【車訊網(wǎng) 報(bào)道】Murano，曾經(jīng)叫“美男奴”，好騷氣的名字?，F(xiàn)在它的zhong wen ming zi叫“樓蘭”，少了幾分騷氣，卻滿滿都是神秘。

　　如果蒙上雙眼，小心翼翼的坐進(jìn)駕駛室，除了感覺坐姿較高需要你邁開大腿，第一時(shí)間讓你感知到的一定是豪華。你能觸摸到的地方都被質(zhì)感不錯(cuò)的皮質(zhì)覆蓋著，真的很難確定現(xiàn)在還有多少車在用全真皮，管他呢，起碼沒有讓人反感的異味，有舒服的觸感這就夠了。而且這座椅真的是很舒服，在京城堵上半天也絲毫不覺得屁股發(fā)麻，腿腳難受，在個(gè)人認(rèn)知中，這是日產(chǎn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，看來在樓蘭上得到了很好的傳承。

　　若不是方向盤上的Nissan車標(biāo)，細(xì)致的做工和不錯(cuò)的用料真的會(huì)以為身處更高端的英菲尼迪車中，所以樓蘭留給我的第一印象是足夠豪華。有了不錯(cuò)的第一印象，接下來有幾個(gè)點(diǎn)讓我們有點(diǎn)小失望。都什么年代了，卻還在用腳剎。這個(gè)在北美洲非常普遍的配置，個(gè)人從來就沒喜歡過，原因有二：第一，感覺臟，第二，影響放腳。

　　Hybrid版相當(dāng)于沒有手套箱，打開中央扶手即刻見底，如果這層黑布下方的神秘設(shè)備能換回驚人的性能和油耗，或許誰都得以安慰，可實(shí)際如何詳聽下文分解。

　　沒有運(yùn)動(dòng)模式，嚴(yán)格的說這確實(shí)不能算問題，將其列入失望范疇完全是因?yàn)闃翘m的運(yùn)動(dòng)功底遠(yuǎn)超預(yù)期，在它所處的這個(gè)價(jià)位級(jí)別，整體操控性在它之上的應(yīng)該是沒有的。所以，我們對(duì)它沒有sport按鈕表示遺憾，當(dāng)然，把換擋桿輕輕往左一撥，用手動(dòng)模式也是可以接受的，習(xí)慣習(xí)慣并不運(yùn)動(dòng)的前“+”后“-”即可。

　　如果上面的運(yùn)動(dòng)模式缺失是遺憾，那現(xiàn)在要說的USB接口就真的是硬傷，手指粗一點(diǎn)，笨一點(diǎn)的人會(huì)傷心，自己的手會(huì)擋住視線，手部還不能靈活的靠觸覺尋找孔位，這個(gè)必須要批評(píng)。

　　對(duì)，這是臺(tái)Hybrid，2.5升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)，他幾乎不能用EV模式。

　　對(duì)，Hybrid的帶來的動(dòng)力和省油效果都相對(duì)有限。

　　拋開情緒看結(jié)果，我們最低把它開到了7.0L/100km的油耗水平，按照排量級(jí)別衡量，這是不錯(cuò)的成績，但在更長距離/更綜合使用環(huán)境下，樓蘭的油耗是10.1L/100km（7千余公里的平均油耗）。

　　這么看樓蘭很不錯(cuò)??！那為何要說拋開情緒說呢？原因如下：1，樓蘭幾乎不能在低速下純電行駛，試駕的這幾天時(shí)間我用純電低速行駛的距離不超過50米；2，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停感覺很頻繁，而且很容易感知到，這讓人覺得電的輔助作用非常有限；3，我感覺樓蘭的省油之道跟混動(dòng)與否關(guān)系不大，它更像是一臺(tái)能自動(dòng)控制空擋熄火溜車的現(xiàn)代SUV，過小的蓄電容量和電機(jī)功率都限制了它混動(dòng)的實(shí)際意義。

　　FASTLANE的總結(jié)：一臺(tái)足夠豪華的美式中級(jí)運(yùn)動(dòng)SUV，一臺(tái)接近英菲尼迪品質(zhì)的日產(chǎn)，一臺(tái)混動(dòng)體驗(yàn)一般卻表現(xiàn)并不平庸的Hybrid car，一臺(tái)年齡跨度可以很大的家用選擇。