【車訊網(wǎng) 報道】

　　德國試駕Fiat Abarth 595 Competizione

　　一杯加了烈酒的濃縮咖啡

　　在Abarth最輝煌的黃金年代，Abarth用一臺Fiat 500冠以595之名，在一年之內(nèi)狂掃賽場，將900個冠軍收歸名下。這讓Abarth的名氣大增，人們不再將這個蝎子商標(biāo)單純的與改裝排氣相關(guān)聯(lián)，并賦予這個蝎子商標(biāo)和Abarth新的含義——一杯夠勁兒的濃縮咖啡，甚至還得添上一盎司的烈酒。

　　歐洲這片大陸文化和經(jīng)濟(jì)同樣的繁盛，這源于悠久的歷史，也源于多元的文化沉淀，眾多國家，就像多彩的馬賽克一樣裝點著歐洲這面藝術(shù)之墻。這也正像是歐洲的街頭車景，包羅萬象的同時，也有其鮮明特色——小車仍占主流。所以，微車體格不是500的弱點，相反使它成為滿足歐洲人日常用車的優(yōu)勢，它更容易找到停車位，它更省油更經(jīng)濟(jì)，它更輕更有力，當(dāng)然，它更可愛！

　　而Abarth 595 Competizione是脫離呆萌路線的Fiat 500，原本豐富多樣的時尚配色，被Abarth篩選成了紅色，黃色和白色。你可以將其翻譯成激情，活力，純粹，當(dāng)然這只是第一步，這些色彩是為了烘托Abarth全新設(shè)計的前后保險杠。新設(shè)計的前唇有著更大的進(jìn)氣格柵，比普通版增加了18%的散熱能力，以保證在賽道上充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)提升的性能；尾部也增加了賽車化的底部氣流擴(kuò)散器，視覺效果達(dá)到了和前臉一致的兇悍威懾力。

　　我們拿到的這臺車為雙邊雙出四尾管設(shè)計的“ Record Monza”排氣，相比595排氣回壓更小，聲浪更大，聲效也是更為狂野的Abarth效果。

　　自從Abarth在2007年以全新獨立部門的身份被Fiat收歸旗下，這只兇惡的蝎子就注定是要把Fiat旗下的車型逐步變?yōu)?ldquo;有毒之物”。這臺Abarth 595 Competizione從頭至尾全身“帶毒”，首先，1.4T的T-Jet發(fā)動機(jī)將動力從595的145匹調(diào)高至177匹的最大馬力輸出，不過這還不是最高動力版本，Abarth 695能輸出最高190匹的最大功率，扭矩也從595的206牛·米升級到250牛·米與性能最強(qiáng)的695保持一致。但這已經(jīng)足以將賣萌的Fiat 500轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛?.7秒的0-100km／h沖刺成績的“小鋼蛋兒”。

　　與此同時，你多掏比入門Fiat 500超過一倍的價格（約11w人民幣）獲得的還包括Brembo的剎車，Koni的高性能避震器，機(jī)械式限滑差速器，Sabelt的碳纖+翻毛皮賽車座椅，碳纖維材質(zhì)的平底運動方向盤，Beats的高保真音響，這么看起來其實很值不是嗎？

　　Brembo的4活塞全鋁前剎車卡鉗真是腳感一流，不重腳，不過敏，不泄力。畢竟是305mm的大直徑剎車盤，滿足日常使用是綽綽有余。遺憾的是我們的這臺車仍穿著雪地鞋，這大大制約了它能實現(xiàn)的最大制動效果，不過這也更容易讓你感覺到Brembo剎車的魅力，它的確能夠更清晰自如的讓我掌控制動抓地的臨界點，你似乎可以感知到剎車行程的每一毫米，然后根據(jù)你的需要加以控制。

　　Abarth只給了兩根帶有阻尼自動調(diào)節(jié)的Koni高性能避震器裝在后懸，所以很值得好好說說。大家通常對改裝避震存在兩種誤解：一種人說要越硬越好，硬意味著更小的側(cè)傾和彎道側(cè)向支撐力；另一種人說改裝就是打破原廠的平衡，得到更多舍棄得也更多。這兩種誤區(qū)的確普遍存在，這也是選擇Koni FSD避震器的最大意義所在。在595 competizione上，中低速下它足夠舒適，這是一種很硬卻沒有尖銳沖擊力的硬，它柔和到甚至給你非常舒適的錯覺。但因為德國NB的不限速高速，我們可以合法的把它開到220km／h的極速，這個時候你才知道下壓力和長軸距對穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)，因為我?guī)缀跻豢滩煌５脑谛拚较?，這臺車就像一片被高速擲出的瓦片，緊貼著水面高頻的彈跳。最不給力的是，轉(zhuǎn)向力變得過于輕盈，我粗壯的手臂得繃緊肌肉來限制我自己的轉(zhuǎn)向幅度。

　　總的來說，F(xiàn)iat 500的特性并沒有改變，方向盤似乎總保留著輕微的曠量，用很意大利的方式在告訴你：“我不是那種按部就班，愿意言聽計從的乖寶寶”，天生好動的性格在這臺Abarth上完全沒有收斂，它更適合在狹窄的麻石街道上保持靈動，而不是在高速上讓你愜意的高速巡航，工程師們其實早就知道這臺595不是能干這活的料，索性連定速巡航系統(tǒng)都給拿掉了。

