紅軍長征時(shí)，有個(gè)四渡赤水的故事。前不久，借著新一代奔騰B50上市的機(jī)會(huì)，在秦嶺對該車進(jìn)行了實(shí)地感受。秦嶺中有4條古道，我一鼓作氣，駕車將它們一一拿下，從而創(chuàng)造了一個(gè)小小的記錄：四跨秦嶺。其中，前兩次跨越，去程走的是子午道，回程走的是陳倉道。這種走法，恰恰是沿著2200年前劉邦的足跡，所謂“明修棧道，暗度陳倉”，指的就是這兩條路。

　　秦嶺古道——子午道、陳倉道、褒斜道、儻駱道。

　　秦嶺與淮河，橫臥在我國中部，構(gòu)成了南、北方的分界線。其中，秦嶺大部分位于陜西境內(nèi)，山脈北側(cè)，東起潼關(guān)，西到大散關(guān)，兩關(guān)之間被稱為關(guān)中地區(qū)，350公里范圍內(nèi)，一馬平川，是華夏文明發(fā)祥地之一。周、秦、漢、唐等我國歷史上最為輝煌的朝代，均以關(guān)中地區(qū)為都。從都城往南，翻越秦嶺，聯(lián)系四川等地的交通要道，自然尤為重要。這些道路如今被稱為秦嶺古道，共計(jì)4條：子午道、儻駱道、褒斜道、陳倉道。

　　如今，這些只能徒步、騎馬的古道，早已失去了實(shí)用價(jià)值。不過，近百年來修建的公路與鐵路，大多數(shù)都是沿著古道的走向——比如，210國道基本沿著子午道，108國道大體傍隨著儻駱道，210省道與316國道中的一段，走的是昔日的褒斜道，最復(fù)雜的是陳倉道，它涵蓋著212省道、316國道、309省道，以及一些叫不上名字的村與村之間的小路。

秦嶺古道情況一覽
古道名稱	現(xiàn)主要公路	西安-漢中公里數(shù)
子午道	210國道、108國道	約420千米
儻駱道	108國道	約350千米
褒斜道	316國道、210省道	約350千米
陳倉道	316國道、212省道、309省道	約550千米
制表:車訊網(wǎng)http://m.zuanshizhubao.com.cn

　　自駕車的優(yōu)勢在于奔跑。我從西安出發(fā)，先是沿子午道到漢中，然后沿陳倉道來到寶雞，又沿褒斜道回到漢中，最后順著儻駱道返回西安。短短4天時(shí)間，4次跨越秦嶺，親身感受了兩千年前古道的風(fēng)韻，更在實(shí)際使用過程中，對新上市的奔騰B50做了一次較為苛刻的試駕?？芍^一舉兩得（途中紅線與藍(lán)線的斷頭部分，為昔日古道的實(shí)際路線，走了一半發(fā)現(xiàn)不通，只好退回所致）。

　　先為您介紹一下這次開的車。

　　這輛奔騰B50由于是2016年7月才上市的，故被稱為全新奔騰B50。最近幾年，我國汽車業(yè)有個(gè)特點(diǎn)，每當(dāng)推出一款新車，生怕被忽視，都喜歡在車名之前，加個(gè)“新”字，如果是換代車型，往往還得加個(gè)“全”字。這么做雖然無傷大雅、無可厚非，但我以為純屬畫蛇添足。汽車每年會(huì)有些小范圍的改動(dòng)，每隔幾年會(huì)有個(gè)更新?lián)Q代，這是很自然的事情，如果都加“新”，甭多，積累幾年過后，究竟哪款才是最新的，恐怕不太容易搞清楚。我認(rèn)為，不妨用年份表達(dá)，更為清晰、明確、精準(zhǔn)。比如，2016款奔騰，2017款奔騰。

