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感受廣汽傳祺新一代M8大師:寬大、舒適、享受

夏星

  【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2023年7月,廣汽傳祺推出新一代M8大師系列(2024款),分為尊貴版和至尊版,指導(dǎo)價(jià)22.98萬元和24.98萬元。與前款車型相比(2023款),新車在外觀、內(nèi)飾和配置方面,有一些變化,指導(dǎo)價(jià)有所下降,性價(jià)比因此提升,比如至尊版增加了許多駕駛輔助功能。以個(gè)人感受而言,我更看重它的寬大、舒適和享受,我認(rèn)為這才是MPV車型的核心,正是因?yàn)檫@一點(diǎn),它不僅可以用于商務(wù),更適合家庭。

  MPV在我國,被一些人視為商務(wù)車。沒錯(cuò),用它接送兩三位客人,確實(shí)比轎車合適,因?yàn)檐嚴(yán)锉容^高,沒有壓抑感,再加上視野開闊,因而給人一種很舒服的感覺??僧?dāng)乘客超過3人時(shí),就得用上第3排座椅,舒適感隨之下降。事實(shí)上,在商務(wù)接待場合,恐怕沒人愿意坐第3排——有一回出差上海,4位客人,接待方開來一輛GL8,最后上車的那位,見到只剩后排,便跑去坐地鐵了——我說的是真事兒,因?yàn)槟侨司褪俏摇7凑龥]行李,又恰逢晚高峰,地圖顯示一路深紅,最終,我比GL8先到酒店。

  注重品質(zhì)的話,超過3人的商務(wù)接待,輕型客車比MPV更合適,小一點(diǎn)的比如凱路威之類,大一些的就是最為經(jīng)典的考斯特了。

  不過,在家庭當(dāng)中,如果有輛MPV,就會(huì)輕而易舉地勝過其它任何車型。無論舒適性,還是多功能,都很占優(yōu)勢。事實(shí)上,當(dāng)年首次推出MPV車型時(shí),它的定位就是家庭多功能車,并非商務(wù)。

  我家有一輛緊湊型MPV和一輛中型SUV,都是3排7座,盡管對(duì)汽車早已司空見慣,3歲的小寶寶看見我開著傳祺M8回來,還是興奮地喊道:我要坐大車。次日恰逢周末,我便開著它與家人一起到京郊玩了2天,4大2小,剛好每排2人,兩位小寶寶坐在第2排,人人都有挺寬敞的空間,一路上感覺特舒服——主要是因?yàn)榭臻g大、視野好、坐姿高,這三條勝過我家的那倆車。

  周日下午回到家,鄰居跑過來,里里外外看了半天,說知道這款車,正在考慮要不要買。接下來一聊才發(fā)現(xiàn),他的觀點(diǎn)跟我一樣,都認(rèn)為這種車不僅可以用于商務(wù)接待,更適合家庭——只要經(jīng)濟(jì)條件允許,誰都愿意買大一點(diǎn)兒的房子,住著舒服。汽車也是如此。

  雖然只是閑聊幾句,讓我十分感慨。這幾年,我國汽車企業(yè)動(dòng)輒強(qiáng)調(diào)專為年輕消費(fèi)者打造,可實(shí)際上,更有消費(fèi)能力的,是中年人,他們的負(fù)擔(dān)往往比較輕,收入又穩(wěn)定,再加上有積蓄,經(jīng)濟(jì)實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過年輕人。就拿我周圍的人來說,買車預(yù)算的下限,基本都是年輕人買車預(yù)算的上限。

  對(duì)于四五十歲的人來說,拿出30萬元買輛能坐得下全家人的車,不是什么太難的事兒。與之前我曾試過的M8宗師相比,這輛剛剛上市的M8大師,尤其劃算。

  劃算的原因,容我從外到內(nèi),為您一一道來。

  首先看外觀——車頭造型變化大。

  前臉雖然還是一副很“開闊”的形態(tài),但格柵造型從豎狀,變?yōu)?ldquo;躍遷光柵”,我認(rèn)為更好看一些;前照燈的造型也是全新設(shè)計(jì),上部與中網(wǎng)聯(lián)為一體,下部看上去有些“羽毛”的感覺,頗為新穎。

  車身側(cè)面變化不大,尺寸有所調(diào)整,長寬高分別為5212×1893×1823毫米,軸距3070毫米,車長與軸距分別增加63毫米和70毫米。此外,由于前臉與尾杠的變化,接近角從10度增至14度,離去角從11度增至17度,這是個(gè)好事兒,遇到坎坷時(shí)不用過分減速了。

