【車訊網(wǎng) 報道】
德國試駕Fiat Abarth 595 Competizione
一杯加了烈酒的濃縮咖啡
在Abarth最輝煌的黃金年代,Abarth用一臺Fiat 500冠以595之名,在一年之內(nèi)狂掃賽場,將900個冠軍收歸名下。這讓Abarth的名氣大增,人們不再將這個蝎子商標(biāo)單純的與改裝排氣相關(guān)聯(lián),并賦予這個蝎子商標(biāo)和Abarth新的含義——一杯夠勁兒的濃縮咖啡,甚至還得添上一盎司的烈酒。
歐洲這片大陸文化和經(jīng)濟(jì)同樣的繁盛,這源于悠久的歷史,也源于多元的文化沉淀,眾多國家,就像多彩的馬賽克一樣裝點著歐洲這面藝術(shù)之墻。這也正像是歐洲的街頭車景,包羅萬象的同時,也有其鮮明特色——小車仍占主流。所以,微車體格不是500的弱點,相反使它成為滿足歐洲人日常用車的優(yōu)勢,它更容易找到停車位,它更省油更經(jīng)濟(jì),它更輕更有力,當(dāng)然,它更可愛!
而Abarth 595 Competizione是脫離呆萌路線的Fiat 500,原本豐富多樣的時尚配色,被Abarth篩選成了紅色,黃色和白色。你可以將其翻譯成激情,活力,純粹,當(dāng)然這只是第一步,這些色彩是為了烘托Abarth全新設(shè)計的前后保險杠。新設(shè)計的前唇有著更大的進(jìn)氣格柵,比普通版增加了18%的散熱能力,以保證在賽道上充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)提升的性能;尾部也增加了賽車化的底部氣流擴(kuò)散器,視覺效果達(dá)到了和前臉一致的兇悍威懾力。
我們拿到的這臺車為雙邊雙出四尾管設(shè)計的“ Record Monza”排氣,相比595排氣回壓更小,聲浪更大,聲效也是更為狂野的Abarth效果。
自從Abarth在2007年以全新獨立部門的身份被Fiat收歸旗下,這只兇惡的蝎子就注定是要把Fiat旗下的車型逐步變?yōu)?ldquo;有毒之物”。這臺Abarth 595 Competizione從頭至尾全身“帶毒”,首先,1.4T的T-Jet發(fā)動機(jī)將動力從595的145匹調(diào)高至177匹的最大馬力輸出,不過這還不是最高動力版本,Abarth 695能輸出最高190匹的最大功率,扭矩也從595的206牛·米升級到250牛·米與性能最強(qiáng)的695保持一致。但這已經(jīng)足以將賣萌的Fiat 500轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛?.7秒的0-100km/h沖刺成績的“小鋼蛋兒”。
與此同時,你多掏比入門Fiat 500超過一倍的價格(約11w人民幣)獲得的還包括Brembo的剎車,Koni的高性能避震器,機(jī)械式限滑差速器,Sabelt的碳纖+翻毛皮賽車座椅,碳纖維材質(zhì)的平底運動方向盤,Beats的高保真音響,這么看起來其實很值不是嗎?
Brembo的4活塞全鋁前剎車卡鉗真是腳感一流,不重腳,不過敏,不泄力。畢竟是305mm的大直徑剎車盤,滿足日常使用是綽綽有余。遺憾的是我們的這臺車仍穿著雪地鞋,這大大制約了它能實現(xiàn)的最大制動效果,不過這也更容易讓你感覺到Brembo剎車的魅力,它的確能夠更清晰自如的讓我掌控制動抓地的臨界點,你似乎可以感知到剎車行程的每一毫米,然后根據(jù)你的需要加以控制。
Abarth只給了兩根帶有阻尼自動調(diào)節(jié)的Koni高性能避震器裝在后懸,所以很值得好好說說。大家通常對改裝避震存在兩種誤解:一種人說要越硬越好,硬意味著更小的側(cè)傾和彎道側(cè)向支撐力;另一種人說改裝就是打破原廠的平衡,得到更多舍棄得也更多。這兩種誤區(qū)的確普遍存在,這也是選擇Koni FSD避震器的最大意義所在。在595 competizione上,中低速下它足夠舒適,這是一種很硬卻沒有尖銳沖擊力的硬,它柔和到甚至給你非常舒適的錯覺。但因為德國NB的不限速高速,我們可以合法的把它開到220km/h的極速,這個時候你才知道下壓力和長軸距對穩(wěn)定性的貢獻(xiàn),因為我?guī)缀跻豢滩煌5脑谛拚较?,這臺車就像一片被高速擲出的瓦片,緊貼著水面高頻的彈跳。最不給力的是,轉(zhuǎn)向力變得過于輕盈,我粗壯的手臂得繃緊肌肉來限制我自己的轉(zhuǎn)向幅度。
總的來說,F(xiàn)iat 500的特性并沒有改變,方向盤似乎總保留著輕微的曠量,用很意大利的方式在告訴你:“我不是那種按部就班,愿意言聽計從的乖寶寶”,天生好動的性格在這臺Abarth上完全沒有收斂,它更適合在狹窄的麻石街道上保持靈動,而不是在高速上讓你愜意的高速巡航,工程師們其實早就知道這臺595不是能干這活的料,索性連定速巡航系統(tǒng)都給拿掉了。
看見它內(nèi)飾的第一刻,我想起了在龍游跑拉力賽的兩位漂亮姑娘。其實我不是想說她們來自寶島臺灣,而且正是駕駛一臺呆萌的Fiat 500來參賽。我想說的是這臺Competizione版有太多的細(xì)節(jié)讓我想起了拉力賽車的樣子。比如,方向正位標(biāo)示,翻毛皮包裹的超激動握感;金屬質(zhì)地的圓球形擋頭;我當(dāng)年座駕裝配的Sabelt桶型賽車座椅;顯示渦輪增壓值的機(jī)械式儀表。
正當(dāng)興奮時,一盆冷水差點兒把我淋透。運動型車的低坐姿呢?要不是500本身就小就矮,這幾本就是開SUV的馬桶姿勢;方向盤不可前后調(diào)節(jié),只能上下調(diào)節(jié),我的天哪,用坐馬桶的姿勢駕駛一臺運動車,離合、剎車、油門還都是遠(yuǎn)離地板的懸吊式!
