【車訊網(wǎng) 報道】　　緊湊型SUV品種很多。一般說來，預(yù)算充足的人，會考慮進(jìn)口車或合資車，希望盡可能節(jié)省的人，會考慮自主品牌車。早些年，合資車與自主車的價格，涇渭分明，很容易選擇?？山鼛啄?，兩者之間的差距越來越小，有些車的價格甚至雷同。在這種情況下，該如何選擇呢？

　　想到這個話題，源于日前在廣汽三菱的4S店看到，勁炫ASX全系優(yōu)惠1萬元。以入門級車型而論，指導(dǎo)價11.48萬元，實際成交價10.48萬元，再加上購置稅和保險、上牌，最終落地價接近12萬元。以往，買輛SUV的話，這個價格恐怕只能考慮自主品牌車，比如，傳祺GS4入門級車型的最終落地價約11.3萬元；哈弗H6最新款的1.3T自動，入門級車型的最終落地價約13.3萬元。由此誕生了一個糾結(jié)：價格基本相同時，選擇自主車還是合資車？

　　緊湊型SUV——合資車大都在15萬元以上，自主車大都在10萬元以下。

　　目前，市場上有大約99款緊湊型SUV，其中，自主品牌60余款，剩下的不足40款，是進(jìn)口車或合資車。兩者之間的分水嶺，前幾年是14萬元，自從廣汽三菱推出勁炫后，將分水嶺下拉至12萬元，成為合資車?yán)锏膬r格之最。不過，多數(shù)合資車或進(jìn)口車的入門價都在15萬元以上，15萬元以下的，只有8款。

       自主品牌方面，絕大多數(shù)車型入門價在10萬元以下。超過10萬元的，有14款。價格最高的，是14.98萬元的寶沃。有人將其視為合資品牌，但我認(rèn)為，還是將其劃入自主品牌更適宜。另有幾款自主車具備新能源版，售價更高，本文未將其劃入。

       如果預(yù)算高達(dá)20萬元，選擇緊湊型SUV時，可能會考慮途觀·、翼虎、思威等車。如果希望節(jié)省一些，買一款10萬元出頭的SUV，沒準(zhǔn)兒就會在哈弗、傳祺與勁炫、逍客之間做個選擇——左邊兒是自主車?yán)飪r格較高的，右邊兒是合資車?yán)锉容^便宜的。

　　一個幾乎不可能有標(biāo)準(zhǔn)答案的問題——自主車與合資車那個好？

　　回答購車咨詢時，這個問題經(jīng)常被問到，我覺得非常難以作答。在我看來，這個問題幾乎不成立，如果一定要問，也不大可能有標(biāo)準(zhǔn)答案。因為，“好”的標(biāo)準(zhǔn)如何界定，因人而異——有人追求性能，有人注重經(jīng)濟(jì)，有人喜歡空間，有人要求品質(zhì)。

　　必須肯定的是，最近10年來，自主品牌車進(jìn)步極大，尤其是外觀、內(nèi)飾，有些車型已經(jīng)與合資車不相上下。當(dāng)然，自主品牌車的更大優(yōu)勢在于配置，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過多數(shù)合資車。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，自主車的優(yōu)點(diǎn)是便宜，缺點(diǎn)是毛病多。這種觀點(diǎn)是否正確，很難一概而論。就拿SUV當(dāng)中的哈弗、傳祺來說，銷量很棒，口碑不錯。

　　盡管自主車進(jìn)步顯著，可并非所有人都認(rèn)同并接受，我認(rèn)為無可厚非。經(jīng)濟(jì)條件好的人，選擇檔次較高的車，理所當(dāng)然。但我相信，多數(shù)購車人的經(jīng)濟(jì)能力平平，只能買得起普通車——所謂普通也是相對而論，4萬元的力帆是普通車，10萬元的寶來也是普通車。其實這一點(diǎn)與多數(shù)西方國家完全一致。它們那里絕大多數(shù)的所謂經(jīng)典車，比如甲殼蟲、野馬、迷你、高爾夫、花冠、思域，全部很普通的經(jīng)濟(jì)車，這是不爭的事實（野馬后來以性能著稱，可它的從誕生到成名，始終主打廉價牌）。

