【車訊網(wǎng) 報(bào)道】上汽通用雪佛蘭旗下的一款新車：科魯澤，將在19年3月21日上市。它與耳熟能詳?shù)目启斊澯泻尾煌?？與2016年上市的科沃茲有何區(qū)別？帶著這些問題，我試駕了這款新車當(dāng)中的科魯澤RS。

　　在我國，別克的知名度高于雪佛蘭。但在美國，誕生108年之久的雪佛蘭，由于不斷采用新技術(shù)、不斷創(chuàng)造新穎造型，長久保持著銷量第一的位置。就拿已經(jīng)進(jìn)入我國的車型來說，既有膀大腰圓的索羅德、也有令腎上腺素飆升的科邁羅RS，還有已經(jīng)國產(chǎn)的邁銳寶、科魯茲、科沃茲、沃蘭多、探界者、創(chuàng)酷、樂風(fēng)，等等。 

　　與之相比，科魯澤是一款充分討好年輕人的車。

　　獲得年輕人認(rèn)可的條件：一是外觀要漂亮、二是內(nèi)飾要時(shí)尚、三是動(dòng)力要強(qiáng)勁、四是價(jià)格不能太高。

　　這幾條，科魯澤都做到了嗎？

　　從這次試駕的科魯澤RS外觀看，前臉雖然同樣是上中下三段、中段為六邊形，但格柵處開口更大，中網(wǎng)造型與噴涂，較有新意。前照燈中的遠(yuǎn)光與近光，標(biāo)配自動(dòng)控制的LED燈，高度可調(diào)。

　　車身側(cè)面，腰線貫穿著前后車門的門把手，并與尾燈聯(lián)為一體，增加剛度之余，同時(shí)豐富了視覺感受。

　　尾燈造型與前燈遙相呼應(yīng)，LED的顯示效果挺不錯(cuò)，可謂點(diǎn)晴之筆。尾燈之間的飾條，與尾翼搭配的相得益彰。

　　在級(jí)別上，它與科魯茲相同，均屬緊湊型轎車。但軸距與輪距，兩者并不相同，比如，科魯茲軸距2.7米，科魯澤是2.64米。這一變化，或許可以體現(xiàn)它們的定位不同——科魯茲定位家庭轎車，后部空間需要有更多照顧；科魯澤定位于年輕人的坐騎，動(dòng)感與時(shí)尚更為重要。

　　據(jù)悉，科魯澤的車身顏色共計(jì)5種，分別是藍(lán)、紅、黑、白、灰。

　　內(nèi)飾——主題是黑與紅。

　　猛一看，科魯澤RS的內(nèi)飾風(fēng)格，與科魯茲似乎有些近似，但實(shí)際差異很大。首先，它的多媒體部分與空調(diào)控制面板相對獨(dú)立，視覺效果不再簡單。其次是線條感十足，并與車門聯(lián)為一體。

　　再有，它在質(zhì)感與細(xì)節(jié)處理方面，明顯上了一個(gè)臺(tái)階——比如，前部飾板多為軟性材質(zhì)，手感不錯(cuò)。

　　內(nèi)飾普遍采用了紅色雙縫線，視覺效果很好——不僅顯得很精細(xì)，還營造出運(yùn)動(dòng)范兒。

　　方向盤手感很棒。兩側(cè)的按鍵，一邊是巡航定速，另一邊是音響控制與藍(lán)牙電話。

　　據(jù)說，雙筒型儀表，是運(yùn)動(dòng)型轎車的標(biāo)配，科魯澤RS沒有忘記這一點(diǎn)。

　　同樣是為了凸顯運(yùn)動(dòng)，儀表的色調(diào)，被處理成紅與黑。

　　儀表盤中央，是3.5英寸彩色液晶屏，可以顯示多種信息：油耗、輪胎氣壓、時(shí)速、保養(yǎng)，等等。

　　中控臺(tái)上方，是一個(gè)8英寸懸浮式液晶觸摸屏。裝備著全新一代的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)的功能主要包括：手機(jī)互聯(lián)、個(gè)性化云端賬戶、智能導(dǎo)航、語音識(shí)別，APP系統(tǒng)里則包含著保養(yǎng)預(yù)約、經(jīng)銷商信息、網(wǎng)易云音樂、考拉FM等，廠家為該系統(tǒng)提供每年24個(gè)G的終身免費(fèi)流量。

