【車訊網(wǎng) 報(bào)道】 在春暖花開(kāi)的江西婺源，在一片亮黃的油菜花田里沐浴負(fù)離子和淡雅的花香，打量著剛剛在山路激情奔跑過(guò)的新凱美瑞，竟毫無(wú)違和，這是一種內(nèi)心愉悅，卻也保留著平和的心境。正像這臺(tái)凱美瑞留給我的感受。年輕態(tài)的凱美瑞仍繼承了若干年前那臺(tái)佳美的本性，還是跟著時(shí)代變化卻能一直滿足更多人的那臺(tái)“神車”。
分明配方和味道都變了 仍舊能品嘗出是熟悉的“廚子”在掌勺
上車之前仔細(xì)對(duì)比了一下雙版造型的區(qū)別，中網(wǎng)、熏黑的前后燈組、輪轂、側(cè)裙、后包圍還包括雙色車身和內(nèi)飾面料及顏色，從這一點(diǎn)說(shuō)凱美瑞真的變了，以前是自帶做舊的土黃色+黑色就能把內(nèi)外飾色系包辦，現(xiàn)在真的時(shí)尚新潮多了。湊巧的是我們拿到的還是本次新增的鈦輝銀，在晶瑩的雨水覆蓋下顯得挺雅致。
如果不是運(yùn)動(dòng)版的紅內(nèi)飾，車內(nèi)最大的變化是屏幕，中控臺(tái)區(qū)域的嵌入式大屏升級(jí)為懸浮式10.1英寸屏幕，整體感不如改款前，但是實(shí)用性沒(méi)有降低，相反，屏幕位置升高了，查看起來(lái)更加方便。這次的升級(jí)叫三屏互動(dòng)，所以還包括12.3英寸的儀表盤屏幕和10英寸的HUD抬頭顯示“屏”。
這也算是豐田迎合新時(shí)代需求做出的改變，而且豐田這次將科技感營(yíng)造得恰到好處，各項(xiàng)功能的顯示大小正好合適，色彩搭配采用清新的綠色和藍(lán)色，屏幕的顯示效果和色彩還原度都表現(xiàn)出色，眼睛長(zhǎng)時(shí)間盯著看也不容易疲勞，相比很多同類設(shè)計(jì)，豐田確實(shí)體現(xiàn)出大廠該有綜合素質(zhì)和人性化。
車機(jī)的保守或許正是主動(dòng)安全的底線
由于本次并未體驗(yàn)到用手機(jī)綁定車機(jī)后的系統(tǒng)表現(xiàn)，在此只能對(duì)功能稍作說(shuō)明。
導(dǎo)航內(nèi)置有高德地圖，自動(dòng)更新數(shù)據(jù)包，理論上是靠譜的，加上整合到HUD抬頭顯示的路線指引，使用體驗(yàn)不會(huì)太差。
音樂(lè)還是沒(méi)有Carplay，比較遺憾，但是JBL的音響品質(zhì)相當(dāng)好，長(zhǎng)時(shí)間播放耳朵也不覺(jué)疲勞，聲場(chǎng)和音質(zhì)還原都屬于同級(jí)別較優(yōu)異者。
車機(jī)系統(tǒng)主要以觸摸式操作為主，部分功能可通過(guò)方向盤的多功能按鍵控制。但需注意，很多功能會(huì)在速度高于15公里時(shí)（可能更低）鎖定操作，比如連接手機(jī)藍(lán)牙、關(guān)閉導(dǎo)航提示等。對(duì)長(zhǎng)期使用的車主來(lái)說(shuō)這完全不用顧慮，因?yàn)檫@些功能一次調(diào)節(jié)好就ok了。
豐田造車一貫保守，可正是這樣的設(shè)定才能做到讓更多的人降低行車風(fēng)險(xiǎn)，而這次凱美瑞拿出了更多主動(dòng)安全配置，加量不加價(jià)的同時(shí)大大提升了產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。比如從老款的車道偏離預(yù)警升級(jí)到現(xiàn)在的車道自動(dòng)保持，這意味著車輛會(huì)依據(jù)攝像頭和毫米波雷達(dá)采集到的路況信息，幫助駕駛員預(yù)防碰撞，或者主動(dòng)躲避障礙。豐田還非常低調(diào)的宣稱自己是準(zhǔn)L2，在試駕體驗(yàn)過(guò)程中感覺(jué)這套系統(tǒng)反應(yīng)迅速但溫和，不會(huì)有搶方向或者鎖方向的“機(jī)械”感，更像是有位和藹的老師傅，在幫你輕輕修正。
