紅軍長(zhǎng)征時(shí),有個(gè)四渡赤水的故事。前不久,借著新一代奔騰B50上市的機(jī)會(huì),在秦嶺對(duì)該車進(jìn)行了實(shí)地感受。秦嶺中有4條古道,我一鼓作氣,駕車將它們一一拿下,從而創(chuàng)造了一個(gè)小小的記錄:四跨秦嶺。其中,前兩次跨越,去程走的是子午道,回程走的是陳倉道。這種走法,恰恰是沿著2200年前劉邦的足跡,所謂“明修棧道,暗度陳倉”,指的就是這兩條路。
秦嶺古道——子午道、陳倉道、褒斜道、儻駱道。
秦嶺與淮河,橫臥在我國(guó)中部,構(gòu)成了南、北方的分界線。其中,秦嶺大部分位于陜西境內(nèi),山脈北側(cè),東起潼關(guān),西到大散關(guān),兩關(guān)之間被稱為關(guān)中地區(qū),350公里范圍內(nèi),一馬平川,是華夏文明發(fā)祥地之一。周、秦、漢、唐等我國(guó)歷史上最為輝煌的朝代,均以關(guān)中地區(qū)為都。從都城往南,翻越秦嶺,聯(lián)系四川等地的交通要道,自然尤為重要。這些道路如今被稱為秦嶺古道,共計(jì)4條:子午道、儻駱道、褒斜道、陳倉道。
如今,這些只能徒步、騎馬的古道,早已失去了實(shí)用價(jià)值。不過,近百年來修建的公路與鐵路,大多數(shù)都是沿著古道的走向——比如,210國(guó)道基本沿著子午道,108國(guó)道大體傍隨著儻駱道,210省道與316國(guó)道中的一段,走的是昔日的褒斜道,最復(fù)雜的是陳倉道,它涵蓋著212省道、316國(guó)道、309省道,以及一些叫不上名字的村與村之間的小路。
秦嶺古道情況一覽 | ||
---|---|---|
古道名稱 | 現(xiàn)主要公路 | 西安-漢中公里數(shù) |
子午道 | 210國(guó)道、108國(guó)道 | 約420千米 |
儻駱道 | 108國(guó)道 | 約350千米 |
褒斜道 | 316國(guó)道、210省道 | 約350千米 |
陳倉道 | 316國(guó)道、212省道、309省道 | 約550千米 |
制表:車訊網(wǎng)http://m.zuanshizhubao.com.cn |
自駕車的優(yōu)勢(shì)在于奔跑。我從西安出發(fā),先是沿子午道到漢中,然后沿陳倉道來到寶雞,又沿褒斜道回到漢中,最后順著儻駱道返回西安。短短4天時(shí)間,4次跨越秦嶺,親身感受了兩千年前古道的風(fēng)韻,更在實(shí)際使用過程中,對(duì)新上市的奔騰B50做了一次較為苛刻的試駕。可謂一舉兩得(途中紅線與藍(lán)線的斷頭部分,為昔日古道的實(shí)際路線,走了一半發(fā)現(xiàn)不通,只好退回所致)。
先為您介紹一下這次開的車。
這輛奔騰B50由于是2016年7月才上市的,故被稱為全新奔騰B50。最近幾年,我國(guó)汽車業(yè)有個(gè)特點(diǎn),每當(dāng)推出一款新車,生怕被忽視,都喜歡在車名之前,加個(gè)“新”字,如果是換代車型,往往還得加個(gè)“全”字。這么做雖然無傷大雅、無可厚非,但我以為純屬畫蛇添足。汽車每年會(huì)有些小范圍的改動(dòng),每隔幾年會(huì)有個(gè)更新?lián)Q代,這是很自然的事情,如果都加“新”,甭多,積累幾年過后,究竟哪款才是最新的,恐怕不太容易搞清楚。我認(rèn)為,不妨用年份表達(dá),更為清晰、明確、精準(zhǔn)。比如,2016款奔騰,2017款奔騰。