  車尾的變化,主要是尾燈,依舊是貫穿式,但改為直線狀,左右兩側(cè)各有一個(gè)縱向燈帶,由此形成“時(shí)空之門”。

  該燈由240顆LED燈珠組成,點(diǎn)亮之后非常醒目,視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)。

  配備18英寸車輪,輪胎規(guī)格225/55 R18,無備胎,拍攝車的裝車胎是米其林的浩悅四代,這是一款以低噪音和高舒適為主題的輪胎。

  接著看內(nèi)飾與配置——增加多項(xiàng)駕駛輔助功能。

  內(nèi)飾分為“月下紫禁”和“羅馬假日”兩種風(fēng)格。我試駕的這輛車,是“月下紫禁”,以深色為主,手扶部分多數(shù)都是皮質(zhì)包裹,很有檔次感與溫馨感。

  內(nèi)飾造型比前款車型漂亮,尤其是中控屏的設(shè)計(jì),看上去更為時(shí)尚,更加優(yōu)雅。14.6英寸中控屏、8155芯片、L2級(jí)駕駛輔助、實(shí)景導(dǎo)航、360度全景影像+180度透明底盤等,都是新車的亮點(diǎn)之所在。

  2024款大師系列新車分為兩款,第一是尊貴版,指導(dǎo)價(jià)22.98萬元,主要配置如下。

  主動(dòng)安全:車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測、后視鏡加熱+鎖車自動(dòng)折疊、前后雷達(dá)、360度全景影像、180度透明底盤、自動(dòng)駐車、上坡輔助、陡坡緩降、矩陣式LED自動(dòng)車燈、車窗防夾手、自動(dòng)雨刮、方向盤上下+前后可調(diào)。

  被動(dòng)安全:正面雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、救援呼叫。

  便利配置:雙車電動(dòng)車門、電動(dòng)尾門+感應(yīng)+位置記憶、前后天窗、全車車窗一鍵升降、后排隱私車窗、全車無匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、真皮多功能方向盤、駕駛模式(運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、舒適)、定速巡航、12.3英寸液晶儀表盤、14.6英寸中控屏、手機(jī)映射(百度)、車聯(lián)網(wǎng)、車載Wi-Fi、OTA升級(jí)、導(dǎo)航、路況顯示、藍(lán)牙電話、語音控制(導(dǎo)航、電話、天窗、空調(diào)、多媒體)、USB/Type-C接口(前2后3)、8喇叭音響、真皮+仿皮座椅、正駕8向電動(dòng)+副駕4向手動(dòng)可調(diào)、正副駕化妝鏡+照明、第2排獨(dú)立座椅4向電動(dòng)可調(diào)+腿托、第二排座椅加熱+通風(fēng)+按摩、第3排座椅4向手動(dòng)可調(diào)+分段折疊、前后排中央扶手、后排杯架、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、后排獨(dú)立空調(diào)、PM2.5過濾、手機(jī)控制(車門、啟動(dòng)、空調(diào)、車況、定位)、行李廂12伏電源。

  駕駛輔助硬件:4個(gè)攝像頭、6個(gè)超聲波雷達(dá)。

  在390T尊貴版的基礎(chǔ)上,增加2萬元,是24.98萬元的至尊版,主要增加了如下配置。

  主動(dòng)安全:車道居中保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、開門預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、并線輔助、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、前照燈高度可調(diào)、后視鏡位置記憶+倒車自動(dòng)下翻。

  被動(dòng)安全:內(nèi)置行車記錄儀。

  便利配置:全速自適應(yīng)定速巡航、實(shí)景導(dǎo)航、手機(jī)無線充電、正駕位置記憶、副駕4向電動(dòng)可調(diào)、前排座椅加熱+通風(fēng)、杯架加熱+制冷、32色氛圍燈、空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器。

  駕駛輔助硬件:6個(gè)攝像頭、6個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)。

  可見,至尊版的主要亮點(diǎn),是增加了許多駕駛輔助。

  綜上所述,新一代M8大師的性價(jià)比,已經(jīng)達(dá)到比較高的水準(zhǔn)。對(duì)于家庭消費(fèi)者來說,用這樣的價(jià)位買到一輛寬大、舒適的車,相當(dāng)劃算。

  真皮多功能方向盤的手握部分,采用打孔皮,并具備上下+前后可調(diào),以適應(yīng)不同身材的駕駛者。

  方向盤按鍵采用實(shí)體鍵,操作很簡單,我沒看說明書,也沒琢磨,便能一下子上手。

  儀表盤是一款12.3英寸的液晶屏,屏中內(nèi)容與去年試駕相同,依舊是那副很清新、閱讀很容易的面孔。

  儀表盤除了上述界面,還有以下幾種,各具特色。

  此次我試駕的,是至尊版,在儀表盤部分,它與尊貴版的差異是增添了實(shí)景導(dǎo)航。

  中控屏面積增大,且與中間平臺(tái)聯(lián)為一體,是新車的另一個(gè)顯著變化。

  屏中內(nèi)容與時(shí)下主流相同,較為有趣的是“影子車手”,這是廣汽傳祺開發(fā)的一種自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),非常適合車感較差、駕駛技術(shù)較差的人。