　　雖然智能手機(jī)已經(jīng)相當(dāng)普遍，但對于駕駛來說，車載導(dǎo)航、尤其是能提供多種交通信息的車載智能導(dǎo)航，不僅帶來便捷，更對駕駛安全有一定的幫助作用——即便是在每日行走的路上，它同樣對安全有所貢獻(xiàn)，只是許多人不太注意而已。

　　中控臺(tái)下方，是空調(diào)控制面板——它裝備著PM2.5空調(diào)濾芯。

　　再往下，安置著SD卡插槽、2個(gè)USB接口，以及點(diǎn)煙器。

　　內(nèi)飾的不足之處，我認(rèn)為主要是前排杯座深度不夠，在使用中可能會(huì)帶來不便。此外，中央儲(chǔ)物盒空間比較普通，功能設(shè)計(jì)比較簡單。這兩點(diǎn)在日后的改款中，要是能有所完善，就好了。

　　配置——安全配置較為豐富。

　　在配置方面，即使是入門級(jí)的低配，也裝備著天窗、隔熱玻璃、車身穩(wěn)定控制、坡道起步輔助、胎壓監(jiān)測和預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、四門自動(dòng)落鎖、正面及側(cè)面氣囊。此外，它的前后排座椅均裝配著預(yù)緊式安全帶，在同級(jí)車中，并不多見。

　　除入門級(jí)車型以外，其余各款均裝配了倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、后視鏡加熱、車聯(lián)網(wǎng)、安吉星。 

　　頂配車型則擁有皮質(zhì)座椅、座椅加熱、側(cè)盲區(qū)報(bào)警、電動(dòng)座椅等功能。

　　空間——車內(nèi)高度成績不錯(cuò)。

　　前排空間自然不會(huì)有什么問題，比如，椅面至頂棚最大間距將近1米——當(dāng)然，駕駛席高低可調(diào)。

　　后排座的寬度1420毫米，椅面至頂棚950毫米。您可能對這2個(gè)數(shù)字毫無概念，但我記得，2009年前后，科魯茲剛剛國產(chǎn)時(shí)，它的后排寬1405毫米，椅面至頂棚900毫米。也就是說，科魯澤雖然定位運(yùn)動(dòng)，并沒有完全忽視后排。事實(shí)上，即使英菲尼迪Q50L，后排椅面至頂棚也是900毫米——它可是中型車，比科魯澤高一個(gè)級(jí)別。

　　第5人面前的最小空間為225-290毫米，地板略有凸起，前高后矮，中位數(shù)是60毫米。后座乘坐空間沒發(fā)現(xiàn)有何不妥——它的車內(nèi)縱向長度是1.48米，朗逸是1.45米。

　　行李倉容積方面，最小進(jìn)深960毫米、最小高度515毫米，寬度為1020-1400毫米。不過，后排座無法折疊，在一定程度上影響了實(shí)用性。

　　動(dòng)力——1.3T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　您一定注意到，科魯澤車尾處標(biāo)注著“MONZA”，它源于雪佛蘭曾經(jīng)的一款運(yùn)動(dòng)轎車，深受好評。如今，廠家再度啟用，顯然是表明它的核心：為年輕人打造的、富有駕駛樂趣的車。

　　科魯澤RS的動(dòng)力是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的，是6速手自一體變速器。在雙離合、CVT越來越多的今天，我依舊會(huì)把信任票投給由齒輪構(gòu)成的自動(dòng)變速器——在炫耀與可靠之間，我選擇后者。

