【車訊網(wǎng) 報道】

　　隨著人們的生活水平越來越好，去年二胎政策也放開了，如今的汽車消費品已經(jīng)不僅僅只是代步工具，它們要帶給駕駛者更多的樂趣，同時還要能夠帶著一家人去遠行，并且還要有非常高的可靠度，這樣一來高性能SUV市場成為了各大廠家的必爭之地。今天我們的兩個主角絕對是這個領(lǐng)域中當仁不讓的選手，江西五十鈴mu-X和一汽豐田普拉多從外觀上就知道它們是什么路數(shù)，非承載式車身的應(yīng)用更是讓它們成為越野愛好者的首選，不過為了更加受到消費者的青睞，它們不再是一味的粗獷下去，公路表現(xiàn)也能拿的出手。今天我們就把這兩個硬漢帶到鋪裝路面上，真刀真槍的比試一番，看看誰的“戰(zhàn)斗值”更勝一籌。

　　首先我們來認識一下今天的兩個主角，第一位是來自江西五十鈴的首款SUV五十鈴mu-X，它是繼江西五十鈴?fù)瞥?a target="_blank">D-MAX之后的第二款車型，更是旗下首款國產(chǎn)SUV車型，外觀上延續(xù)了五十鈴一貫的風(fēng)格設(shè)計，它最大的亮點是采用了非承載式車身以及全系搭載了柴油渦輪增壓發(fā)動機，而采用了7座布局形式來滿足不同消費人群的購車需求，并且最高售價僅有25萬出頭可謂頗具競爭力。第二位則是個熟面孔了，來自一汽豐田的普拉多，它早早就以進口的身份進入國內(nèi)，發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了歷屆換代改款，在國產(chǎn)化之后于去年年初推出了2.7L車型，來降低入門門檻提升在國內(nèi)硬派SUV領(lǐng)域的競爭力。

　　相比普拉多來說，mu-X可能很多朋友并不了解，其實五十鈴從上世紀80年代開始就已經(jīng)推出過很多經(jīng)典的SUV車型。尤其是這款mu-X在澳洲和泰國等海外市場上都表現(xiàn)不俗，在澳洲mu-X更是讓普拉多消費者需要再三考慮的車型，是一位讓普拉多十分忌憚的對手。

　　此次我們測試的兩輛車的動力總成各有千秋，來自江西五十鈴的mu-X搭載一臺3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130kW/3600rpm，峰值扭矩380Nm/1800-2800rpm，這臺發(fā)動機帶有Ddi超壓共軌噴射技術(shù)，以高壓力噴射讓燃燒更加充分，并且它還帶有VGS可變截面增壓技術(shù)，它可以根據(jù)轉(zhuǎn)速和進氣量的改變來改變增壓值，而變速箱匹配了一臺來自日本愛信的5速自動變速器，并且?guī)в惺謩幽Ｊ健?a target="_blank">一汽豐田的普拉多搭載了一臺2.7L自然吸氣發(fā)動機，最大功率120kW/5200rpm，峰值扭矩246Nm/3900rpm，這臺代號為2TR-FE的四缸發(fā)動機已經(jīng)服役十多個年頭了，而變速箱普拉多匹配的是一臺6速自動變速器，同樣帶有手動模式。

　　作為兩款硬派越野SUV五十鈴mu-X和普拉多都使用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，來保證車輛通過惡劣的非鋪裝路面時車身能夠保持很好的鋼性。兩車的在懸架結(jié)構(gòu)上也極為的相似，前懸架全部采用了雙叉臂式獨立結(jié)構(gòu)，而后懸架雖然兩車都是用了整體橋式非獨立懸架，不過五十鈴mu-X配備了五個連桿而普拉多則是四連桿。而四驅(qū)結(jié)構(gòu)五十鈴mu-X使用的是分時四驅(qū)形式，可在兩驅(qū)和四驅(qū)間切換，而普拉多使用的是全時四驅(qū)形式，沒有兩驅(qū)模式。

　　兩輛車在動力上使用了不同的風(fēng)格，五十鈴mu-X搭載的渦輪增壓發(fā)動機，整體的輸出特性并不像以往的增壓發(fā)動機，你不會察覺到渦輪介入時的動作，只要你踩下油門就好像動力都會爆發(fā)出最強狀態(tài)，并且在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間都非常有勁，時刻準備著為駕駛者提供充沛的動力。而普拉多雖然車重要比五十鈴mu-X略輕一些，但是2.7L發(fā)動機帶動一個超過兩噸的大家伙還是會有些讓人擔(dān)心，初段雖然沒有很強的爆發(fā)但是動力響應(yīng)不錯，到了中后段就顯得有些吃力了，想要急加速或者超車的話，最少也要降上一擋才會給駕駛者足夠的信心。

　　兩車都具有比較高的離地間隙，所以懸架行程難免就會比較長，在激烈駕駛時懸架的拉伸和收縮也會更加明顯，在行駛質(zhì)感上五十鈴mu-X則顯得更加硬朗，對于路面的回饋更清晰，并且懸架行程的動作很快韌性很好。而普拉多則表現(xiàn)的更加柔和，也許是為了更偏向城市行駛懸架調(diào)校會比較軟，雖然能夠感覺到它在努力的去過濾路面的回饋，但是好像總是欠了那么點火候。