【車訊網(wǎng) 報(bào)道】轎車市場(chǎng)一直都是各大車企“必爭(zhēng)之地”，他們會(huì)想盡各種辦法去俘獲車主的心，向來不走尋常路的“法系車”也有著自己的辦法。作為法系品牌的擔(dān)當(dāng)，雪鐵龍很多年前就已在國(guó)人心中刻下深深的烙印了。想當(dāng)初，富康和愛麗舍也曾是國(guó)內(nèi)的“街車”，而今天的主角則是東風(fēng)雪鐵龍旗下的第三代C5和C6車型。

　　車企在某一細(xì)分領(lǐng)域使用雙車戰(zhàn)略并不足為奇怪，東風(fēng)雪鐵龍的C5和C6就是這樣的一對(duì)組合。C5在剛推出的時(shí)候，就已經(jīng)在細(xì)分領(lǐng)域中具有一定的優(yōu)勢(shì)了，而C6的推出更是在細(xì)分市場(chǎng)中有著越級(jí)的表現(xiàn)。本次編者體驗(yàn)的C5 380THP尊貴型與C6 380THP旗艦型均為頂配版本。

　　東風(fēng)雪鐵龍C6

　　東風(fēng)雪鐵龍C6于2016年年底在國(guó)內(nèi)正式上市，從東風(fēng)雪鐵龍C5手中接過旗艦型轎車的大旗。該車的官方指導(dǎo)售價(jià)為18.99-27.99萬元，根據(jù)配置不同分別搭載1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　東風(fēng)雪鐵龍C6的NAPPA真皮座椅采用了豪華的法式箱包設(shè)計(jì)。在前排，主副駕駛座椅均提供10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、三擋座椅通風(fēng)、加熱及按摩功能，并且主駕駛一側(cè)還具備兩擋座椅記憶。

　　后排乘客顯然是東風(fēng)雪鐵龍C6重點(diǎn)關(guān)照的對(duì)象，因此，舒適睡眠頭枕和座椅靠背的角度調(diào)節(jié)功能，使得后排乘客有著很高的舒適度。

　　根據(jù)車速的不同，方向盤的力度會(huì)有明顯的變化，低速比較輕，高速則沉很多。不過整體而言，轉(zhuǎn)向不是很直接，也有一些虛位。定位就是那種很沉穩(wěn)的感覺，和新邁騰有些相似，駕駛樂趣不高。

　　這臺(tái)1.8L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，并且渦輪增壓系統(tǒng)可以更早的介入時(shí)機(jī)（1000rpm/min）， 使得在C6身上的渦輪遲滯現(xiàn)象并不是非常明顯。

　　日常駕駛中，這臺(tái)變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)較低的水平，在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也能控制在2000rpm左右，在這一級(jí)別算是個(gè)不錯(cuò)的水平。

　　麥弗遜和多連桿的懸架組合，讓C6在日常駕駛過程中有著扎實(shí)穩(wěn)健的行駛質(zhì)感。 在保持駕乘舒適性的基礎(chǔ)上，新車底盤還保留了相當(dāng)豐富的路感反饋。此外，在車輛高速過彎時(shí)，高韌性的懸架同樣能夠給予車身足夠的支撐性，讓駕駛員對(duì)車輛的操控性有足夠的信心。