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更年輕 更活力 更精細(xì) 感受雪佛蘭科魯澤RS

2019年03月14日 09:10 來源:車訊網(wǎng) 作者:夏星
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  【車訊網(wǎng) 報(bào)道】上汽通用雪佛蘭旗下的一款新車:科魯澤,將在19年3月21日上市。它與耳熟能詳?shù)目启斊澯泻尾煌??與2016年上市的科沃茲有何區(qū)別?帶著這些問題,我試駕了這款新車當(dāng)中的科魯澤RS。

  在我國,別克的知名度高于雪佛蘭。但在美國,誕生108年之久的雪佛蘭,由于不斷采用新技術(shù)、不斷創(chuàng)造新穎造型,長久保持著銷量第一的位置。就拿已經(jīng)進(jìn)入我國的車型來說,既有膀大腰圓的索羅德、也有令腎上腺素飆升的科邁羅RS,還有已經(jīng)國產(chǎn)的邁銳寶、科魯茲、科沃茲、沃蘭多、探界者、創(chuàng)酷、樂風(fēng),等等。 

  與之相比,科魯澤是一款充分討好年輕人的車。

  獲得年輕人認(rèn)可的條件:一是外觀要漂亮、二是內(nèi)飾要時(shí)尚、三是動(dòng)力要強(qiáng)勁、四是價(jià)格不能太高。

  這幾條,科魯澤都做到了嗎?

  從這次試駕的科魯澤RS外觀看,前臉雖然同樣是上中下三段、中段為六邊形,但格柵處開口更大,中網(wǎng)造型與噴涂,較有新意。前照燈中的遠(yuǎn)光與近光,標(biāo)配自動(dòng)控制的LED燈,高度可調(diào)。

  車身側(cè)面,腰線貫穿著前后車門的門把手,并與尾燈聯(lián)為一體,增加剛度之余,同時(shí)豐富了視覺感受。

  尾燈造型與前燈遙相呼應(yīng),LED的顯示效果挺不錯(cuò),可謂點(diǎn)晴之筆。尾燈之間的飾條,與尾翼搭配的相得益彰。

  在級(jí)別上,它與科魯茲相同,均屬緊湊型轎車。但軸距與輪距,兩者并不相同,比如,科魯茲軸距2.7米,科魯澤是2.64米。這一變化,或許可以體現(xiàn)它們的定位不同——科魯茲定位家庭轎車,后部空間需要有更多照顧;科魯澤定位于年輕人的坐騎,動(dòng)感與時(shí)尚更為重要。

  據(jù)悉,科魯澤的車身顏色共計(jì)5種,分別是藍(lán)、紅、黑、白、灰。

  內(nèi)飾——主題是黑與紅。

  猛一看,科魯澤RS的內(nèi)飾風(fēng)格,與科魯茲似乎有些近似,但實(shí)際差異很大。首先,它的多媒體部分與空調(diào)控制面板相對獨(dú)立,視覺效果不再簡單。其次是線條感十足,并與車門聯(lián)為一體。

  再有,它在質(zhì)感與細(xì)節(jié)處理方面,明顯上了一個(gè)臺(tái)階——比如,前部飾板多為軟性材質(zhì),手感不錯(cuò)。

  內(nèi)飾普遍采用了紅色雙縫線,視覺效果很好——不僅顯得很精細(xì),還營造出運(yùn)動(dòng)范兒。

  方向盤手感很棒。兩側(cè)的按鍵,一邊是巡航定速,另一邊是音響控制與藍(lán)牙電話。

  據(jù)說,雙筒型儀表,是運(yùn)動(dòng)型轎車的標(biāo)配,科魯澤RS沒有忘記這一點(diǎn)。

  同樣是為了凸顯運(yùn)動(dòng),儀表的色調(diào),被處理成紅與黑。

  儀表盤中央,是3.5英寸彩色液晶屏,可以顯示多種信息:油耗、輪胎氣壓、時(shí)速、保養(yǎng),等等。

  中控臺(tái)上方,是一個(gè)8英寸懸浮式液晶觸摸屏。裝備著全新一代的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)。

  該系統(tǒng)的功能主要包括:手機(jī)互聯(lián)、個(gè)性化云端賬戶、智能導(dǎo)航、語音識(shí)別,APP系統(tǒng)里則包含著保養(yǎng)預(yù)約、經(jīng)銷商信息、網(wǎng)易云音樂、考拉FM等,廠家為該系統(tǒng)提供每年24個(gè)G的終身免費(fèi)流量。

