xiāng)到惠通橋這一段,是滇緬公路最精彩的段落。這段路上有遠征軍炮兵陣地、有數(shù)個與日軍對峙時期修建的碉堡,水長鄉(xiāng)往南去的由旺鎮(zhèn),是個很古老的鎮(zhèn)子,非常值得去看看,鎮(zhèn)里的建筑基本保持著原貌,甚至連墻上的標語都還在。鎮(zhèn)外西側(cè)有11集團軍司令部遺址,沿著小溪一直往西走,是條很窄的鄉(xiāng)道,可以直通怒江惠通橋附近,這條路景色很美,是當年11集團軍與松山前線的通道。事實上,今天的松山正在大規(guī)模建設,已經(jīng)失去了2年前的感覺,這次在由旺鎮(zhèn)以及周圍的鄉(xiāng)道,我才找到了最佳感覺。
4,龍陵——畹町。路徑變化不大,最大差異是雙坡與新橋之間,滇緬公路叫雙新路,與320國道基本平行,距離也不遠,但由于建設高速公路時走過土方車,原本就是泥土道路的雙新線,被壓的七零八落,雨季時非常難走,極易陷車。龍陵城內(nèi)有慰安所遺址,陳列很多,值得拿出2小時仔細看看。縣城東卡的日軍碉堡以及旁邊的紀念館、縣城西側(cè)白塔村的日軍司令部遺址、再往西的云龍寺,也值得一看。縣城東側(cè)有條上山的小路,全程5公里,但有3公里是土路,非常窄,且彎道多,局部路段坡度大,雨季時,越野車勉強通行,這條路可以抵達尖山寺,那里是遠征軍進攻龍陵時的指揮部,站在山巔,俯瞰整個龍陵,山頂一片植被,樹林很多,是野營的佳地,景色很好。
5,畹町到臘戍。路徑變化不大。部分路段的路面有損毀,途中翻越3道山梁,有2道山梁較為崎嶇,但彎道處均進行了展寬,利于行車。沿途景色一般,荒山較多,據(jù)說以前都是種植毒品的地方,現(xiàn)在已經(jīng)全面砍伐,正在改為果樹種植。村落較稀疏,但經(jīng)過鎮(zhèn)子時,吃喝很便利。別看緬甸人大都開陳年舊車,可一個個風馳電掣,駕駛技術普遍比咱們這兒強多了。在緬甸開車,感覺比在國內(nèi)舒暢,因為他們普遍遵守基本路權,比如,轉(zhuǎn)彎車讓直行車、右轉(zhuǎn)彎車讓左轉(zhuǎn)彎車,等等。與我國不同的是,當前車示意后車可以超車時,前車開啟左側(cè)轉(zhuǎn)向燈,當示意后車不要超車時(比如對面有來車),開啟右側(cè)轉(zhuǎn)向燈。這個習慣與我國正好相反。
最強烈的推薦是,如果只打算走一段滇緬公路,最有價值的有2條,一是漾濞縣城與永平縣城之間的滇緬公路,二是水長鄉(xiāng)到惠通橋(可以再延伸到松山)的滇緬公路。即使是徒步、騎行,這2段也是很棒的路線。
此外,沿途一些不太出名的歷史遺跡,如果感興趣,值得一看。比如,位于保山的梁金山先生故居與墓地;位于寬甸縣由旺鎮(zhèn)的中國遠征軍第11集團軍司令部,等等。
63.36萬
8.72萬
4.91萬
31.63萬
31.54萬
0.14萬
0.13萬
0.11萬
0.11萬
0.1萬
0.09萬
0.05萬
0.03萬