  360度全景影像+180度透明底盤是標(biāo)配,能夠顯示出前后方離障礙物還有多遠(yuǎn),是個(gè)很實(shí)用的設(shè)計(jì)。

  中間平臺(tái)采用亮面飾板,前端的儲(chǔ)物槽與右側(cè)的杯座,均有翻蓋面板,操作區(qū)集成了新?lián)醢?、啟?dòng)鍵、駕駛模式選擇鍵和駐車制動(dòng)鍵等。該平臺(tái)為鏤空設(shè)計(jì),下方是儲(chǔ)物區(qū)和電源接口。

  第三步,看看乘坐與載物空間——第2排配備全新座椅。

  座椅面料是真皮與仿皮混搭,寬度令人滿意,靠上去挺舒服。尊貴版只是正駕電動(dòng),至尊版副駕也是電動(dòng),且整個(gè)前排都具備加熱和通風(fēng)。

  第2排才是該車的重點(diǎn)——幾乎所有中大型MPV都是如此。為了體現(xiàn)注重,雙側(cè)都配備了電動(dòng)推拉門,上下車很便利。

  第2排座椅是全新的,面料具有紋理,并具備加熱、通風(fēng)和10點(diǎn)式氣泵按摩功能,每個(gè)座椅都配備了扶手控制屏。

  座椅前方的小桌板與下方的腳凳,都取消了,略有遺憾。做工較為精致的前排座椅背板,依舊保留著。

  座椅下方,有儲(chǔ)物槽、Type-C接口和推拉式杯座,此外,還配備了角度可調(diào)的閱讀燈。

  第2排座椅下面有滑軌,可手動(dòng)前后移動(dòng),最大移動(dòng)距離465毫米。

  第2排座椅的扶手上,配備了控制屏,采用觸碰式操作,操作內(nèi)容是椅背的角度、腿托的抬起與放下、座椅加熱、通風(fēng)與按摩。上代車型的此處,是一組實(shí)體鍵,帶有翻蓋,兩者相比,新設(shè)計(jì)對(duì)于操作來說,更為簡單一些。如果日后能完善成一鍵式,就更好了,起碼不用一直按著。

  當(dāng)腿托完全抬起時(shí),椅背放倒,基本上可以形成一張?zhí)梢?,猶如飛機(jī)公務(wù)艙。此時(shí)還是有點(diǎn)兒懷念被取消的腳凳,有了它,腳用不著懸空,更加舒服。

  第2排座椅面前,下方是個(gè)推拉式的儲(chǔ)物盒,容積較大,上方的翻蓋后面,是12伏電源。

  電源上方,來到中間平臺(tái)的頂部,此處安置著雙杯座,具備加熱或制冷功能,并用紅\藍(lán)兩種顏色加以區(qū)分,這是個(gè)很不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。

  后排獨(dú)立空調(diào)的出風(fēng)口與控制面板,都在車頂,啟閉后排天窗的控制,也在這里。

  第3排座椅與前款車型基本相同,區(qū)別在于面料上的紋理圖案。

  如果6人同行,得將第2排座椅適當(dāng)前移,騰出更為寬敞的伸腿空間。該車第3排座椅的空間雖然無法與第2排相提并論,但起碼比中型MPV的第3排要舒服一些,畢竟它的座椅比較厚實(shí),椅面距地高度也比較合理。

  第3排座椅后面的行李空間,地板進(jìn)深460毫米,寬1200毫米,高度在800毫米左右。地板上有一塊蓋板,其下是個(gè)不算很深的儲(chǔ)物盒——新車取消了備胎,在儲(chǔ)物盒里備有一套補(bǔ)胎應(yīng)急工具。

  在第3排座椅處于正常使用的情況下,我用2個(gè)26英寸的行李箱試了試,可以直立放入,關(guān)門很順利,沒有被行李阻擋。

  第3排座椅與第2排座椅相同,同樣可以前后移動(dòng),且能像許多小車的后排座分段折疊那樣,實(shí)現(xiàn)4:6分段移動(dòng)。我將其中的2人座往前移了大概50毫米,為行李廂騰出更多空間。