不過,這一切抱怨只持續(xù)了幾分鐘而已,幾杯汽油下肚,小四缸渦輪機(jī)凌厲的響應(yīng)加上由嘴和易拉罐演奏出的迷人排氣聲浪帶來的飽足感,讓我有了新的定義:這不就是一臺四輪版Vespa嗎?意大利+復(fù)古+馬桶式駕駛姿勢。
機(jī)械式限滑差速器D.A.M. (Mechanical Limited Slip Differential)其實在柏油賽道上沒什么意義,但在砂石拉力賽場上就是不可或缺的寶貝。特別是這樣一臺前驅(qū)車,大力給油出彎時不用擔(dān)心動力從輪胎打滑一側(cè)流失,一直頂著油門出彎的感覺真是暢快。在德國開車的另一大好處是大家都以很瘋狂的車速過彎,你不頂油,后面的車就頂著你的屁股像你施壓,你不夠膽可以讓出路線,夠膽你就看準(zhǔn)限速使勁踩,我當(dāng)然會選擇后者,畢竟我對自己和這臺Abarth有同樣的信心,唯一不放心的只有這四條瑪吉斯的雪地輪胎。
特別是從一條不限速高速繞到另一條不限速高速,這中間的匝道就是最好的測試場。來一次跟趾降擋,穩(wěn)住過彎的轉(zhuǎn)向角度,咬住前車,這時的它就像一只瞄準(zhǔn)獵物的蝎子,既穩(wěn)健又敏捷,前輪的指向性非常的清晰,你可以在并不寬裕的車道中尋找最佳線路,而且車身只有1.6米寬,你能比其它車有更大的活動余地劃出一條更平滑的弧線。說到跟趾,已經(jīng)沒什么實際意義,但在這樣一臺有太多手動樂趣的大玩具上,還是很有挑戰(zhàn)樂趣的,最重要的是,Abarth不單將這三個踏板放在一個平面上(油門略低,但從使用角度正合適),而且還保持有相同的間距,腳跟觸及油門的活動空間也足夠,非常完美!
伴隨這份性能包一同附贈的還包括一系列帶有蝎子標(biāo)的鋁合金油箱蓋、機(jī)油加注口蓋、車頂天線蓋、輪轂中心蓋,對,還有上面提到的鋁合金油門、剎車、離合防滑踏板,為情懷買單這種俗套的話,放在這就是深得人心之舉。
如果不是因為自動跟車這類的初級自動駕駛功能飛速普及,或許不會察覺到Fiat 500已經(jīng)是10年前推出的車了,正是在科技爆炸式發(fā)展的年代,自動化幫人們降低了太多門檻,幾十年后專職司機(jī)下崗的命運已是幾成定局。到那時,賽車手或許等同于賽馬場上的騎手,技術(shù)精湛與否只是體育精神的表現(xiàn),與普通人的關(guān)聯(lián)幾乎脫節(jié)。那種依靠主動思維去預(yù)判剎車點,去更準(zhǔn)確操控方向和油門的“駕駛樂趣”也許只有咱這代人能夠最后體會了。
無人駕駛,意味著你徹底成為乘客,所有情急之下的擔(dān)驚受怕由不得你來做主了。有興趣、有條件找一臺手動擋純粹的車多開開吧,即便是像我們這樣,在德國租一臺,“放肆”幾天!
接下來給大家分享一些“非常有價值”的數(shù)據(jù):
一、它有4個杯架。
二、后備箱總?cè)莘e185升,很小,不過還是放下了腳架和滑軌外加兩個小包和一個22寸的箱子。
三、一滿箱油我們跑了327km的總里程,當(dāng)然這是不限速高速,我們時常突破200km/h時速貼地飛行,最高開到了225km/h(真的再也上不去了)。
四、關(guān)閉運動模式它溫順的像只小豚鼠,油耗也能降低到5L/100km,足夠經(jīng)濟(jì)。
五、打開運動模式0-100km/h加速6.7秒,就像瘋狂的豚鼠特工。
六、油箱容積:40L,在德國加滿我們花了51.3歐(36升油),相比之下打車20km路程就能花掉同樣多的錢。
Fastlane互動:如果你對這臺Abarth 595感興趣,歡迎關(guān)注Fastlane快車道微信公眾號,與我們交流。
31.63萬
31.54萬
0.14萬
0.13萬
0.11萬
0.11萬
0.1萬
0.09萬
0.05萬
0.03萬