  此外,它還裝備著新一代安吉星系統(tǒng),擁有碰撞自動(dòng)求助、遠(yuǎn)程控制、車輛被盜定位、車況檢測、音控導(dǎo)航、24小時(shí)客服、車載Wi-Fi等31項(xiàng)主要功能及4項(xiàng)增值服務(wù)。
  關(guān)于安吉星的便利性,我本人有過2次經(jīng)歷:第1次是在太行山腹地,遭遇爛路,2條輪胎接連受損,按了一下“SOS”,客服了解到我的情況,立即通知最近的4S店,并把我的位置發(fā)送過去,人家很快送來新胎。第2次是去年的西藏+新疆自駕游,沿途每天發(fā)布游記,其中有幾天,不知為何,我的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)出了問題,便連接車載Wi-Fi,保持了網(wǎng)絡(luò)暢通。

  雖然智能手機(jī)已經(jīng)相當(dāng)普遍,但對于駕駛來說,車載導(dǎo)航、尤其是能提供多種交通信息的車載智能導(dǎo)航,不僅帶來便捷,更對駕駛安全有一定的幫助作用——即便是在每日行走的路上,它同樣對安全有所貢獻(xiàn),只是許多人不太注意而已。

  中控臺(tái)下方,是空調(diào)控制面板——它裝備著PM2.5空調(diào)濾芯。

  再往下,安置著SD卡插槽、2個(gè)USB接口,以及點(diǎn)煙器。

  內(nèi)飾的不足之處,我認(rèn)為主要是前排杯座深度不夠,在使用中可能會(huì)帶來不便。此外,中央儲(chǔ)物盒空間比較普通,功能設(shè)計(jì)比較簡單。這兩點(diǎn)在日后的改款中,要是能有所完善,就好了。

  配置——安全配置較為豐富。

  在配置方面,即使是入門級(jí)的低配,也裝備著天窗、隔熱玻璃、車身穩(wěn)定控制、坡道起步輔助、胎壓監(jiān)測和預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、四門自動(dòng)落鎖、正面及側(cè)面氣囊。此外,它的前后排座椅均裝配著預(yù)緊式安全帶,在同級(jí)車中,并不多見。

  除入門級(jí)車型以外,其余各款均裝配了倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、后視鏡加熱、車聯(lián)網(wǎng)、安吉星。 

  頂配車型則擁有皮質(zhì)座椅、座椅加熱、側(cè)盲區(qū)報(bào)警、電動(dòng)座椅等功能。

  空間——車內(nèi)高度成績不錯(cuò)。

  前排空間自然不會(huì)有什么問題,比如,椅面至頂棚最大間距將近1米——當(dāng)然,駕駛席高低可調(diào)。

  后排座的寬度1420毫米,椅面至頂棚950毫米。您可能對這2個(gè)數(shù)字毫無概念,但我記得,2009年前后,科魯茲剛剛國產(chǎn)時(shí),它的后排寬1405毫米,椅面至頂棚900毫米。也就是說,科魯澤雖然定位運(yùn)動(dòng),并沒有完全忽視后排。事實(shí)上,即使英菲尼迪Q50L,后排椅面至頂棚也是900毫米——它可是中型車,比科魯澤高一個(gè)級(jí)別。

  第5人面前的最小空間為225-290毫米,地板略有凸起,前高后矮,中位數(shù)是60毫米。后座乘坐空間沒發(fā)現(xiàn)有何不妥——它的車內(nèi)縱向長度是1.48米,朗逸是1.45米。

  行李倉容積方面,最小進(jìn)深960毫米、最小高度515毫米,寬度為1020-1400毫米。不過,后排座無法折疊,在一定程度上影響了實(shí)用性。

  動(dòng)力——1.3T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

  您一定注意到,科魯澤車尾處標(biāo)注著“MONZA”,它源于雪佛蘭曾經(jīng)的一款運(yùn)動(dòng)轎車,深受好評。如今,廠家再度啟用,顯然是表明它的核心:為年輕人打造的、富有駕駛樂趣的車。