　　一汽轎車創(chuàng)造奔騰品牌后，已經(jīng)繁衍出轎車與SUV2個(gè)序列，轎車目前有B30、B50、B70和B90，前兩款都是緊湊型車，B30主打經(jīng)濟(jì)牌，指導(dǎo)價(jià)在7-9萬元之間；B50檔次略高些，最早主推1.8發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在變成了1.4T，指導(dǎo)價(jià)在8-12萬元之間。至于B70與B90都是中型車，俗稱B級(jí)車，前者指導(dǎo)價(jià)10-15萬元，后者指導(dǎo)價(jià)15-20萬元。B90檔次最高，雖然最強(qiáng)動(dòng)力達(dá)2.0T，但20萬元的指導(dǎo)價(jià)多少有些脫離民情。所以，還是B30與B50更接地氣。

　　奔騰B50是2009年上市的，2013年有過一次改款，眼下的奔騰B50則是一款全新車型。新車型分為1.6與1.4T2種動(dòng)力，1.6車型入門價(jià)8.18萬元，自動(dòng)擋再加1萬元；1.4T車型只有自動(dòng)擋，入門價(jià)10.38萬元。我試駕的這款車，是10.78萬元的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)豪華型。它與8.18萬元的入門級(jí)相比，除了發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)渦輪增壓，還有6速手自一體變速器、車身穩(wěn)定控制、前排側(cè)面氣囊、倒車輔助、多功能方向盤、天窗、日間行車燈、仿皮座椅以及定速巡航、藍(lán)牙電話等配置的增加，此外，裝飾方面也有少許變化。也就是說，想要得到這些配置，就得多花2.6萬元。

　　有人買車喜歡頂配。奔騰B50的頂配是11.78萬元，比我試駕的這款車貴了1萬元。增加了無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測、駕駛席電動(dòng)座椅及座椅加熱、車燈自動(dòng)開啟、自動(dòng)空調(diào)等配置?？梢?，自主品牌車的最大優(yōu)勢是售價(jià)與配置看上去更容易讓人產(chǎn)生好感，而那些在國內(nèi)制造的國外品牌，在配置方面顯得斤斤計(jì)較，甚至給人一種吝嗇感——盡管這樣的感覺不見得正確，可以用研發(fā)成本高、采購成本高予以解釋。

　　就拿家庭轎車中最常見的緊湊型車來說，外來品牌中的佼佼者，售價(jià)通常在15萬元上下，與之配置大同小異的自主車，往往在10萬元左右，超過30%的價(jià)格差距，可謂不小。如果僅從視覺效果看，其間的差異主要體現(xiàn)在精致度。前者的手感明顯高了不止一個(gè)臺(tái)階，后者雖然在這幾年進(jìn)步很大，但仔細(xì)觀察，仍能找出一些不夠仔細(xì)的地方。就拿這輛奔騰B50來說，它的內(nèi)飾總的來說還不錯(cuò)，起碼很多地方都是軟性材料，沒有昔日硬塑料所帶來的廉價(jià)感，但仿皮座椅的柔軟度、擋把附近的電源插座，卻處理得比較隨意。對于這種情況，我的觀點(diǎn)是，市場上多價(jià)位的選項(xiàng)，是件天大的好事，可以滿足不同消費(fèi)層次的人們——如果您經(jīng)濟(jì)比較富裕，就買輛15萬元的車，如果想節(jié)約些，就買輛10萬元的車，如果收入比較低，還有6萬元的車——雖然都屬于緊湊型三廂轎車，但可選范圍很大。很好。

　　在目前的緊湊型車中，奔騰B50檔次居中。不過，剛才的議論僅指視覺效果，而汽車不能只靠臉蛋混飯吃，它的品質(zhì)、它的動(dòng)力、它的操控，恐怕更為重要。此次秦嶺之行，單看公里數(shù)的話，只有不足5000公里，但涉及到高速公路、盤山公路，此外還會(huì)有很多崎嶇且坎坷的小路。后者將會(huì)對車構(gòu)成一個(gè)不大不小的挑戰(zhàn)，它的表現(xiàn)究竟如何？只能靠實(shí)踐說話。

