最近數(shù)月，中型SUV逐漸成為關(guān)注焦點(diǎn)，如果具備更強(qiáng)的消費(fèi)能力，再往上一個(gè)臺(tái)階的大型SUV，在功能、性能以及安全方面，恐怕會(huì)有更多亮點(diǎn)。這里與您分享的，是前不久簡(jiǎn)單試駕沃爾沃XC90之后的一些個(gè)人感受。

　　何謂大型SUV

　　轎車(chē)有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型之分，SUV同樣根據(jù)身材進(jìn)行劃分。比如，沃爾沃的XC60和XC90，分別屬于中型和大型。

　　一般說(shuō)來(lái)，車(chē)長(zhǎng)在4米左右、軸距在2.6米以下的SUV屬于小型，比如，比亞迪元、吉姆尼、昂科拉。車(chē)長(zhǎng)在4.5米左右、軸距在2.6-2.7米左右的SUV屬于緊湊型，比如，哈弗H6、奧迪Q3、寶馬X1、途觀。車(chē)長(zhǎng)在4.7米左右、軸距2.7-2.85米上下的，屬于中型SUV，比如，漢蘭達(dá)、奧迪Q5、寶馬X3。車(chē)長(zhǎng)在5米左右、軸距在2.85米以上的SUV屬于大型，比如，沃爾沃XC90、奧迪Q7、途銳、大切諾基。

　　不過(guò)，也有媒體將大型SUV細(xì)分為中大型與大型，也就是說(shuō)，本文所述的大型SUV，亦可被稱為中大型，但我覺(jué)得這問(wèn)題并不要緊，畢竟這種分類不具備權(quán)威。再加上數(shù)量不多，劃分的簡(jiǎn)單些，未必不是好事。問(wèn)題在於有些廣告熱衷炫耀所謂全尺寸SUV。事實(shí)上，究竟什么樣的尺寸才能算全尺寸，是個(gè)很模糊的問(wèn)題。

　　市面上熱銷(xiāo)的中型SUV，大致在30萬(wàn)元左右，如果您的消費(fèi)能力不錯(cuò)，希望更上一層樓的話，大型SUV或許更值得考慮。在這個(gè)級(jí)別的車(chē)?yán)铮?0萬(wàn)元僅僅是起步價(jià)（比如30.89萬(wàn)元的途昂、36.98萬(wàn)元的帕杰羅和普拉多），60-80萬(wàn)元的車(chē)型才比較常見(jiàn)。

       上表列舉的，是比較常見(jiàn)的大型SUV，事實(shí)上，除了這些60-80萬(wàn)元的車(chē)型，還有相對(duì)便宜一些的，比如探險(xiǎn)者（44.98萬(wàn)）、昂科雷（50.9萬(wàn)）、英菲尼迪QX60 （51.8萬(wàn)）、大切諾基（55.99萬(wàn)）。這些大型SUV，側(cè)重點(diǎn)并不相同，有的注重越野、有的注重科技、有的注重動(dòng)力，而沃爾沃XC90帶給我的感受，是一款注重溫馨的車(chē)。

　　大型SUV的身材十分豐滿

　　大型SUV的外觀通常給人一種威風(fēng)凜凜的感覺(jué)，主要原因恐怕是體積所致。如果說(shuō)街道上最常見(jiàn)的緊湊型SUV，身材嬌小得猶如趙飛燕的話，大型SUV無(wú)疑就是楊玉環(huán)——體態(tài)十分豐滿。

　　有人或許會(huì)擔(dān)憂身材如此魁梧的車(chē)，會(huì)不會(huì)帶來(lái)駕駛不便、停車(chē)不易。事實(shí)上，大身材的車(chē)，擁有更佳的駕駛視野，反而有利于駕駛。至于停車(chē)，既然買(mǎi)得起七八十萬(wàn)元的車(chē)，應(yīng)該同時(shí)買(mǎi)得起固定車(chē)位或車(chē)庫(kù)。每次外出，也付得起地下車(chē)庫(kù)的停車(chē)費(fèi)，而不是在路邊見(jiàn)縫插針地尋找免費(fèi)車(chē)位。

　　備胎實(shí)在不敢恭維

　　我試駕的這輛沃爾沃XC90，裝備的是倍耐力輪胎，款式是倍耐力序列中的SCORPION VERDE，這是一款專為SUV配備的夏季胎，以濕地性能好為主要特色，此外，廠家宣稱它的滾動(dòng)阻力及噪音亦相對(duì)較小，有助于降低排放與提高舒適度。在試駕中，也確實(shí)感受到它的舒適性不錯(cuò)，胎噪較低。

　　不過(guò)，與235/55R19的車(chē)胎尺寸不同，行李倉(cāng)地板下的備胎，是個(gè)小尺寸輪胎，僅為125/80R18。對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，裝備如此之窄的備胎，在駕車(chē)旅游中也許會(huì)存在某些不妥——我相信設(shè)計(jì)師此舉是出于擴(kuò)大行李倉(cāng)容積、安置第3排座椅等良好愿望，但在長(zhǎng)途駕駛或偏遠(yuǎn)的郊外游玩時(shí)，一旦輪胎受損，僅憑小尺寸備胎自救，并不是一件十分安全的事情。

