【車訊網(wǎng) 報道】Murano，曾經(jīng)叫“美男奴”，好騷氣的名字。現(xiàn)在它的zhong wen ming zi叫“樓蘭”，少了幾分騷氣，卻滿滿都是神秘。

　　如果蒙上雙眼，小心翼翼的坐進駕駛室，除了感覺坐姿較高需要你邁開大腿，第一時間讓你感知到的一定是豪華。你能觸摸到的地方都被質(zhì)感不錯的皮質(zhì)覆蓋著，真的很難確定現(xiàn)在還有多少車在用全真皮，管他呢，起碼沒有讓人反感的異味，有舒服的觸感這就夠了。而且這座椅真的是很舒服，在京城堵上半天也絲毫不覺得屁股發(fā)麻，腿腳難受，在個人認知中，這是日產(chǎn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，看來在樓蘭上得到了很好的傳承。

　　若不是方向盤上的Nissan車標，細致的做工和不錯的用料真的會以為身處更高端的英菲尼迪車中，所以樓蘭留給我的第一印象是足夠豪華。有了不錯的第一印象，接下來有幾個點讓我們有點小失望。都什么年代了，卻還在用腳剎。這個在北美洲非常普遍的配置，個人從來就沒喜歡過，原因有二：第一，感覺臟，第二，影響放腳。

　　Hybrid版相當于沒有手套箱，打開中央扶手即刻見底，如果這層黑布下方的神秘設(shè)備能換回驚人的性能和油耗，或許誰都得以安慰，可實際如何詳聽下文分解。

　　沒有運動模式，嚴格的說這確實不能算問題，將其列入失望范疇完全是因為樓蘭的運動功底遠超預期，在它所處的這個價位級別，整體操控性在它之上的應該是沒有的。所以，我們對它沒有sport按鈕表示遺憾，當然，把換擋桿輕輕往左一撥，用手動模式也是可以接受的，習慣習慣并不運動的前“+”后“-”即可。

　　如果上面的運動模式缺失是遺憾，那現(xiàn)在要說的USB接口就真的是硬傷，手指粗一點，笨一點的人會傷心，自己的手會擋住視線，手部還不能靈活的靠觸覺尋找孔位，這個必須要批評。

　　對，這是臺Hybrid，2.5升機械增壓發(fā)動機+電動機。

　　對，他幾乎不能用EV模式。

　　對，Hybrid的帶來的動力和省油效果都相對有限。

　　拋開情緒看結(jié)果，我們最低把它開到了7.0L/100km的油耗水平，按照排量級別衡量，這是不錯的成績，但在更長距離/更綜合使用環(huán)境下，樓蘭的油耗是10.1L/100km（7千余公里的平均油耗）。

　　這么看樓蘭很不錯??！那為何要說拋開情緒說呢？原因如下：1，樓蘭幾乎不能在低速下純電行駛，試駕的這幾天時間我用純電低速行駛的距離不超過50米；2，發(fā)動機啟停感覺很頻繁，而且很容易感知到，這讓人覺得電的輔助作用非常有限；3，我感覺樓蘭的省油之道跟混動與否關(guān)系不大，它更像是一臺能自動控制空擋熄火溜車的現(xiàn)代SUV，過小的蓄電容量和電機功率都限制了它混動的實際意義。

　　FASTLANE的總結(jié)：一臺足夠豪華的美式中級運動SUV，一臺接近英菲尼迪品質(zhì)的日產(chǎn)，一臺混動體驗一般卻表現(xiàn)并不平庸的Hybrid car，一臺年齡跨度可以很大的家用選擇。