　　時(shí)常有人詢問，合資與自主的差別還有多大？外觀與內(nèi)飾可能已經(jīng)差距甚微，配置方面自主車更是遙遙領(lǐng)先，可在平順性方面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配，恐怕還是能找到差距?？启敐傻钠ヅ淇磥聿诲e(cuò)，在實(shí)際駕駛中，找不到頓挫，動(dòng)力十分線性，且轉(zhuǎn)速控制的比較低——時(shí)速80公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約1600轉(zhuǎn)；時(shí)速100公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約2200轉(zhuǎn)；時(shí)速120公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約2500轉(zhuǎn)。

　　油耗——科魯澤RS綜合油耗5.8升。

　　在汽車業(yè)，排放管理是廠家頗為頭疼之事，政府的約束迫使他們絞盡腦汁，千方百計(jì)思考如何降低油耗。因?yàn)椋?020年要求達(dá)到的平均值是5升/百公里，2025年則是4升/百公里?？启敐勺鳛橐惠v接近4.7米的緊湊型轎車，能實(shí)現(xiàn)5.8升的綜合油耗，并滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)，是個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

　　輪胎——固特異ASSURANCE TRIPLEMAX

　　我試駕的這輛車，裝備的是固特異的“安乘”輪胎（ASSURANCE TRIPLEMAX），規(guī)格為205/55R16，速度等級(jí)是V（240公里/小時(shí)），這款輪胎的特點(diǎn)是在濕滑路面上表現(xiàn)較好。

　　駕駛感受——油門反應(yīng)迅速，扭矩充沛。

　　科魯澤RS最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量1.7噸，最大功率120千瓦。由此可以得知，它的比功率是0.07千瓦/千克。也就是說，假設(shè)達(dá)到滿負(fù)荷，每公斤也有0.07千瓦的功率在推動(dòng)它。與之相比，邁騰330車型（2.0T），比功率是0.069千瓦/千克，漢蘭達(dá)2.0T的比功率是0.062千瓦/千克。

　　另一個(gè)數(shù)據(jù)，也能說明它的動(dòng)力沒問題——230牛米的最大扭矩，在1800轉(zhuǎn)就能出現(xiàn)，且一直保持到4400轉(zhuǎn)。這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，涵蓋著日常駕駛的全部，可見，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)始終能發(fā)揮出最大扭矩。這些數(shù)字或許太枯燥，親身的體驗(yàn)是——油門反應(yīng)很敏捷，無論是起步、還是中途加速，都顯得很輕松。

　　我們在試駕時(shí)，車內(nèi)乘坐4人，但每次加速，都很干脆、利索。此舉不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞，變速器的積極響應(yīng)，同樣功不可沒。以輕柔方式駕駛，它通常在2500轉(zhuǎn)左右換擋，稍微深踩一點(diǎn)兒，換擋時(shí)機(jī)就會(huì)升至3000轉(zhuǎn)，再略微深踩，則會(huì)延遲到4000轉(zhuǎn)才換擋。整個(gè)動(dòng)作猶如賽車手的跟趾，擋位切換嚴(yán)絲合縫，我沒有感覺到絲毫頓挫，很線性，很舒服。

　　再有，它的方向助力由電機(jī)提供，力度恰到好處，特別是高速狀態(tài)下，略微加沉，對安全很有利。

　　盡管這款車的內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)，但都是相對而言。它并沒有在某一方面走極端，而是做到了適可而止。也就是說，在視覺、安全、精細(xì)、操控、舒適等方面，進(jìn)行了一定程度的均衡。并在年輕人比較在意的方面，給與了更多照顧。

　　我認(rèn)為，這種標(biāo)定沒毛病。作為日常使用，即使年輕人，也不見得個(gè)個(gè)喜歡飆車，能有不錯(cuò)的加速，再加上安全、舒適，車?yán)镘囃饪粗纪ζ粒托辛恕?/strong>

　　所以，在我看來，兩口或三口之家，選擇一款家庭轎車的話，科魯茲或科沃茲，或許更合適。如果對駕駛有興趣，并希望車子比較年輕、時(shí)尚的話，科魯澤RS值得考慮。