【車訊網(wǎng) 報(bào)道】近年來，自主品牌山寨海外知名車型的做法屢見不鮮，特別是當(dāng)眾泰T600取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)之后，這種低成本的“拷貝”正成為國內(nèi)四五線車企的成功捷徑。小編認(rèn)為自主車企在發(fā)展前期由于經(jīng)驗(yàn)的不足，模仿國外成熟車企的設(shè)計(jì)無可厚非，但是如果長期抄襲不思進(jìn)取就顯得有些厚顏無恥，在競爭日趨激烈的汽車市場缺乏自主設(shè)計(jì)勢必會(huì)大浪淘沙，有朝一日注定會(huì)消失于人們的視線。在本屆成都車展上，我們就見識(shí)了山寨無底線的國內(nèi)廠商的“深厚功底”，以及它們的“豪華車”產(chǎn)品。

　　♦川汽野馬T70——山寨深入骨髓，無藥可救

　　川汽野馬這個(gè)品牌真正讓人們知曉似乎還是近幾年的事，在2011年的成都車展上，川汽展出了野馬F16、T-SUV、E-SUV三款新車型，它們依次與奧迪A4旅行版、大眾途觀、英菲尼迪EX極為相似，由此在市場上獲得了極高的關(guān)注度，而后續(xù)還陸續(xù)發(fā)布了很多“山寨車”，名聲也越來越大，由此被大家冠上了“山寨王”的名頭，從此在山寨路上越走越遠(yuǎn)，似乎也以此作為品牌發(fā)展理念。之前廣州車展沒給野馬留下展位，讓其憋足了一股勁，本次成都車展擁有主場優(yōu)勢的野馬似乎更加肆無忌憚，帶了高度模仿豐田阿爾法的M302以及高度模仿途銳的T70，雖然這種做法可以拉低消費(fèi)者與進(jìn)口豪車的距離，但我相信更多的理智消費(fèi)者還是抱著看熱鬧的想法，對(duì)這種拼湊出來的汽車并不買賬。

　　野馬T70新車共推出五款車型，售價(jià)區(qū)間為7.98-11.88萬元，作為一款自主SUV，價(jià)格上并不實(shí)惠，造車?yán)砟畋猩钊牍撬璧某u理念，從里到外多處模仿其他車型的痕跡，外觀酷似途銳，內(nèi)飾也是濃重的大眾風(fēng)格，底盤來自老RAV4，發(fā)動(dòng)機(jī)源于榮威550，這種東拼西湊出來的汽車有點(diǎn)四不像的感覺，小編真的很懷疑這車除了車標(biāo)有那一樣是野馬自己的設(shè)計(jì)？另外，粗糙的裝配工藝也讓人擔(dān)心其產(chǎn)品質(zhì)量是否過關(guān)。

　　野馬旗下的車型在外形設(shè)計(jì)方面，一直是“博采眾長”，說白了就是東拼西湊，前臉的U型進(jìn)氣格刪，和前幾年的大眾車型極為相似，大燈和格柵都是從其他車型上拿來就用。

　　中間菱形的金屬格柵面板幾乎是照搬路虎系列車型的設(shè)計(jì)，只不過在精細(xì)程度上不如原型車，工藝有待提高。

　　前大燈造型也是模仿老款途銳的整體設(shè)計(jì)，光源為鹵素光源，LED行車燈排列幾乎和途銳一致，但是僅有靠里的三顆為日間行車燈，點(diǎn)亮效果較差幾乎可以忽略，而外側(cè)的九顆LED燈則是轉(zhuǎn)向燈，設(shè)計(jì)上較為奇葩，有點(diǎn)本末倒置的感覺。

　　車身側(cè)面像是小一碼的途銳，尤其是尾部圓潤隆起的腰線設(shè)計(jì)，輪轂造型也是相同的雙五輻設(shè)計(jì)。另外，T70上方的分離式行李架相比貼合式行李架增加了風(fēng)阻系數(shù)，且行李架較為單薄不便于承重，其他方面較為平庸。

　　車尾設(shè)計(jì)依舊借鑒了途銳的設(shè)計(jì)，隆起的包圍與途銳幾乎一致，野馬的LOGO換成了YEMAAUTO的英文標(biāo)識(shí)，有些強(qiáng)行提升檔次的感覺，尾燈設(shè)計(jì)一般，剎車燈為左右各16顆LED光源，直接排列毫無設(shè)計(jì)感可言。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，采用了一般車型的搪塑材料和銀色金屬裝飾，黑色鋼琴烤漆面板雖然提升了檔次，但簡直是指紋采集器，不好打理。三輻式方向盤和儀表盤都有大眾的影子；中控臺(tái)完全是照搬大眾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，按鍵較多但是比較松散，旋鈕的阻尼較為生澀；7英寸的電阻屏相比當(dāng)下流行的電容屏來說較為落后。整體來說，內(nèi)飾方面的原創(chuàng)程度仍然不高，裝配工藝的接縫等也有待提高。

　　前排空間表現(xiàn)尚可，但是座椅的手動(dòng)旋鈕式調(diào)節(jié)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，遠(yuǎn)不如拉桿式手動(dòng)調(diào)節(jié)，這給日常乘坐帶來較大不便。

　　后排空間和同級(jí)車型表現(xiàn)一致，地板中間較為平整，但是缺少后排出風(fēng)口，影響了后排乘客的舒適度。

　　動(dòng)力方面，全系只有一款1.8T版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，是基于榮威550的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)打造的，搭配5MT和CVT的變速箱，最大功率為118kW，峰值扭矩為215N·m，整體表現(xiàn)騙弱，低速時(shí)扭矩表現(xiàn)不佳。另外，手動(dòng)檔行程較長，適應(yīng)起來需要時(shí)間；剎車踏板行程較短，輕踩沒反應(yīng)，超過1/2基本上又會(huì)鎖死；值得一提的是不管是發(fā)動(dòng)機(jī)艙還是后備廂尾門都非常重，成年男子開啟都比較困難，女性操作起來更不容易。

　　T70的底盤也是基于老款RAV4打造的，懸架為前麥弗遜后多連桿，整體調(diào)教偏硬。

　　總的來說，野馬T70可算得上是山寨之王了，名字就和啟辰T70重疊，外觀是途銳和路虎的融合，內(nèi)飾也是大眾風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)是榮威550的發(fā)動(dòng)機(jī)，地盤則是老款RAV4的底盤，好聽點(diǎn)叫博采眾長，往壞了說就是無自主創(chuàng)作意識(shí)，全方位無死角的抄襲、拼湊。面對(duì)像長城H6、長安CS75等競爭對(duì)手沒有突出的亮點(diǎn)，并且其自身在品牌知名度、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)方面還存在一些劣勢，T70要想在緊湊級(jí)SUV市場開創(chuàng)局面，路途還很遙遠(yuǎn)。