  科魯澤RS的動(dòng)力是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī),與之搭配的,是6速手自一體變速器。在雙離合、CVT越來越多的今天,我依舊會(huì)把信任票投給由齒輪構(gòu)成的自動(dòng)變速器——在炫耀與可靠之間,我選擇后者。

  時(shí)常有人詢問,合資與自主的差別還有多大?外觀與內(nèi)飾可能已經(jīng)差距甚微,配置方面自主車更是遙遙領(lǐng)先,可在平順性方面,比如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配,恐怕還是能找到差距??启敐傻钠ヅ淇磥聿诲e(cuò),在實(shí)際駕駛中,找不到頓挫,動(dòng)力十分線性,且轉(zhuǎn)速控制的比較低——時(shí)速80公里時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約1600轉(zhuǎn);時(shí)速100公里時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約2200轉(zhuǎn);時(shí)速120公里時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約2500轉(zhuǎn)。

  油耗——科魯澤RS綜合油耗5.8升。

  在汽車業(yè),排放管理是廠家頗為頭疼之事,政府的約束迫使他們絞盡腦汁,千方百計(jì)思考如何降低油耗。因?yàn)椋?020年要求達(dá)到的平均值是5升/百公里,2025年則是4升/百公里??启敐勺鳛橐惠v接近4.7米的緊湊型轎車,能實(shí)現(xiàn)5.8升的綜合油耗,并滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn),是個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

  輪胎——固特異ASSURANCE TRIPLEMAX

  我試駕的這輛車,裝備的是固特異的“安乘”輪胎(ASSURANCE TRIPLEMAX),規(guī)格為205/55R16,速度等級(jí)是V(240公里/小時(shí)),這款輪胎的特點(diǎn)是在濕滑路面上表現(xiàn)較好。

  駕駛感受——油門反應(yīng)迅速,扭矩充沛。

  科魯澤RS最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量1.7噸,最大功率120千瓦。由此可以得知,它的比功率是0.07千瓦/千克。也就是說,假設(shè)達(dá)到滿負(fù)荷,每公斤也有0.07千瓦的功率在推動(dòng)它。與之相比,邁騰330車型(2.0T),比功率是0.069千瓦/千克,漢蘭達(dá)2.0T的比功率是0.062千瓦/千克。

  另一個(gè)數(shù)據(jù),也能說明它的動(dòng)力沒問題——230牛米的最大扭矩,在1800轉(zhuǎn)就能出現(xiàn),且一直保持到4400轉(zhuǎn)。這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間,涵蓋著日常駕駛的全部,可見,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)始終能發(fā)揮出最大扭矩。這些數(shù)字或許太枯燥,親身的體驗(yàn)是——油門反應(yīng)很敏捷,無論是起步、還是中途加速,都顯得很輕松。

  我們在試駕時(shí),車內(nèi)乘坐4人,但每次加速,都很干脆、利索。此舉不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞,變速器的積極響應(yīng),同樣功不可沒。以輕柔方式駕駛,它通常在2500轉(zhuǎn)左右換擋,稍微深踩一點(diǎn)兒,換擋時(shí)機(jī)就會(huì)升至3000轉(zhuǎn),再略微深踩,則會(huì)延遲到4000轉(zhuǎn)才換擋。整個(gè)動(dòng)作猶如賽車手的跟趾,擋位切換嚴(yán)絲合縫,我沒有感覺到絲毫頓挫,很線性,很舒服。

  再有,它的方向助力由電機(jī)提供,力度恰到好處,特別是高速狀態(tài)下,略微加沉,對安全很有利。

  盡管這款車的內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng),動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò),但都是相對而言。它并沒有在某一方面走極端,而是做到了適可而止。也就是說,在視覺、安全、精細(xì)、操控、舒適等方面,進(jìn)行了一定程度的均衡。并在年輕人比較在意的方面,給與了更多照顧。

  我認(rèn)為,這種標(biāo)定沒毛病。作為日常使用,即使年輕人,也不見得個(gè)個(gè)喜歡飆車,能有不錯(cuò)的加速,再加上安全、舒適,車?yán)镘囃饪粗纪ζ粒托辛恕?/strong>

  所以,在我看來,兩口或三口之家,選擇一款家庭轎車的話,科魯茲或科沃茲,或許更合適。如果對駕駛有興趣,并希望車子比較年輕、時(shí)尚的話,科魯澤RS值得考慮。

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