　　看見它內(nèi)飾的第一刻，我想起了在龍游跑拉力賽的兩位漂亮姑娘。其實我不是想說她們來自寶島臺灣，而且正是駕駛一臺呆萌的Fiat 500來參賽。我想說的是這臺Competizione版有太多的細(xì)節(jié)讓我想起了拉力賽車的樣子。比如，方向正位標(biāo)示，翻毛皮包裹的超激動握感；金屬質(zhì)地的圓球形擋頭；我當(dāng)年座駕裝配的Sabelt桶型賽車座椅；顯示渦輪增壓值的機(jī)械式儀表。

　　正當(dāng)興奮時，一盆冷水差點兒把我淋透。運動型車的低坐姿呢？要不是500本身就小就矮，這幾本就是開SUV的馬桶姿勢；方向盤不可前后調(diào)節(jié)，只能上下調(diào)節(jié)，我的天哪，用坐馬桶的姿勢駕駛一臺運動車，離合、剎車、油門還都是遠(yuǎn)離地板的懸吊式！

　　不過，這一切抱怨只持續(xù)了幾分鐘而已，幾杯汽油下肚，小四缸渦輪機(jī)凌厲的響應(yīng)加上由嘴和易拉罐演奏出的迷人排氣聲浪帶來的飽足感，讓我有了新的定義：這不就是一臺四輪版Vespa嗎？意大利+復(fù)古+馬桶式駕駛姿勢。

　　機(jī)械式限滑差速器D.A.M. (Mechanical Limited Slip Differential)其實在柏油賽道上沒什么意義，但在砂石拉力賽場上就是不可或缺的寶貝。特別是這樣一臺前驅(qū)車，大力給油出彎時不用擔(dān)心動力從輪胎打滑一側(cè)流失，一直頂著油門出彎的感覺真是暢快。在德國開車的另一大好處是大家都以很瘋狂的車速過彎，你不頂油，后面的車就頂著你的屁股像你施壓，你不夠膽可以讓出路線，夠膽你就看準(zhǔn)限速使勁踩，我當(dāng)然會選擇后者，畢竟我對自己和這臺Abarth有同樣的信心，唯一不放心的只有這四條瑪吉斯的雪地輪胎。

　　特別是從一條不限速高速繞到另一條不限速高速，這中間的匝道就是最好的測試場。來一次跟趾降擋，穩(wěn)住過彎的轉(zhuǎn)向角度，咬住前車，這時的它就像一只瞄準(zhǔn)獵物的蝎子，既穩(wěn)健又敏捷，前輪的指向性非常的清晰，你可以在并不寬裕的車道中尋找最佳線路，而且車身只有1.6米寬，你能比其它車有更大的活動余地劃出一條更平滑的弧線。說到跟趾，已經(jīng)沒什么實際意義，但在這樣一臺有太多手動樂趣的大玩具上，還是很有挑戰(zhàn)樂趣的，最重要的是，Abarth不單將這三個踏板放在一個平面上（油門略低，但從使用角度正合適），而且還保持有相同的間距，腳跟觸及油門的活動空間也足夠，非常完美！

　　伴隨這份性能包一同附贈的還包括一系列帶有蝎子標(biāo)的鋁合金油箱蓋、機(jī)油加注口蓋、車頂天線蓋、輪轂中心蓋，對，還有上面提到的鋁合金油門、剎車、離合防滑踏板，為情懷買單這種俗套的話，放在這就是深得人心之舉。

　　如果不是因為自動跟車這類的初級自動駕駛功能飛速普及，或許不會察覺到Fiat 500已經(jīng)是10年前推出的車了，正是在科技爆炸式發(fā)展的年代，自動化幫人們降低了太多門檻，幾十年后專職司機(jī)下崗的命運已是幾成定局。到那時，賽車手或許等同于賽馬場上的騎手，技術(shù)精湛與否只是體育精神的表現(xiàn)，與普通人的關(guān)聯(lián)幾乎脫節(jié)。那種依靠主動思維去預(yù)判剎車點，去更準(zhǔn)確操控方向和油門的“駕駛樂趣”也許只有咱這代人能夠最后體會了。

　　無人駕駛，意味著你徹底成為乘客，所有情急之下的擔(dān)驚受怕由不得你來做主了。有興趣、有條件找一臺手動擋純粹的車多開開吧，即便是像我們這樣，在德國租一臺，“放肆”幾天！

　　接下來給大家分享一些“非常有價值”的數(shù)據(jù)：

　　一、它有4個杯架。

　　二、后備箱總?cè)莘e185升，很小，不過還是放下了腳架和滑軌外加兩個小包和一個22寸的箱子。

　　三、一滿箱油我們跑了327km的總里程，當(dāng)然這是不限速高速，我們時常突破200km/h時速貼地飛行，最高開到了225km／h（真的再也上不去了）。

　　四、關(guān)閉運動模式它溫順的像只小豚鼠，油耗也能降低到5L／100km，足夠經(jīng)濟(jì)。

　　五、打開運動模式0-100km／h加速6.7秒，就像瘋狂的豚鼠特工。

　　六、油箱容積:40L，在德國加滿我們花了51.3歐（36升油），相比之下打車20km路程就能花掉同樣多的錢。

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