今年春節(jié)，在日本體驗(yàn)過凱美瑞混動(dòng)版。時(shí)隔半年，又在北京得到一次試駕機(jī)會。雖然中日兩國的凱美瑞幾乎完全一致，但是，對其環(huán)保、精致、舒適、安全，還是留下深刻印象。在這當(dāng)中，尤其以環(huán)保為最——新能源車在我國很熱門，不過，單就現(xiàn)階段而言，混合動(dòng)力才是最務(wù)實(shí)的。在排放方面，它比燃油車環(huán)保；在性能方面，它比電動(dòng)車靠譜。

　　凱美瑞是一款中型轎車，與雅閣、天籟、邁騰、帕薩特、君威、C5、邁銳寶、阿特茲、蒙迪歐等同級。在眾多競爭對手當(dāng)中，它的正面口碑主要是品質(zhì)與舒適。

　　眼下市場上的2018款凱美瑞，是它的第8代車型。與前幾代相比，這款車的相貌年輕許多，富于動(dòng)感——前幾代凱美瑞顯得有些嚴(yán)肅，有些鄭重其事。

　　2018款凱美瑞分為3種動(dòng)力：17-20萬元的2.0，21-22萬元的2.5，23和27萬元的2.5混合動(dòng)力。燃油動(dòng)力早已熟悉，更令我感興趣的，是它的混合動(dòng)力。事實(shí)上，豐田很早便把混合動(dòng)力引入我國，但由于價(jià)格等因素，并未受到重視。就拿2018款的2.5燃油與2.5混動(dòng)來說，售價(jià)相差2萬元，油耗相差1.9升，以目前油價(jià)計(jì)算，混動(dòng)車跑足14萬公里，才有可能把多花的2萬塊錢賺回來。而且，還沒考慮維修成本——記得普銳斯剛國產(chǎn)時(shí)，從內(nèi)部打探到，如果更換電池，大概需要8萬元。

　　當(dāng)然，帳也許不該這么算。除了上述非常直觀的個(gè)人利益，還有社會利益。比如，在日益嚴(yán)格的排放法規(guī)面前，混合動(dòng)力起碼能在可見的未來，滿足要求——表面看這是社會利益，但其實(shí)也是間接的個(gè)人利益。

       2017年，北京禁止國1、國2排放的車，在工作日進(jìn)入五環(huán)，此舉引起一些人的擔(dān)憂，照這個(gè)邏輯往下走，再過幾年，國3、國4的車，說不定也得受限。于是，有人轉(zhuǎn)而購買電動(dòng)車（也有一些車主是因?yàn)閾u不上號才買電動(dòng)車的）。市區(qū)短途代步，電動(dòng)車不錯(cuò)，但一些城市駕車越來越難，成本越來越高，更能體現(xiàn)私家車價(jià)值的，是自駕游。不過，自駕游對續(xù)航里程要求高，高速公路雖然也有充電樁，可跑上三四百公里就得停車充電，效率太低。從這個(gè)角度看，混合動(dòng)力顯然更靠譜。

       靠譜之一：排放比較“超前”。

       它的油耗低于2020年開始執(zhí)行的平均水平，如果哪天因?yàn)榄h(huán)保，出臺一個(gè)更為嚴(yán)厲的限行措施，混合動(dòng)力的前面，有一大堆燃油車擋箭，相當(dāng)安全些。當(dāng)然，最安全的是電動(dòng)車。如果不在意電動(dòng)車缺點(diǎn)的話。

       靠譜之二：具備燃油車的優(yōu)點(diǎn)。

       燃油車的優(yōu)勢——加油速度快、加油方便、續(xù)航里程長，它一應(yīng)具全，全部具備。而這些優(yōu)勢，是電動(dòng)車所不具備的。

　　如果說電動(dòng)車更適合市區(qū)短途代步，燃油車更適合長途自駕游。混合動(dòng)力則同時(shí)具備了這兩點(diǎn)。就拿這輛凱美瑞混動(dòng)版來說，接近4.9米的車長、接近1.7噸的體重，百公里綜合油耗卻只有4.1升，而它的油箱標(biāo)稱50升——理論上，最大續(xù)航能力1200公里。用帕薩特2.0T做個(gè)對比：車長也是接近4.9米，體重1.6噸，綜合油耗7升，油箱標(biāo)稱69升——理論最大續(xù)航985公里。

