【車訊網(wǎng) 報道】　　其實對于現(xiàn)在大部分汽車的高低配區(qū)別無外乎就是配置了，從外觀配置來看高配車型大多會比低配車型擁有更大尺寸和更好看的輪轂，從車燈的光源和造型也能一眼區(qū)分出高低配車型的差距，拉開車門坐進車內就更好分別了，只需細心數(shù)下配置便能分別。

　　不過對于越野車（尤其像Jeep牧馬人Sahara和Rubicon）來說就有些困難了，幾乎擁有相同外觀和內飾配置的它們，在大街上見到后很難一眼分出它們的區(qū)別，不過你要知道它們的售價可是相差不少，就拿兩者的四門版本為例，Rubicon價格就要比Sahara貴了將近8萬元，那么到底它們之間的差價都在那些地方呢？下面小編就為大家一一解析。

　　外觀細節(jié)見真章：

　　其實，雖然Sahara和Rubicon的外觀第一眼看上去相似度幾乎是100%，不過，如果你仔細觀察后還是能發(fā)現(xiàn)一些細節(jié)上的差別的，首先是需要觀察的是輪眉，Sahara的輪眉的顏色與車身相同，而Rubicon不管車身顏色如何變換和四個輪眉卻一直是黑色的塑料，即使是黑色版本的Rubicon車漆也與輪眉顏色不同。還有一點不同的就是Sahara的左前翼子板上印有“SAHARA”標示，Rubicon引擎蓋側面印有"RUBICON"的標示。

　　底盤硬件大不同：

　　其實對于越野車來說在野外越野時，無論是玩沙漠或是長途穿越難免要經(jīng)歷上上下下較大的顛簸，因此應力點全部要集中在車橋上，也就是說車橋的品質決定了車子的耐糟極限，雖然Sahara和Rubicon都采用的是美國大牌車橋公司DANA的車橋，不過，Sahara的前橋采用了DANA 30，后橋采用了DANA 35，Rubicon的前后橋則是強度更高的DANA 44系列。Sahara車型后橋的DANA 35橋主減速比3.73。而Rubicon的DANA 44的最大減速比為4.11。Rubicon后橋減速比要比Sahara更大，這也就意味著Rubicon將擁有著更大的輪上扭矩輸出，說白了就是Rubicon更有勁兒。

　　Rubicon脫困能力更強：

　　交叉軸是戶外越野是遇到的最多也是很難脫困的路況，單側輪打滑時需要把動力最大限度的分配到著地車輪上才能更從容的脫困，相比于Rubicon，Sahara只是在后橋配備了限滑差速器，限滑差速器雖然能在一定范圍內限制打滑車輪的轉動，不過不能完全鎖死只能將一部分動力傳遞到未打滑車輪上，而Rubicon則是在前后橋之間都配備了差速鎖，不管是前輪或是后輪打滑時都能完全鎖死打滑車輪。當差速鎖鎖死之后，所有的扭矩都傳遞到未被鎖死的單側車輪上，所以從這點上看，Rubicon的極限脫困能力也要更強。