最近幾天，走到哪都能遇到討論“比亞迪撞翻大眾”的。在對(duì)車不熟悉的人群中，討論的主題是比亞迪那么牛？居然連大眾都撞翻了。在對(duì)駕駛癡迷的人群中，討論的主題是美國(guó)警察駕駛技巧在東莞的完美體現(xiàn)。當(dāng)然，更多人群討論的是法律與道德誰(shuí)應(yīng)在先。這件事兒的本身雖然是個(gè)案，但由此引起大家對(duì)交通法與駕駛技術(shù)的關(guān)注，我覺(jué)得是個(gè)好事兒。因?yàn)?，?a href="http://m.zuanshizhubao.com.cn/" target="_blank">汽車領(lǐng)域，不光是品牌、動(dòng)力、造型、操控值得關(guān)注，駕駛技術(shù)與交通秩序，同等重要。咱們能買到的汽車已經(jīng)很不錯(cuò)了，現(xiàn)在更重要的事兒，是建立良好的交通秩序。因?yàn)椋囄幕?dāng)中的交通秩序，歷來(lái)是咱們的短板。這件事兒與每個(gè)人都有關(guān)，與每個(gè)細(xì)節(jié)都有關(guān)，其中之一，就是駕駛的視野。

　　駕駛視野這個(gè)話題，已經(jīng)憋在心里好久了。最早的起源發(fā)生在試駕當(dāng)中。在從事試駕工作時(shí)，每當(dāng)我坐進(jìn)一輛汽車，都發(fā)現(xiàn)座椅被調(diào)到了最低位置，坐好后往左右看，有種身陷囹圄的感覺(jué)，往前看，眼睛基本上跟方向盤上沿兒處于同一水平線上。這視線怎么開(kāi)車呀？于是，趕緊把座椅調(diào)高。通常，只有調(diào)到最高，才會(huì)產(chǎn)生被釋放的快感，眼前豁然開(kāi)朗。

　　剛開(kāi)始遇到這種事兒，并沒(méi)多想，總覺(jué)得問(wèn)題出在自己身上。我的身高是1.68米，屬于標(biāo)準(zhǔn)的矮個(gè)兒。沒(méi)準(zhǔn)上一位試駕者高達(dá)1.85米呢。終于有一次，一位試駕者剛剛把車開(kāi)回來(lái)，就輪到我把車開(kāi)走，我才驚訝地看到，他也是個(gè)矮個(gè)兒，但座椅依舊在最低位置。由此我開(kāi)始關(guān)注起來(lái)，發(fā)現(xiàn)很多人似乎都有這個(gè)習(xí)慣，哪怕身高只有1.6米出頭兒，也會(huì)把座椅調(diào)到最低。

　　事實(shí)上，不顧自己身高，一味地把座椅調(diào)到最低，是會(huì)影響駕駛視野的。而駕駛視野與安全行車，有著直接的關(guān)系。就拿大家正在熱議的“比亞迪撞翻大眾”那件事兒來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)大眾車從最里側(cè)車道并到中間車道，然后繼續(xù)往外并線，從視頻中可以看到，當(dāng)可以判斷大眾有往外并線的企圖，到右前輪開(kāi)始?jí)壕€，這個(gè)過(guò)程約為0.9-1.5秒。也就是說(shuō)，如果比亞迪駕駛者當(dāng)時(shí)看到大眾的話，有大約1秒鐘的時(shí)間進(jìn)行處置。我想，盡管比亞迪有路權(quán)，但大都數(shù)人出于保護(hù)自己的本能，在那一瞬間也會(huì)抬起油門并剎車，讓車輛減速，以避免事故。

　　但是，比亞迪的駕駛者沒(méi)這么做。他保持著原有的速度和方向，直到兩車距離很近時(shí)，才踩了剎車。從交通法中的路權(quán)來(lái)看，比亞迪這么做并無(wú)錯(cuò)誤，但這種做法與常規(guī)迥然不同。按理說(shuō)，在那一秒鐘，本能會(huì)讓人抬起油門，駕駛技術(shù)差的人，甚至?xí)蜉啽茏?。這里或許有2個(gè)解釋，第一是比亞迪駕駛者發(fā)現(xiàn)大眾太晚，可能是大眾車身前部已經(jīng)越線，才看見(jiàn)了它，而此時(shí)大眾駕駛者也意識(shí)到了危險(xiǎn)，開(kāi)始往回打輪。第二是比亞迪駕駛者是個(gè)牛脾氣，反正自己有路權(quán)，你敢違法并線我就撞。

