最近接到幾個提問,均提到日系車省油的話題。與德系車、美系車相比,日系車以省油著稱,那么,這個說法究竟是從哪來的?說法準確嗎?如果說日系車省油,它到底能省多少油?
日系車說法源于何時?
20世紀70年代,由于中東政局突變,引發(fā)石油危機,美國油價大幅度上漲,燃油供應(yīng)短缺,每個加油站門前都排起長龍。那些日子,美國傳統(tǒng)的大排量車滯銷,輕巧且排量低的日本車受到廣泛歡迎。一位汽車業(yè)管理者回憶道:碼頭上堆積如山的日本車,最早根本賣不動,石油危機出現(xiàn)后,竟然一掃而光。人們質(zhì)問我為什么不像日本人那樣,生產(chǎn)省油的車,事實上,僅僅在幾周之前,我們那些龐大的8缸車還供不應(yīng)求,不是說日本人有先見之明,他們一直生產(chǎn)小車子,沒生產(chǎn)過別的。
80年代,日本車大批量進口到我國,與當(dāng)時我國使用著的汽車相比,這些日本車的油耗確實低。我想,這件事大概就是日本車省油說法的由來。
但是,這種說法準確嗎?
我覺得,日系車省油的說法,如果確實與上述兩件事有關(guān),恐怕不見得客觀。
理由之一:自重只有1200-1400公斤的緊湊型車,與自重1500-1700公斤的中型車、以及自重至少1800公斤的大型車比油耗,本身就沒什么意義。剛才提到的那位管理者也說了,當(dāng)時美國消費者青睞的車,動輒8缸。裝備著8缸發(fā)動機的汽車,體積和體重會如何?與卡羅拉、思域相比,落差會有多大?事實上,石油危機過后,美國消費者就回到了追求排量、追求體積的傳統(tǒng)消費習(xí)慣。
理由之二:我國大批量進口日本汽車時,已有的主流車型,是紅旗、上海、伏爾加、勝利20、212,等等。這些車的發(fā)動機技術(shù),明顯落后于當(dāng)時進口到我國的第7代皇冠與第7代藍鳥,皇冠、公爵與藍鳥,都是80年代的最新車型,而我國的那些車,有些發(fā)動機技術(shù)還是50年代的。
把相差十幾年、二三十年的技術(shù)擱在一起對比,日系車自然占有絕對優(yōu)勢。
但我根本沒打算以此下這樣一個結(jié)論:日系車省油的說法并非真實。
80年代的藍鳥油耗是多少,上海油耗是多少,我已經(jīng)徹底想不起來了,眼下,不妨把在售車型的油耗,做個對比??纯慈障弟嚨挠秃?,與對手們相比,究竟處于什么水平。
部分緊湊型車綜合油耗成績(渦輪增壓部分) |
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品牌 | 年代 | 動力 | 整備質(zhì)量 | 綜合油耗 |
奧迪A3 | 2017款 | 1.4T自動 | 1340千克 | 5.7升 |
思域 | 2017款 | 1.5T自動 | 1306千克 | 5.4升 |
英朗 | 2017款 | 1.4T自動 | 1295千克 | 5.9升 |
標(biāo)致408 | 2016款 | 1.6T自動 | 1415千克 | 5.9升 |
朗逸 | 2016款 | 1.4T自動 | 1300千克 | 5.8升 |
寶來 | 2016款 | 1.4T自動 | 1310千克 | 5.3升 |
制表: 車訊網(wǎng) |
從上表匯總的內(nèi)容可以看出,這幾款車的油耗水平很接近,其中,自重與油耗最為接近的,是思域與寶來,寶來的油耗是5.3升,自重1310公斤,思域的油耗是5.4升,自重1306公斤。也就是說,寶來略微勝出。
順便說一句,思域是本田的驕傲。20世紀70年代初期,本田研發(fā)出CVCC發(fā)動機,當(dāng)時,美國汽車制造商正在抱怨政府的排放政策,認為那是不可能實現(xiàn)的,CVCC發(fā)動機讓美國人啞口無言。本田以此開始進軍轎車制造,并以思域獲得成功。
那么,自然吸氣發(fā)動機的車型,油耗如何呢?
部分緊湊型車綜合油耗成績(自然吸氣部分) | ||||
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品牌 | 年代 | 動力 | 整備質(zhì)量 | 綜合油耗 |
科魯茲 | 2017款 | 1.5自動 | 1280千克 | 6.3升 |
朗動 | 2016款 | 1.6自動 | 1275千克 | 6.2升 |
騏達 | 2016款 | 1.6自動 | 1203千克 | 5.6升 |
啟悅 | 2015款 | 1.6自動 | 1120千克 | 5.6升 |
??怂?/span> | 2017款 | 1.6自動 | 1336千克 | 6.7升 |
寶來 | 2016款 | 1.6自動 | 1260千克 | 6.2升 |
雷凌 | 2017款 | 1.8自動 | 1300千克 | 5.9升 |
制表: 車訊網(wǎng) |
從上表可以看出,雷凌占有優(yōu)勢,與其體重接近的科魯茲與??怂?,油耗成績都輸給了它??启斊澼?shù)蒙僖恍?,?.4升,??怂故?.8升。
可見,在上述幾款自然吸氣發(fā)動機車型中,日系車確實占有一定的優(yōu)勢。但總體而論,差距并不懸殊。所以,我個人認為,日系車在排放方面有時候比競爭對手確有優(yōu)勢,但恐怕不是絕對優(yōu)勢。
事實上,各個廠家競爭激烈,相互之間嚴防死守,所以,同一個年代的產(chǎn)品,很多時候,相差不大,是很正常的。不大可能出現(xiàn)這樣的情況——同級車,您的車油耗6升,我的車油耗10升。如果相差如此懸殊,我的車估計也就賣不出去了。
多一句話——綜合油耗問題。
上述簡單的議論,可能有人會質(zhì)疑:你用公布油耗做對比,可信嗎?
從2010年開始,國家工信部要求廠家在統(tǒng)一的測試前提下,測試車輛的碳排放,依此計算出市區(qū)工況與市郊工況的燃油消耗,再按3:7的比例,計算出綜合油耗。
有人認為這樣做與實際不符,一些汽車網(wǎng)站甚至建造“真實油耗”的數(shù)據(jù)庫。事實上,任何一項國家標(biāo)準,首先得建立測試前提,只有前提一致,測試結(jié)果才具備可比性。汽車媒體廣泛缺乏的,恰好是這一點。加速、制動、噪音、油耗,這幾個汽車媒體所熱衷的測試項目,隨意性很強,測試時很少或根本不考慮載荷、路面、風(fēng)力、溫度、氣壓,如此不嚴謹,測試結(jié)果至多是個有限的參考,意義不大。所以,工信部油耗由于前提一致,用于互比,還是很有價值的。
星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數(shù)。
星爺從不單純迷信汽車品牌,更不盲目崇拜汽車動力,秉承汽車是工具的簡單思想,把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?!缎菭斦f車》實乃休閑茶館,汽車生活,駕駛心得、旅行感受,凡與車相關(guān)的話題,都將在“茶館”與大家分享。
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