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挑戰(zhàn)大哥H6的江湖地位 試駕全新哈弗H4

2018年03月16日 10:17 來源:車訊網(wǎng) 作者:黃凱
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車訊網(wǎng) 報道】  當下正值萬物復蘇的季節(jié),此時也是各品牌新車扎堆兒上市的高峰期。隸屬長城汽車的哈弗品牌自然也有話要說,此次要向大家展示的這臺車,正是來自該品牌的全新車種。整體而言,它是哈弗品牌家族3.0設計語言下的全新力作,個頭雖比H6稍小,卻有著太空艙般的內飾,它是全新哈弗H4。

  我們此次拿到的這輛哈弗H4是藍標版本。事實上,藍標意味著更時尚,更符合城市型SUV調性。而紅標呢,我認為它的哈弗味道更濃,更接近該品牌一直秉承的硬派路線。當然了,“蘿卜青菜各有所愛”,站在廠商的角度,大氣、狂野與時尚、率性恰好可以囊括各類消費者的喜好,兩者中只要貼合其中一點,向左還是向右就會明朗許多。在我看來,無論你喜歡的是紅標還是藍標,它都會讓你覺得物有所值。

  作為哈弗H6的新晉大弟子,我身邊的這臺哈弗H4當然是要秉承師兄的這種家風,至于微小的細節(jié)差異,比如前格柵、霧燈、尾燈,絕不是左右你選購的主要措辭。值得一提的是,哈弗H4是跟H6一樣,都是緊湊型SUV的產(chǎn)品定位。這就有點意思了,難不成是它想要挑戰(zhàn)大師兄的地位?我只能說,后生可畏。

挑戰(zhàn)大哥H6的江湖地位  試駕全新哈弗H4

  雖然極簡的設計理念造就了高度統(tǒng)一的家族化臉譜,但哈弗H4的內飾設計卻與H6,乃至下探到H2s,都有著大不同,而這也是它最為突出的設計亮點。

  哈弗H4的內飾與H2s和H6采用了完全不同的路數(shù),最明顯的特質就是造型有點浮夸的懸浮式中控臺和紅黑配色。中控區(qū)雖未提供哈弗H6的中央集成控制區(qū),但通過反應速度尚可的觸控操作,還是可以針對導航、音響、藍牙、車輛信息等功能實時調取。同時呢,車載3Gwifi網(wǎng)絡還可以查看天氣和股票等附加信息。值得一提的是,車主可以通過哈弗互聯(lián)2.0機制,通過手機下載的app,可實現(xiàn)車輛解鎖、發(fā)動機啟停、空調等實用功能的人性化操作。此外,諸如并線輔助、車道偏離預警、360度全景影像、電子駐車制動、AUTO HOLD以及胎壓監(jiān)測,在這臺頂配的哈弗H4上也都能見到。

挑戰(zhàn)大哥H6的江湖地位  試駕全新哈弗H4

挑戰(zhàn)大哥H6的江湖地位  試駕全新哈弗H4

挑戰(zhàn)大哥H6的江湖地位  試駕全新哈弗H4

  雖然車身尺寸更緊湊,但2660mm的軸距僅比哈弗H6短了20mm,因此它同樣可以提供一個十分寬敞的車內空間,特別是我們對后排的滿意度要更高。

挑戰(zhàn)大哥H6的江湖地位  試駕全新哈弗H4

  哈弗H4有兩款動力配置可供選擇:1.3GDIT渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機和1.5GDIT渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機,均匹配7擋濕式雙離合變速箱,我們的測評車輛是1.5GDIT+7擋雙離合版本。全新的4B15 1.5T發(fā)動機由于具備缸內直噴技術,因此在賬面數(shù)據(jù)上,就要優(yōu)于之前的電噴機種,而且還可在1400-3000轉/分時,就能發(fā)揮出285牛米的峰值扭矩,比電噴機也更提前、更寬泛。這就使其具備了更為積極、飽滿的動力表現(xiàn)。

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  同時,7擋濕式雙離合變速箱,能根據(jù)ECU的指令,模擬出經(jīng)濟、標準和運動三種換擋邏輯,并能與聰明的油門有效結合起來。運動模式時,油門響應相對更積極,升擋點至少要等到3500轉/分。此時再配合上運動的助力轉向力度,這臺哈弗H4就能為駕駛者竭盡所能的創(chuàng)造駕駛快感。而在經(jīng)濟模式時,踩踏油門的反饋相比運動模式感覺就要延長了一倍,變速箱的升擋點可以維持在2000轉/分左右,此時再配合上輕便的助力轉向力度,你就可以悠哉悠哉的享受便捷駕駛的魅力了。值得一提的是,無論你用哪種模式駕駛,車內安靜的氛圍都不會輕易被破壞。

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  事實上,哈弗H4在運動模式時表現(xiàn)出來的駕駛樂趣,少不了穩(wěn)健的底盤做支持。這臺車的底盤是在哈弗H6的基礎上,專門針對它進行優(yōu)化而來的,而且同為前麥弗遜/后雙橫臂的獨立結構,軟硬度適中。日常行駛時,整體質感有種大眾品牌的風格??焖傩旭倳r呢,車身側傾也并沒有預想的那么夸張,甚至比H6還要小,關鍵就在于它更緊湊的尺寸、只比哈弗H6短了20mm的軸距以及更短的前后懸。

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  最后說下油耗,經(jīng)過一天121公里的試駕,哈弗H4的綜合油耗顯示為7.8升/百公里,比廠商公布的高了1升。當然了,此項數(shù)據(jù)僅供參考,畢竟整個過程除了柏油公路的試駕體驗以外,也還囊括了拍攝環(huán)節(jié)。等到日后我們再對其進行深度體驗的時候,還會再做一次更客觀的油耗數(shù)據(jù)。

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  作為哈弗家族全新的3.0設計語言下的又一新品,哈弗H4表現(xiàn)出來的是相比H6更加年輕、更富有個性的一面。當然了,相比低一級的H2s,它的綜合表現(xiàn)要更全面。再相比高一級的H6,硬件實力和配置可以說是平分秋色的,內飾設計也更具個性。而且在開著它的時候呢,我更愿意隨心所欲的去駕駛。通過調整助力轉向的阻尼力度、駕駛模式、換擋撥片,去享受駕駛的過程。

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