　　子午道——劉邦前往漢中走的路。

　　劉邦“明修棧道、暗度陳倉”的故事，膾炙人口。當(dāng)年，劉邦被迫接受項(xiàng)羽的分封，離開關(guān)中地區(qū)，翻越秦嶺，前往漢中。為了麻痹對手，他在半路上下令將棧道燒毀，以表示自己絕無返回的野心。劉邦從關(guān)中到漢中走的路，就是子午道。所謂子午，意思是正南正北。北京城的中軸線亦稱京城子午線，當(dāng)年的建造者，特意在正陽門外設(shè)立石馬，在地安門下埋有石鼠，靠馬與鼠，表示子午。如今，西安市區(qū)往南，新設(shè)立了子午大道。第一天早上，我駕車離開市區(qū)，沿著這條路，往南去。

　　這段路果然筆直。南行16公里，來到秦嶺腳下——眼前的山，是秦嶺里的終南山。

　　過了子午鎮(zhèn)不遠(yuǎn)，出現(xiàn)一條山溝，它就是子午峪，溝口是子午口。

　　進(jìn)入子午峪后，頭2公里仍有水泥路。到金仙觀——山中的一座小廟，水泥路戛然而止。

　　從地圖看，昔日的子午道從金仙觀繼續(xù)往上，7.5公里之外是土地梁，高度從600多米，升到1525米，這才算翻過第一道山。

　　于是，駕車沿著土路往上。

　　有一段十分狹窄，路旁有深溝，溝內(nèi)有溪流。按理說，這樣的地形，昔日應(yīng)該筑有棧道，左尋右找，沒能看到。

　　又走了一段，出現(xiàn)石階，無奈退回。不過，這個(gè)遺憾早在預(yù)料之中，沿子午道修筑的210國道，剛進(jìn)山這一段，并沒有走子午峪，而是隔壁另一條山谷，兩者到喂子坪才會(huì)合?？煲嘶氐浇鹣捎^時(shí)，遇到徒步往上走的幾個(gè)人，看到我開轎車，大為驚訝。很多人只要看到砂石路、爬山路，就認(rèn)為必須SUV，而且必須四驅(qū)。事實(shí)上，并非全部如此。很多時(shí)候SUV能走的路，轎車也照走不誤。轎車唯一的不足是底盤離地間隙比較低，但是，眼下很多SUV都是“城市型”，它們的底盤離地，與轎車沒多大差異。至于四驅(qū)，主要用于非常規(guī)地形，這種山間小路雖然坎坷，但畢竟還是路。轎車沒問題。

　　退出谷外，往西7公里，來到210國道上。剛?cè)肷竭@一段，路旁餐館極多，因?yàn)檫@里有座凈業(yè)寺，游人較多。凈業(yè)寺創(chuàng)建于隋朝，屬于律宗祖庭。我國漢地佛教有8個(gè)流派，俗稱八宗，比較常見的是禪宗。

　　210國道是從包頭到南寧的一條公路。過西安后隨即翻越秦嶺，西安到石泉這一段，基本上是沿著子午道修筑的。

　　順著盤山公路走，一路上只要有些平地，就全部被餐館與農(nóng)家樂占據(jù)。路上還看到了數(shù)個(gè)自然風(fēng)景區(qū)，無外乎是溝、潭、瀑之類的。

　　走著走著，山谷忽然變窄許多，猶如一個(gè)天然的大門。

　　看附近的村名，得知這里是子午關(guān)，如今叫關(guān)石?；蛟S這里以前還真的有座關(guān)城，猶如北京居庸關(guān)。

　　走了大約30公里，山谷走完，來到山頂。不知此處海拔幾何，僅據(jù)儀表盤顯示，剛才山下氣溫為37度，而此時(shí)是24度，下降了13度。根據(jù)海拔上升1000米，氣溫下降6度計(jì)算，應(yīng)該是爬升了至少2000米。