　　沃爾沃XC90的動(dòng)力

　　2017款的沃爾沃XC90，分為T(mén)5與T6兩種動(dòng)力（此外還有個(gè)混合動(dòng)力的T8），都是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，前者為渦輪增壓，后者為機(jī)械+渦輪增壓。在其它配置相同的前提下，兩種動(dòng)力價(jià)格相差約5萬(wàn)元。毫無(wú)疑問(wèn)，機(jī)械+渦輪增壓能夠壓榨出更多的動(dòng)力，低速時(shí)靠機(jī)械增壓，中高速時(shí)靠渦輪增壓，各取所長(zhǎng)，功效十分顯著。就拿0-100千米加速來(lái)說(shuō)，廠家數(shù)據(jù)是6.5秒，而單一的渦輪增壓為8.2秒。動(dòng)力靠鈔票兌換，多花5萬(wàn)元快1.7秒，是否值得，每個(gè)人自有選擇。當(dāng)然，這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者，往往不會(huì)單純因動(dòng)力而選車(chē)，他們需要的一種全方位的感受，動(dòng)力只是其中之一，而且很可能不會(huì)排在首位。

　　T5車(chē)型的動(dòng)力，盡管只是沃爾沃XC90的入門(mén)級(jí)，但187千瓦的功率、350牛米的扭矩，對(duì)于多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)，也足夠用了。廠家公布的數(shù)據(jù)是，從1500轉(zhuǎn)到4800轉(zhuǎn)，都是最大扭矩的輸出范圍。此次試駕為期2天，時(shí)間有限，未能在多種路況下進(jìn)行體驗(yàn)，但我依舊對(duì)它的加速感到滿意，雖然這款車(chē)自重2噸，起步卻較為輕盈，算得上很靈敏。不過(guò)，也應(yīng)該看到，按最大設(shè)計(jì)質(zhì)量的2.75噸計(jì)算，這款車(chē)的比功率是0.068千瓦/千克。這不是一個(gè)很棒的成績(jī)，只能算過(guò)得去。作為對(duì)比，3.5升普拉多的比功率是0.072千瓦/千克。

　　沃爾沃XC90配備的是愛(ài)信制造的8速手自一體變速器，相對(duì)于6速變速器來(lái)說(shuō)，這款8速變速器在低速擋和高速擋各增加一個(gè)擋位，前者令提速過(guò)程更舒服，后者則有利于降低排放——按照廠家數(shù)據(jù)，XC90的綜合油耗是7.9升（T6車(chē)型是8.5升）。

　　XC90的底盤(pán)有亮點(diǎn)

　　盡管XC90不能算做真正的越野車(chē)，但它的底盤(pán)離地間隙仍有238毫米，且發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)下有大面積的護(hù)板。

　　據(jù)資料介紹，XC90的四驅(qū)系統(tǒng)是瑞典瀚德的產(chǎn)品，它是依靠電子泵為液壓油加壓，然后靠液壓油驅(qū)動(dòng)離合片，從而在前后軸之間進(jìn)行動(dòng)力分配。之前在大眾途觀上領(lǐng)教過(guò)這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能，個(gè)人感覺(jué)還算不錯(cuò)，至少比豐田榮放的純電子模式在性能方面可能要強(qiáng)一些。

　　沃爾沃XC90的前懸架為雙叉臂——售價(jià)已經(jīng)達(dá)到一定境界，用這種較為復(fù)雜的懸架理所當(dāng)然，沒(méi)什么值得夸耀的。值得觀看的是它的后懸架，從下圖可以看出，鋁合金制成的下支臂上方，只有一根很常見(jiàn)的減振器，卻沒(méi)有很常見(jiàn)的螺旋彈簧。原來(lái)，這款車(chē)后懸架里的彈性元件，采用了一種新型結(jié)構(gòu)——碳纖維制成的葉片彈簧。金屬材料的螺旋彈簧，人們已經(jīng)很熟悉，而這種全新的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的鋼板彈簧有些近似，材料上則極為新穎。據(jù)說(shuō)，它的好處在于降低重量，節(jié)約空間。至于在操控、舒適方面有什么特點(diǎn)，此次試駕沒(méi)能來(lái)得及體驗(yàn)。

　　高配版本的XC90采用空氣懸架，可見(jiàn)這種新穎的葉片彈簧并非十全十美，但不管怎么說(shuō)，降低自重，是汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向，手段之一是使用新型材料，而不是傳統(tǒng)的鋼鐵。碳纖維便是最具前景的材料之一。就拿時(shí)下在國(guó)內(nèi)炒得火熱的新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，我相信，真正的新能源車(chē)首先得是使用新型材料，其中包括全碳纖維制成的車(chē)體，絕不是在已有車(chē)體上加個(gè)電機(jī)那么簡(jiǎn)單。