一汽轎車創(chuàng)造奔騰品牌后,已經(jīng)繁衍出轎車與SUV2個(gè)序列,轎車目前有B30、B50、B70和B90,前兩款都是緊湊型車,B30主打經(jīng)濟(jì)牌,指導(dǎo)價(jià)在7-9萬元之間;B50檔次略高些,最早主推1.8發(fā)動(dòng)機(jī),現(xiàn)在變成了1.4T,指導(dǎo)價(jià)在8-12萬元之間。至于B70與B90都是中型車,俗稱B級(jí)車,前者指導(dǎo)價(jià)10-15萬元,后者指導(dǎo)價(jià)15-20萬元。B90檔次最高,雖然最強(qiáng)動(dòng)力達(dá)2.0T,但20萬元的指導(dǎo)價(jià)多少有些脫離民情。所以,還是B30與B50更接地氣。
奔騰B50是2009年上市的,2013年有過一次改款,眼下的奔騰B50則是一款全新車型。新車型分為1.6與1.4T2種動(dòng)力,1.6車型入門價(jià)8.18萬元,自動(dòng)擋再加1萬元;1.4T車型只有自動(dòng)擋,入門價(jià)10.38萬元。我試駕的這款車,是10.78萬元的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)豪華型。它與8.18萬元的入門級(jí)相比,除了發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)渦輪增壓,還有6速手自一體變速器、車身穩(wěn)定控制、前排側(cè)面氣囊、倒車輔助、多功能方向盤、天窗、日間行車燈、仿皮座椅以及定速巡航、藍(lán)牙電話等配置的增加,此外,裝飾方面也有少許變化。也就是說,想要得到這些配置,就得多花2.6萬元。
有人買車喜歡頂配。奔騰B50的頂配是11.78萬元,比我試駕的這款車貴了1萬元。增加了無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)、駕駛席電動(dòng)座椅及座椅加熱、車燈自動(dòng)開啟、自動(dòng)空調(diào)等配置。可見,自主品牌車的最大優(yōu)勢(shì)是售價(jià)與配置看上去更容易讓人產(chǎn)生好感,而那些在國(guó)內(nèi)制造的國(guó)外品牌,在配置方面顯得斤斤計(jì)較,甚至給人一種吝嗇感——盡管這樣的感覺不見得正確,可以用研發(fā)成本高、采購(gòu)成本高予以解釋。
就拿家庭轎車中最常見的緊湊型車來說,外來品牌中的佼佼者,售價(jià)通常在15萬元上下,與之配置大同小異的自主車,往往在10萬元左右,超過30%的價(jià)格差距,可謂不小。如果僅從視覺效果看,其間的差異主要體現(xiàn)在精致度。前者的手感明顯高了不止一個(gè)臺(tái)階,后者雖然在這幾年進(jìn)步很大,但仔細(xì)觀察,仍能找出一些不夠仔細(xì)的地方。就拿這輛奔騰B50來說,它的內(nèi)飾總的來說還不錯(cuò),起碼很多地方都是軟性材料,沒有昔日硬塑料所帶來的廉價(jià)感,但仿皮座椅的柔軟度、擋把附近的電源插座,卻處理得比較隨意。對(duì)于這種情況,我的觀點(diǎn)是,市場(chǎng)上多價(jià)位的選項(xiàng),是件天大的好事,可以滿足不同消費(fèi)層次的人們——如果您經(jīng)濟(jì)比較富裕,就買輛15萬元的車,如果想節(jié)約些,就買輛10萬元的車,如果收入比較低,還有6萬元的車——雖然都屬于緊湊型三廂轎車,但可選范圍很大。很好。