　　本文討論的是駕駛技術(shù)中的駕駛視野，所以，咱們按第一種可能接著聊。我盯著視頻，把自己想象成比亞迪的駕駛者，發(fā)現(xiàn)：如果注意觀察的話，起碼能在事發(fā)前3.3秒發(fā)現(xiàn)大眾。在車速60公里左右的狀態(tài)下，3.3秒的時(shí)間是比較富裕的，只要駕駛技術(shù)不是太糟，應(yīng)該可以避免危險(xiǎn)。

　　提早發(fā)現(xiàn)，就能把反應(yīng)時(shí)間從1秒多，變?yōu)?秒多，可見(jiàn)，充分觀察，是安全駕駛的基本。而良好的駕駛視野，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的客觀條件。

　　多數(shù)人都應(yīng)該知道，戰(zhàn)斗機(jī)與運(yùn)輸機(jī)的駕駛視野完全不同。戰(zhàn)斗機(jī)的座艙上部是全透明的，坐在里面的飛行員，視野極佳，前后左右一覽無(wú)余。而包括客機(jī)在內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)，駕駛視線僅限于飛行員面前180度的范圍。出現(xiàn)這種差異的原因很簡(jiǎn)單，戰(zhàn)斗機(jī)需要進(jìn)行空中格斗，飛行員必須眼觀六路，而運(yùn)輸機(jī)沒(méi)這種需求，能看到前面以及左右就足夠了，后面可以不用管，真要是打仗了，運(yùn)輸機(jī)會(huì)由戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航。

　　汽車雖然不需要格斗，但由于路上有不止一輛汽車，彼此的距離都很近，為了安全，提倡駕駛者學(xué)會(huì)360度觀察。也就是說(shuō)，開(kāi)車時(shí)不僅要往前看，還得隨時(shí)通過(guò)車外后視鏡，以及車內(nèi)后視鏡，觀察自己的前后左右。有趣的是，在30多年前的科幻書里，就已經(jīng)出現(xiàn)了酷似戰(zhàn)斗機(jī)座艙的汽車。

　　觀察左右與后部其實(shí)是很重要的。比如，超越相鄰車道的大型車時(shí)，首先就應(yīng)該觀察一下右后方，如果發(fā)現(xiàn)有車快速逼近，就應(yīng)該采取行動(dòng)，要么加大油門封路，要么抬起油門禮讓。因?yàn)?，總有些路感與車感都很差的冒失鬼，把自己當(dāng)成了貓，以為只要頭能過(guò)去，身體就能過(guò)去。下面的2張圖來(lái)自于一段視頻，畫面拍攝車超越相鄰車道的貨車時(shí)，一輛白色小車硬是擠了進(jìn)來(lái)。畫面拍攝車往左打輪進(jìn)行了躲避，再加上車速不快，沒(méi)有釀成大禍。

        類似事情還是比較常見(jiàn)的。下面的這張圖同樣來(lái)自一段視頻。畫面拍攝車當(dāng)時(shí)處于正常行駛狀態(tài)，當(dāng)接近右側(cè)車道的一輛貨車時(shí)，有輛紅車鉆來(lái)進(jìn)來(lái)，強(qiáng)行超越，估計(jì)畫面拍攝車的駕駛者事先沒(méi)看到紅車逼近，面對(duì)突如其來(lái)，駕駛者驚慌失措，操作不當(dāng)，導(dǎo)致車輛失控，以側(cè)翻告終。

　　由此可見(jiàn)，如果希望安全，開(kāi)車時(shí)就必須眼觀六路，對(duì)自己的前后左右，進(jìn)行全方位的觀察。觀察的前提是具有良好的視野，將座椅調(diào)得太低，以及前排車窗貼深色膜，都會(huì)影響視野。貼膜是另一個(gè)話題，以后再聊，今天單就座椅高低問(wèn)題進(jìn)行談?wù)?。為此，我做了個(gè)小測(cè)試。