　　翻過埡口，進(jìn)入另一條峽谷，一路下坡。

　　這條峽谷中有一段，比剛才子午關(guān)那段更為狹窄。

　　路上經(jīng)過比較大的鎮(zhèn)子叫江口。此時(shí)地勢已經(jīng)比較開闊。

　　過沙坪鄉(xiāng)數(shù)公里，公路與河流分手，再次翻山。這一段路上升較急，險(xiǎn)彎眾多。

　　與急彎不斷，山勢陡峭的上坡路相比，翻過埡口后的下山路，顯得比較平緩。只轉(zhuǎn)了幾轉(zhuǎn)，就來到地勢平坦處。此時(shí)出現(xiàn)一個(gè)小路口。此處是新、舊子午道的分岔口。老的子午道在此左轉(zhuǎn)離開210國道，途經(jīng)月河坪、腰嶺關(guān)，前往池河；新的子午道一直沿著210國道走，經(jīng)過寧陜縣與石泉縣。此前查閱資料得知，劉邦走的是老路。

　　駕車離開210國道，左轉(zhuǎn)上了這條小路。不久，進(jìn)入一條峽谷，入口處非常窄。

　　從地形可以看出，沒有開鑿現(xiàn)代公路之前，此處一定更為狹窄，昔日的子午道，只能靠在山壁上建棧道通行。事實(shí)上，劉邦火燒棧道，正是在這一帶。幾個(gè)月后他帶兵卷土重來，先是派出一支小部隊(duì)，修復(fù)被毀的棧道，以迷惑對手。主力部隊(duì)則走陳倉道迂回，出其不意地進(jìn)入了關(guān)中地區(qū)。將對手打了個(gè)猝不及防。

　　我在山壁上尋找了好一陣，試圖找到棧道的痕跡，可惜沒找到。

　　不管怎么說，能夠親眼看看這一帶的地形，回味一下兩千年的一段歷史故事，已經(jīng)很滿足了。

　　再往前，施工的牌子擋住了我的去路。原來，這條路正要全程鋪設(shè)水泥。無奈，只好退回210國道。

　　這一帶的山屬于平河梁，子午老道翻越此山處，據(jù)說還有一些古建筑。

　　回到210國道，仍是沿著山溝行進(jìn)。

　　自從翻過第一道山梁后，農(nóng)家樂不見了，眾多游人的車輛也沒了。公路變得非常安靜，經(jīng)常是1個(gè)小時(shí)也見不到幾輛車。

　　路面非常平坦，彎道雖然多，但急彎不多，很好走。

　　沿途的一些村莊，保存著很有歷史感的建筑。

　　抵達(dá)寧陜縣城之前，公路又一次翻山——2299米的平河梁。

　　翻過平河梁，不久進(jìn)入寧陜縣城。縣城位于山谷里，地勢并不開闊。

　　寧陜縣城之后，公路改成往西去，直到兩河鎮(zhèn)。這里的四周雖然還是山，但已經(jīng)不是峽谷了，山也不算太高。

　　公路沿著河走了不一會(huì)兒，便再度轉(zhuǎn)向南，朝著石泉縣方向去了。

　　石泉縣的地勢比寧陜縣要開闊的多，縣城緊靠著漢水。據(jù)說鬼谷子修行就在石泉，可惜此行沒時(shí)間去看看鬼谷子的故里。

　　縣城中心部位，保存著一些老的建筑。

　　縣城東側(cè)10多公里的地方，是池河鎮(zhèn)。如果剛才沒有因?yàn)樾蘼?，我就能沿著子午老路一直走到這里。此處再往東不遠(yuǎn)，是漢陰。據(jù)說，當(dāng)年劉邦走到這兒，沒有往東走，而是轉(zhuǎn)成往西去，去了今天的漢中——當(dāng)時(shí)的漢中指的是今天的安康，也就是說，安康才是劉邦應(yīng)該去的地方，但他沒去，而是往西走了。

　　石泉的西北方向，漢水畔，有個(gè)子午鎮(zhèn)。它與西安附近的子午鎮(zhèn)遙相呼應(yīng)，構(gòu)成子午道的一南一北。

　　至此，子午道順利走完。我將沿著漢水，往西去，前往漢中。