在目前的緊湊型車中,奔騰B50檔次居中。不過,剛才的議論僅指視覺效果,而汽車不能只靠臉蛋混飯吃,它的品質(zhì)、它的動(dòng)力、它的操控,恐怕更為重要。此次秦嶺之行,單看公里數(shù)的話,只有不足5000公里,但涉及到高速公路、盤山公路,此外還會(huì)有很多崎嶇且坎坷的小路。后者將會(huì)對(duì)車構(gòu)成一個(gè)不大不小的挑戰(zhàn),它的表現(xiàn)究竟如何?只能靠實(shí)踐說話。
子午道——劉邦前往漢中走的路。
劉邦“明修棧道、暗度陳倉”的故事,膾炙人口。當(dāng)年,劉邦被迫接受項(xiàng)羽的分封,離開關(guān)中地區(qū),翻越秦嶺,前往漢中。為了麻痹對(duì)手,他在半路上下令將棧道燒毀,以表示自己絕無返回的野心。劉邦從關(guān)中到漢中走的路,就是子午道。所謂子午,意思是正南正北。北京城的中軸線亦稱京城子午線,當(dāng)年的建造者,特意在正陽門外設(shè)立石馬,在地安門下埋有石鼠,靠馬與鼠,表示子午。如今,西安市區(qū)往南,新設(shè)立了子午大道。第一天早上,我駕車離開市區(qū),沿著這條路,往南去。
這段路果然筆直。南行16公里,來到秦嶺腳下——眼前的山,是秦嶺里的終南山。
過了子午鎮(zhèn)不遠(yuǎn),出現(xiàn)一條山溝,它就是子午峪,溝口是子午口。
進(jìn)入子午峪后,頭2公里仍有水泥路。到金仙觀——山中的一座小廟,水泥路戛然而止。
從地圖看,昔日的子午道從金仙觀繼續(xù)往上,7.5公里之外是土地梁,高度從600多米,升到1525米,這才算翻過第一道山。
于是,駕車沿著土路往上。
有一段十分狹窄,路旁有深溝,溝內(nèi)有溪流。按理說,這樣的地形,昔日應(yīng)該筑有棧道,左尋右找,沒能看到。
又走了一段,出現(xiàn)石階,無奈退回。不過,這個(gè)遺憾早在預(yù)料之中,沿子午道修筑的210國(guó)道,剛進(jìn)山這一段,并沒有走子午峪,而是隔壁另一條山谷,兩者到喂子坪才會(huì)合??煲嘶氐浇鹣捎^時(shí),遇到徒步往上走的幾個(gè)人,看到我開轎車,大為驚訝。很多人只要看到砂石路、爬山路,就認(rèn)為必須SUV,而且必須四驅(qū)。事實(shí)上,并非全部如此。很多時(shí)候SUV能走的路,轎車也照走不誤。轎車唯一的不足是底盤離地間隙比較低,但是,眼下很多SUV都是“城市型”,它們的底盤離地,與轎車沒多大差異。至于四驅(qū),主要用于非常規(guī)地形,這種山間小路雖然坎坷,但畢竟還是路。轎車沒問題。
退出谷外,往西7公里,來到210國(guó)道上。剛?cè)肷竭@一段,路旁餐館極多,因?yàn)檫@里有座凈業(yè)寺,游人較多。凈業(yè)寺創(chuàng)建于隋朝,屬于律宗祖庭。我國(guó)漢地佛教有8個(gè)流派,俗稱八宗,比較常見的是禪宗。
210國(guó)道是從包頭到南寧的一條公路。過西安后隨即翻越秦嶺,西安到石泉這一段,基本上是沿著子午道修筑的。
順著盤山公路走,一路上只要有些平地,就全部被餐館與農(nóng)家樂占據(jù)。路上還看到了數(shù)個(gè)自然風(fēng)景區(qū),無外乎是溝、潭、瀑之類的。
走著走著,山谷忽然變窄許多,猶如一個(gè)天然的大門。
看附近的村名,得知這里是子午關(guān),如今叫關(guān)石。或許這里以前還真的有座關(guān)城,猶如北京居庸關(guān)。
走了大約30公里,山谷走完,來到山頂。不知此處海拔幾何,僅據(jù)儀表盤顯示,剛才山下氣溫為37度,而此時(shí)是24度,下降了13度。根據(jù)海拔上升1000米,氣溫下降6度計(jì)算,應(yīng)該是爬升了至少2000米。
翻過埡口,進(jìn)入另一條峽谷,一路下坡。
