只為節(jié)省成本？談?wù)勡嚻鬄楹螣嶂蕴淄蘩砟?/h1>

2018年05月03日 10:04 來(lái)源：車訊網(wǎng) 作者:常啟蒙

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　　【車訊網(wǎng) 報(bào)道】　　不知道從何時(shí)開始，汽車主機(jī)廠對(duì)于車型設(shè)計(jì)的理念趨于大同。過(guò)去提起車企套娃，好像只有大眾一家樂(lè)此不疲，雖然被大家聚眾吐槽，但依然不能阻擋大眾套娃的決心，而實(shí)際銷量也證明大眾的套娃戰(zhàn)術(shù)十分奏效。近年來(lái)，追隨大眾的腳步之后，越來(lái)越多的合資品牌、自主品牌紛紛加入套娃戰(zhàn)術(shù)的浪潮中來(lái)，套娃戰(zhàn)術(shù)究竟有何魅力，能讓眾多車企紛紛效仿？

　　統(tǒng)一家族化設(shè)計(jì)理念 確立品牌核心價(jià)值

　　大眾，就是一個(gè)很好的例子，靠著一張萬(wàn)年不變的前臉，霸占中國(guó)汽車品牌銷量霸主的位置多年。不僅如此，出色的品牌行銷能力讓大眾在國(guó)內(nèi)擁有無(wú)可比擬群眾基礎(chǔ)。

　　另一個(gè)將套娃戰(zhàn)術(shù)玩的如火純青的就是奔馳。奔馳品牌上一代產(chǎn)品序列（GLK時(shí)代）在國(guó)內(nèi)的銷量相比奧迪差距不小，但在奔馳完成現(xiàn)款車型更新?lián)Q代后，銷量已經(jīng)與奧迪不相上下。

　　最明顯的例子，全新一代C級(jí)到S級(jí)就如同等比例擴(kuò)大或縮小一樣，不仔細(xì)看根本分不出哪個(gè)是S，哪個(gè)是C。這又引出套娃理念的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，廠家可以把旗艦車型的設(shè)計(jì)理念下放到入門級(jí)車型上，這對(duì)那些預(yù)算有限但又十分注重面子的消費(fèi)者，吸引力是巨大的。奔馳從S級(jí)往下套的策略十分成功，相比之下就更讓人不能理解寶馬從3系往上套到7系的策略到底是怎么個(gè)意思。

　　平臺(tái)化造車 成本更低廉

　　小編曾經(jīng)參加過(guò)一個(gè)自主品牌的設(shè)計(jì)溝通會(huì)，該品牌總設(shè)計(jì)師明確表示，設(shè)計(jì)家族化，平臺(tái)模塊化，是未來(lái)造車行業(yè)的主流趨勢(shì)。不僅能夠培養(yǎng)用戶粘性、固化品牌辨識(shí)度，還能最大程度節(jié)省造車成本。尤其是在內(nèi)飾上，家族式設(shè)計(jì)確實(shí)可以節(jié)約成本，共用很多組件。

　　近年來(lái)，越來(lái)越多的自主品牌也走上了套娃的理念，像是榮威的RX3、RX5。廣汽傳祺GS8、GS7以及WEY品牌的VV7、VV5等。不過(guò)與合資品牌相比，自主品牌玩套娃要承受更大的輿論壓力，畢竟品牌價(jià)值與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都無(wú)法與那些國(guó)外知名品牌相比，很容易就被扣上外觀缺乏新意，糊弄消費(fèi)者的帽子。所以目前自主品牌玩套娃的基本還是只集中在一線品牌，比較小眾或者冷門的品牌對(duì)此還比較謹(jǐn)慎。

　　寫在最后：

　　在小編看來(lái)，套娃的核心理念與其說(shuō)不如說(shuō)，復(fù)刻已被證明受歡迎的設(shè)計(jì)絕對(duì)是最保險(xiǎn)的做法。這就像是賣座電影拍續(xù)集一樣，光靠吃老本就夠的賺的盆滿缽滿了，沒(méi)必要再去打破重來(lái)，還要承擔(dān)失敗的風(fēng)險(xiǎn)，捎帶手還能節(jié)省成本。

　　如今車企已經(jīng)給套娃起了一個(gè)更高雅名字-家族化，確實(shí)，家族化更能準(zhǔn)確表達(dá)車企對(duì)于套娃的理解，家族化并非是一味的模仿和重復(fù)，而是在原有成功的基礎(chǔ)上，將品牌影響力最大化，造車成本最小化的一種手段而已。