“年輕力壯”的第八代凱美瑞
這代凱美瑞開(kāi)起來(lái)的感受用四個(gè)字形容是“年輕力壯”。沒(méi)有了桃木的方向盤多了幾分運(yùn)動(dòng)車該有的摩擦力和親膚感，轉(zhuǎn)動(dòng)的那一瞬間也清晰的感知到，輕盈和輕松是存在巨大差異的。轉(zhuǎn)向力度的確變得重了一點(diǎn)點(diǎn)，不同的是，能夠更清晰感知到輪胎與地面摩擦的路感，雖說(shuō)凱美瑞仍然很清楚自己的定位，把對(duì)路感的追求適可而止的停留在舒適的維度中，路感通透這種運(yùn)動(dòng)車該有的素養(yǎng)，還是留給真正運(yùn)動(dòng)的遠(yuǎn)親或者長(zhǎng)兄吧。
“年輕力壯”的感受其實(shí)不單是一個(gè)轉(zhuǎn)向，還包括動(dòng)力和底盤。在凱美瑞雙擎混動(dòng)還被稱為尊瑞時(shí)，領(lǐng)教過(guò)豐田混動(dòng)在不同速度下的真實(shí)提速表現(xiàn)，油耗低是不爭(zhēng)的事實(shí)，但結(jié)合到出色的性能表現(xiàn)，不由感慨：“很多主打性能的鋼炮都未必是對(duì)手”?？上У氖?，這么多年后，雙擎的動(dòng)力不再是碾壓對(duì)手的強(qiáng)悍，但是反過(guò)來(lái)說(shuō)，對(duì)手也只是追近了一點(diǎn)，并沒(méi)有超越。這也是為什么特別推薦首選雙擎版凱美瑞的主要原因，如果正在考慮入手凱美瑞，2021年新增的雙擎混動(dòng)領(lǐng)先版是性價(jià)比極高的選擇，21.98萬(wàn)的導(dǎo)入價(jià)格較之前低了兩萬(wàn)元。
一直認(rèn)為底盤是一臺(tái)車?yán)镒钣袃r(jià)值的性能體現(xiàn)，舒適度、安全性、運(yùn)動(dòng)感都離不開(kāi)底盤的基礎(chǔ)表現(xiàn)。這一次試駕的凱美瑞雙擎和多年前體驗(yàn)的2.5豪華感覺(jué)有些許不同，雙擎版要更顯扎實(shí)，喜歡的原因是，把路面清晰的傳遞給成員，但是并沒(méi)有預(yù)想的顛簸感，所以會(huì)讓人覺(jué)得這臺(tái)車很沉穩(wěn)，舒適。而說(shuō)到運(yùn)動(dòng)，無(wú)非就是過(guò)彎極限，婺源的旅游公路修得非常棒，路面狀況好，起伏蜿蜒的山路確實(shí)讓我們享受了一把山路駕駛的快感，但這畢竟是公共道路，開(kāi)著舒服就夠了，不能太極限，只是這一路凱美瑞給人留下的印象是：有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，抓地性能好，乘坐感覺(jué)舒適，過(guò)連續(xù)S彎左右晃動(dòng)幅度小。
其實(shí)如果真的很在意凱美瑞的底盤極限，上網(wǎng)搜阿拉伯式漂移，里面一定能找到技術(shù)精湛的阿拉伯兄弟在凱美瑞方向盤前放飛自我的激情視頻。能把車開(kāi)成這樣很牛X，車能被開(kāi)成這樣也很牛X。
變or不變，這或許是個(gè)問(wèn)題
凱美瑞確實(shí)從頭至尾的變了，但是豐田的造車哲學(xué)確實(shí)沒(méi)變。有時(shí)候人們害怕改變，是害怕失去；有時(shí)候人們期待改變，是想要更多。自打2006由廣豐引進(jìn)中國(guó)，凱美瑞的形象一直是溫文爾雅，老少皆宜，雖說(shuō)一直憑借可靠性、保值率樹立了很好的用戶口碑，但是在年輕用戶中確實(shí)顯得有一點(diǎn)中年油膩。第八代凱美瑞確實(shí)年輕了，可是定位并沒(méi)有變——不分性別不分年齡，能夠被更多人喜歡的Camry。
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