【車訊網(wǎng) 報道】　　車是一座移動的“建筑”

　　對于我來說某種意義上車和建筑是很相似的，同樣提供給人一個空間，只不過一個是靜止的一個是移動的。藤原昭夫所著的一本關(guān)于日本建筑的書里寫到“建造一棟建筑，要讓它給人一種仿佛從地面上長出來一樣的感覺”，這句話我很認同，建筑要與所在的土地相融，我覺得車也應(yīng)該如此，融入環(huán)境，盡可能的少給環(huán)境帶來影響和改變。

　　如果要想以上邊說的這個標準來檢驗一臺車的話，最好的辦法就是開著車去到不同的環(huán)境里去，來感受車輛所對人與環(huán)境是否造成了影響，是否能融為一體。

　　京城·胡同·四合院

（新潮胡同 四合院）

　　不高不矮的建筑和大樹交融在一起，樹的影子映在墻上一切都是那么的和諧，門上的紅漆和樹葉的綠色形成強有力的補色對比，這是典型的京城建筑。

（楊竹梅斜街）

　　而京城的街道或者說是胡同，錯落有致的房屋，就算沒有大樹，也會在門前或是房頂種上綠植，更甚至有些房屋一面墻都會被綠色的爬墻虎覆蓋，遠遠望去搭配上藍天背景讓人很是愜意。

　　駕駛著凱美瑞慢慢的穿梭在胡同當(dāng)中，因為使用了ECO模式，所以車輛會優(yōu)先使用電動機作為動力，一切都顯得那么安靜，的確，在這么祥和幽靜的胡同中，如果出現(xiàn)發(fā)動機的轟鳴聲確實不妥。

　　本想把車開過來在這些地方拍個建筑和車的合影，但無奈在胡同的入口處就看到了禁止停車的標識，可能這個地方確實不適合車在這里停留。

（陜西巷）

　　雖然現(xiàn)在北京已經(jīng)擴大到了七環(huán)，但我一直認為嚴格意義上京城，只是護城河以內(nèi)的區(qū)域，也就是現(xiàn)在所說的二環(huán)以內(nèi)，出了二環(huán)后的北京我們從建筑上就能感受到不同。

　　北京·園區(qū)·高樓

　　一座座方方正正的高樓配上插滿水管的草坪，顯然沒有京城的建筑有味道，談不上和諧但卻配置齊全性價比更高，一個四合院的面積蓋起一座高樓可以容納成百上千人，道路也更寬可以允許車輛隨意穿行。

　　相比京城的建筑，凱美瑞無疑和這里的建筑更搭，至少是在外觀方面和這里更搭，更能融在一起，時尚、現(xiàn)代、動感的外觀讓凱美瑞這三個字有一種“返老還童”的感覺。

　　不僅僅是外觀，在內(nèi)飾方面，新凱美瑞同樣采用了新的中控造型，多種材質(zhì)疊加使用，層次感更為豐富。

　　在喧嘩的城市中穿梭凱美瑞顯得尤為“低調(diào)”，發(fā)動機、電動機相互搭配著在默默地根據(jù)你的需要提供著充足的動力，試圖將能源最大化的利用，減少對環(huán)境的影響。

　　外觀的變化只是為了讓自己更加符合目前的“審美環(huán)境”，更能融入整個城市。離開城市來到郊區(qū)更多的就是通過科技來讓自己融入自然。

　　北京·郊區(qū)·自然

　　離開熙熙攘攘的城市，穿過綠植滿布的小道，我覺得應(yīng)該把車速慢下來，或者是停下來更好，生怕我的經(jīng)過會給這里帶來不安。

　　通過儀表盤我們可以清晰地看出現(xiàn)在所使用的動力來源，當(dāng)然你也可以理解為我們可以清晰地看出是否有尾氣排放。

　　放慢車速緩緩的在林間小路行駛，電動機工作時沒有任何噪音，安靜的只能聽到風(fēng)吹樹葉的摩擦聲，以至于道路上會有很多小動物不知道車輛的經(jīng)過，還站在道路中間發(fā)呆，此時在車輛的排氣管里也沒有任何污染物存在。

　　科技的發(fā)展不應(yīng)該改變世界，而更應(yīng)該是為了減少對世界的影響，去和這個世界的一切和諧共處，我想這就是車輛“混動”存在的意義，并不僅僅只是更低的用車成本。

　　更符合現(xiàn)代審美的外觀搭配上富有科技的混動心臟，如果用文章開頭的標準來評價的話，凱美瑞算的是一輛優(yōu)秀的車，在融入的同時又盡可能少對環(huán)境產(chǎn)生影響。