【車訊網(wǎng) 報道】在北京車展上,多數(shù)廠家的展臺都會有SUV。逛了一圈發(fā)現(xiàn),至少一半的SUV比較注重流暢的造型,把外觀設計的很時尚,很漂亮。但有個問題,如果從注重實際的角度出發(fā),面對這樣的流行趨勢,可能會有些為難——漂亮外觀與內(nèi)在功夫,有時是矛盾的。
本質(zhì)上說,SUV與旅行款、MPV一樣,屬于兩廂車,兩廂車最大的優(yōu)勢在于后部空間的兩用性,可以像三廂轎車那樣乘坐,也可以運載——運載不一定非得是物流貨運,帆板、滑雪板、露營器材、登山裝備,有了孩子之后的嬰兒車、小三輪兒,甚至是貓、狗的大籠子,都得需要一個比較大的空間,才能裝進車里。實現(xiàn)這些,只能是包括SUV、MPV、旅行款在內(nèi)的兩廂車。三廂車的裝載能力實在太有限了。
兩廂車的裝載能力之所以更強,是因為它的行李倉與座倉可以實現(xiàn)貫通,不管是第2排座椅、還是第3排座椅,都能根據(jù)需要打開或收起。事實上,我見過的所有的兩廂車都是如此,至今尚未見過一款座椅是固定的兩廂車。問題在於,有的廠家比較細心地考慮到了這一點,把座椅折疊設計的非常精致,甚至增加了一鍵功能——拉手安置在行李倉中,一拉,座椅便折疊,地板十分平整。比如下面這輛勝達。不過,這么仔細的設計并不多見,多數(shù)車能做到地板平整就很不錯了,有些SUV連地板平整都做不到。
地板是否平整,還不是最主要的問題,最主要的問題是行李倉空間,空間如果不夠大,以實用為目的購買這類車的價值便會大打折扣。在展館中發(fā)現(xiàn),半數(shù)左右的SUV,采用了流暢造型設計,車頂自第二排座椅開始急速下滑。這樣一來,外觀變得非常漂亮,可內(nèi)部空間隨之壓縮。包括我自己在內(nèi),幾乎所有汽車試駕文章都只關注了行李倉地板的長度,忽略了與之平行的車頂長度。事實上,由于這種造型,使行李倉變成一個近乎三角形的狀態(tài),載物能力肯定下降。我隨意量了幾款這樣的車,行李倉地板的長度大都在800-1000毫米之間,上部的長度最多只有一半兒。
如果采用直角設計,行李倉地板長度與頂部長度非常接近,上述問題也就不存在了。
在日本街上看見的車子,絕大多數(shù)都是直角造型的兩廂車。這類車的售價非常便宜,按照全國人均年收入計算,僅僅是3個月的薪水??梢?,那里的人們,普遍把汽車視為工具,不是寵物,根本用不著靠車炫耀自己的實力。
外觀不同,功能性差異很大。這一點用途觀與途安說明,最為合適。它倆是同一個平臺誕生的,除了外觀,內(nèi)部的東西基本上如出一轍,基本上可以視為一個人穿了兩件不同的衣服而已。途觀比較注重美觀,把時尚作為主題,由此,它的行李倉被壓縮到只剩下400升,不如一輛三廂小車。途安的主題是實用,后部采用直角設計,行李倉比途觀大了50%。
我曾用紙箱子對比途觀與途安的裝載能力。途安的行李倉里容納了10個紙箱,途觀只能容納6個。
把后排座收起,途安車內(nèi)總共容納了28個紙箱,途觀只能放進去19個。差異之大,由此可見。
通過對比可以得知,在相貌與功能之間,只能根據(jù)自己的需要,把其中一個列為首要考慮的內(nèi)容,很難兼得。要么是追求長相,以漂亮為第一選項,實用價值無所謂;要么是追求實用,以功能強大為第一選項,長得如何無所謂。
星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數(shù)。
星爺從不單純迷信汽車品牌,更不盲目崇拜汽車動力,秉承汽車是工具的簡單思想,把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?!缎菭斦f車》實乃休閑茶館,汽車生活,駕駛心得、旅行感受,凡與車相關的話題,都將在“茶館”與大家分享。(點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄)
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