這條峽谷中有一段,比剛才子午關(guān)那段更為狹窄。
路上經(jīng)過比較大的鎮(zhèn)子叫江口。此時(shí)地勢(shì)已經(jīng)比較開闊。
過沙坪鄉(xiāng)數(shù)公里,公路與河流分手,再次翻山。這一段路上升較急,險(xiǎn)彎眾多。
與急彎不斷,山勢(shì)陡峭的上坡路相比,翻過埡口后的下山路,顯得比較平緩。只轉(zhuǎn)了幾轉(zhuǎn),就來到地勢(shì)平坦處。此時(shí)出現(xiàn)一個(gè)小路口。此處是新、舊子午道的分岔口。老的子午道在此左轉(zhuǎn)離開210國(guó)道,途經(jīng)月河坪、腰嶺關(guān),前往池河;新的子午道一直沿著210國(guó)道走,經(jīng)過寧陜縣與石泉縣。此前查閱資料得知,劉邦走的是老路。
駕車離開210國(guó)道,左轉(zhuǎn)上了這條小路。不久,進(jìn)入一條峽谷,入口處非常窄。
從地形可以看出,沒有開鑿現(xiàn)代公路之前,此處一定更為狹窄,昔日的子午道,只能靠在山壁上建棧道通行。事實(shí)上,劉邦火燒棧道,正是在這一帶。幾個(gè)月后他帶兵卷土重來,先是派出一支小部隊(duì),修復(fù)被毀的棧道,以迷惑對(duì)手。主力部隊(duì)則走陳倉道迂回,出其不意地進(jìn)入了關(guān)中地區(qū)。將對(duì)手打了個(gè)猝不及防。
我在山壁上尋找了好一陣,試圖找到棧道的痕跡,可惜沒找到。
不管怎么說,能夠親眼看看這一帶的地形,回味一下兩千年的一段歷史故事,已經(jīng)很滿足了。
再往前,施工的牌子擋住了我的去路。原來,這條路正要全程鋪設(shè)水泥。無奈,只好退回210國(guó)道。
這一帶的山屬于平河梁,子午老道翻越此山處,據(jù)說還有一些古建筑。
回到210國(guó)道,仍是沿著山溝行進(jìn)。
自從翻過第一道山梁后,農(nóng)家樂不見了,眾多游人的車輛也沒了。公路變得非常安靜,經(jīng)常是1個(gè)小時(shí)也見不到幾輛車。
路面非常平坦,彎道雖然多,但急彎不多,很好走。
沿途的一些村莊,保存著很有歷史感的建筑。
抵達(dá)寧陜縣城之前,公路又一次翻山——2299米的平河梁。
翻過平河梁,不久進(jìn)入寧陜縣城??h城位于山谷里,地勢(shì)并不開闊。
寧陜縣城之后,公路改成往西去,直到兩河鎮(zhèn)。這里的四周雖然還是山,但已經(jīng)不是峽谷了,山也不算太高。
公路沿著河走了不一會(huì)兒,便再度轉(zhuǎn)向南,朝著石泉縣方向去了。
石泉縣的地勢(shì)比寧陜縣要開闊的多,縣城緊靠著漢水。據(jù)說鬼谷子修行就在石泉,可惜此行沒時(shí)間去看看鬼谷子的故里。
縣城中心部位,保存著一些老的建筑。
縣城東側(cè)10多公里的地方,是池河鎮(zhèn)。如果剛才沒有因?yàn)樾蘼罚揖湍苎刂游缋下芬恢弊叩竭@里。此處再往東不遠(yuǎn),是漢陰。據(jù)說,當(dāng)年劉邦走到這兒,沒有往東走,而是轉(zhuǎn)成往西去,去了今天的漢中——當(dāng)時(shí)的漢中指的是今天的安康,也就是說,安康才是劉邦應(yīng)該去的地方,但他沒去,而是往西走了。
石泉的西北方向,漢水畔,有個(gè)子午鎮(zhèn)。它與西安附近的子午鎮(zhèn)遙相呼應(yīng),構(gòu)成子午道的一南一北。
至此,子午道順利走完。我將沿著漢水,往西去,前往漢中。
31.63萬
31.54萬
0.14萬
0.13萬
0.11萬
0.11萬
0.1萬
0.09萬
0.05萬
0.03萬