　　問題的關(guān)鍵在于，普通不代表粗制濫造，經(jīng)濟(jì)不等于品質(zhì)低劣。汽車先進(jìn)國家制造出來的許多普通車，都擁有很不錯的品質(zhì)——既做到售價相對便宜，又能做到精致與耐用。這種觀念在咱們這兒，恐怕有人一輩子也理解不了。因為咱這兒在普通與品質(zhì)之間，時常不會畫等號?；蛟S正是出于這種擔(dān)憂，有人在同等價位的自主車與合資車面前，出于求穩(wěn)心態(tài)，寧愿少些配置，少些技術(shù)，也要選擇后者。

　　這種選擇并非全無道理。事實上，造一輛汽車很簡單，焊個外殼，裝上發(fā)動機(jī)，再把座椅擱進(jìn)去，齊活。但要造出一輛品質(zhì)好的車，確保它在各種環(huán)境下跑幾十萬公里依舊安然無恙，且舒適、安全，是一件很困難的事兒，幾乎不可能做到一揮而就。這就是為什么各大汽車企業(yè)，需要耗費(fèi)數(shù)年時間、投入上億資金，才能研發(fā)出一款看上去很普通的車。同時也是為什么在自由競爭的西方國家，雖歷經(jīng)百年，汽車企業(yè)卻始終沒有遍地開花的原因之一。

　　合資車當(dāng)中，勁炫與逍客、馬自達(dá)CX-4有部分車型價格重疊。

　　如果更愿意考慮合資車，又不希望花費(fèi)太多，剛才說到，在合資車、進(jìn)口車當(dāng)中，只有8款入門價在15萬元以下。其中，3款韓系車已被邊緣化，其余5款，從過去數(shù)月銷量看，逍客與馬自達(dá)CX-4業(yè)績最好，科雷嘉與3008市場表現(xiàn)較差，勁炫ASX居于兩組之間，它的銷量雖然勝過科雷嘉與3008，但不如同胞兄弟歐藍(lán)德。如果說歐藍(lán)德的最大特色是配置與功能，勁炫ASX的最大特色則是價格，在合資車當(dāng)中，它的價格是最低的。

　　盡管勁炫ASX與逍客、馬自達(dá)CX-4，有部分車型價格處于重疊狀態(tài)，但它們的特點(diǎn)各不相同——CX-4顏值最高，逍客知名度最高，勁炫ASX性價比最高。

　　在勁炫ASX的4款車型中，性價比最高的，恐怕是11.48與11.98萬元的兩款1.6車型，前者價格低廉，后者雖增加5000元，但配置增加較多，比如：GPS導(dǎo)航、車頂行李架、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊、倒車?yán)走_(dá)、倒車視頻，等等。百公里6.4升的綜合油耗，也是個不錯的亮點(diǎn)。當(dāng)然，任何車都不會十全十美，勁炫ASX的不足之處在于沒有車身穩(wěn)定控制。

　　談?wù)撈嚂r，有人時常忽略價格，單純議論動力與材質(zhì)，對于購車選擇而言，這樣的議論顯然不切實際。畢竟，價格起著主導(dǎo)作用。就拿勁炫ASX來說，它無法與20萬元左右的SUV相提并論，唯一可以自詡的，是與它們師出同門，在結(jié)構(gòu)、調(diào)校等大多數(shù)消費(fèi)者看不見的地方，擁有更多的技術(shù)含量。至于消費(fèi)者看得見的地方，它盡量向自主車靠攏，主打經(jīng)濟(jì)實惠，注重性價比。當(dāng)然，它在這方面恐怕還是不如自主車更有優(yōu)勢。至于在它與自主車之間如何選擇，就看您更看重哪個方面了。
       綜上所述，如果打算買一輛緊湊型SUV，并希望最終落地價控制在12萬元左右，作為一款合資車，勁炫ASX在操控、油耗、品質(zhì)等方面，具備一定的自身特色，值得考慮。

　　關(guān)于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?！缎菭斦f車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關(guān)的話題，都將在“茶館”與大家分享。（點(diǎn)擊下圖即可進(jìn)入《星爺說車》專欄）

。