　　燃油車的劣勢在于，每逢擁堵、走走停停時(shí)，油耗陡增——意味著排放加大。對于這個(gè)問題提，混動(dòng)車在一定程度上，有所改善。凱美瑞混動(dòng)版在緩緩起步以及中低速行駛時(shí)（比如60公里以下），只要電池有電，便能完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。不足之處是電池容量小，走不了多遠(yuǎn)，電就用得差不多了，接下來就得靠燃油機(jī)。盡管如此，起步時(shí)（油耗最大狀態(tài)時(shí)）主要靠電驅(qū)動(dòng)，這是降低排放、節(jié)省燃油的關(guān)鍵。

　　雖說電池容量小，支撐不了多久，但它的充電也很快。市區(qū)駕駛，收油門滑行的情況經(jīng)常出現(xiàn)，此時(shí)，它能立即充電。這次試駕，在一個(gè)立交橋下坡，坡道較長，竟然充了2格電。

　　油耗方面：剛開始試駕時(shí)，路況很好，儀表顯示，百公里油耗4升。

　　后來路況變差，陷入擁堵，基本是走一步、停一下。在這樣的情況下走了10余公里，儀表顯示百公里油耗5.5升。

　　在擁堵道路上，時(shí)而靠電機(jī)、時(shí)而靠內(nèi)燃機(jī)，后者的啟停十分頻繁，但不注意觀察儀表盤的話，難以察覺到它的啟動(dòng)——很平穩(wěn)，沒有什么振動(dòng)。不過，我還是有點(diǎn)兒擔(dān)心，啟停如此頻繁，故障率會不會因此加大？ 

　　總之，混動(dòng)的優(yōu)勢實(shí)在很大。要說不足，我認(rèn)為主要是電池容量小，完全靠電驅(qū)動(dòng)，行駛里程很短（據(jù)說只有三四公里）。當(dāng)然，加大電池容量就能延長行駛里程，可又會造成重量增加。 

       感受凱美瑞混動(dòng)版在環(huán)保方面的特點(diǎn)之后。接下來，是這款車的另外3個(gè)特點(diǎn)：精致、舒適、安全。

       與上代車型相比，這款凱美瑞的內(nèi)飾，顯得細(xì)膩許多——有一種很考究的感覺，倍感溫馨。

　　前后排座椅的面料做工看上去很細(xì)致，而且與人體的契合也很理想。舒適感很好。

　　舒適的感覺，同樣源于便利的配置。比如，前排座椅不僅有加熱，還有通風(fēng)裝置，在炎熱夏季非常實(shí)用。

       再比如，頂配車型甚至在后排座中間扶手上，配備了操作面板，可以對空調(diào)、音響、座椅角度進(jìn)行操控。

　　后排兩側(cè)車窗上，配備了手動(dòng)升降遮陽簾。

　　后風(fēng)擋的遮陽簾，則是電動(dòng)控制，但同時(shí)也具備自動(dòng)控制——掛入倒擋，窗簾便自動(dòng)落下，倒車結(jié)束，又自動(dòng)升起。這樣的設(shè)計(jì)，顯然比貼膜更高明。因?yàn)?，這么做對安全更有利。

　　說到安全，一些智能駕駛輔助，比如主動(dòng)剎車、車道保持等，在這款車上同樣配備。

　　當(dāng)然，凱美瑞并非十全十美。比如，它的音響雖然是品牌貨（JBL），但我感覺聽音效果比較普通。此外，中控臺周圍內(nèi)飾材質(zhì)偏硬，視覺效果不好，且角度適宜時(shí)，能產(chǎn)生強(qiáng)烈反光，看上去很不舒服。

　　總的來看，凱美瑞混動(dòng)版的售價(jià)雖然高于燃油車2萬元，但技術(shù)優(yōu)勢和使用優(yōu)勢，均較為明顯。愿意感受新技術(shù)、愿意為環(huán)保出一份力，但又畏懼電動(dòng)車的種種不確定因素，它恐怕是個(gè)不錯(cuò)的考慮對象。

       畢竟，在中型車范圍內(nèi)，許多車廠至今還是靠渦輪增壓減排，凱美瑞先行一步，占領(lǐng)了技術(shù)制高點(diǎn)，這是它比較牛的一面。當(dāng)然，競爭對手也不是沒有，比如雅閣，它的混動(dòng)晚于豐田，但現(xiàn)在做的也不錯(cuò)。

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　　以往稿件回顧：尋找有年味的地方 星爺與凱美瑞在河北蔚縣。

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　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數(shù)。點(diǎn)擊下圖即可進(jìn)入《星爺說車》。