  別看才移動(dòng)50毫米,行李廂容積大增,除了剛才那兩個(gè)26英寸行李箱,還能再放入2個(gè)24英寸行李箱,總數(shù)是4個(gè)。如此說來,假設(shè)送4位客人去機(jī)場,每人帶一個(gè)箱子,剛好都能容納。一家6口出行,帶上4個(gè)箱子,估計(jì)也夠了。

  除了前后移動(dòng),如果車內(nèi)只有4人,可將第3排座椅的椅背放倒,從而進(jìn)一步增大行李空間。我把手頭的4個(gè)24英寸行李箱和2個(gè)26英寸行李箱都擱進(jìn)去,還有富余,目測大概還能再放4個(gè)26英寸行李箱。

  如果需要,也可以把第3排座椅整體抬起,此時(shí)后部長度增加至970毫米,高度1040毫米,空間相當(dāng)寬敞。

  最后,看看動(dòng)力與操控——平順性很好,油耗出乎預(yù)料。

  動(dòng)力方面,新車與前款車型保持一致,依舊是那臺(tái)4B20J1發(fā)動(dòng)機(jī),2.0T,最大功率185千瓦,最大凈功率170千瓦,最大扭矩略有變化,從昔日的390牛·米變成400牛·米,匹配愛信8速自動(dòng)變速器(8AT),最高時(shí)速200公里。

  底盤部分也沒有變化,依舊是麥弗遜式前懸架,多連桿式后懸架。

  在試駕過程中,令我印象最為深刻的,有3點(diǎn),第一是視野開闊,在路上有種優(yōu)越感。第二是動(dòng)力充沛,加速很輕松。第三是舒適感非常好。

  視野開闊,是所有此類車型的共同特點(diǎn),算不得它有什么獨(dú)特。關(guān)鍵在于第二點(diǎn):加速很輕松。在試駕中,我一直使用舒適駕駛模式,那種四平八穩(wěn)的駕馭感,讓我得到很大的享受。事實(shí)上,該車的油門反應(yīng)是可調(diào)的,分為5擋,處于最高擋位時(shí)(5擋),動(dòng)力反應(yīng)十分敏捷,特別是中段加速,很有力,超車一氣呵成、干脆利索。

  在舒適駕駛模式+油門反應(yīng)5擋的條件下,我記錄了它的加速時(shí)間:0-100公里9.3秒,40-80公里4.5秒,80-120公里6.2秒。

  如果全家出游,或者是接送客人,最好將油門反應(yīng)置于中間擋位,比如3擋,因?yàn)閯?dòng)力是足夠的,重點(diǎn)在于溫柔些,別太猛,以免讓乘員感到不舒服。

  舒適感的由來,主要有幾點(diǎn),第一是平順性很好,在試駕的那幾天,我沒遇到過頓挫,一次都沒有,急加速時(shí)也很穩(wěn)健,沒有暴躁與粗糙。讓我有些感慨。記得去年試駕時(shí),每當(dāng)停下車,啟動(dòng)駐車制動(dòng),再起步時(shí),偶爾就會(huì)出現(xiàn)頓挫,這次完全沒遇到,不知是不是廠家進(jìn)行了修改。

  第二是懸架很舒服,即便在高速公路上開到限速的最高值,車身依舊四平八穩(wěn)。

  第三是車內(nèi)很安靜。對(duì)此,我在固定路段記錄了車內(nèi)噪音:怠速36分貝,80公里54分貝,100公里57分貝,120公里60分貝。

  油耗方面,該車標(biāo)定的百公里綜合油耗是8.95升(WLTC標(biāo)準(zhǔn)),對(duì)于一輛自重2.1噸,滿載接近2.8噸的車來說,油耗高一些,實(shí)屬正常。在這方面,我記錄到的數(shù)字是:市區(qū)、非早晚高峰、路況很好的狀態(tài)下,儀表顯示百公里油耗8.0升;市區(qū)擁堵路況,儀表顯示百公里油耗14.7升;高速公路百公里油耗8.6升;總體平均油耗10.3升。

  這個(gè)成績有點(diǎn)兒出乎我的預(yù)料,因?yàn)?,此前我曾試駕過一款同級(jí)車,油耗大致在15-25升之間。

  油耗低的原因之一,是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,對(duì)此,我記錄到的數(shù)字是:80公里1200轉(zhuǎn),100公里1600轉(zhuǎn),120公里1900轉(zhuǎn)。

  最后的總結(jié):可以商用,更適合家庭,新車比前款車型更劃算。

  新上市的M8大師,以外觀而論,我認(rèn)為比前款漂亮,尤其是前臉。

  以廠家定價(jià)而論,降低了1萬塊錢。

  以配置而論,有減配(小桌板和腳凳),有增配(至尊版的駕駛輔助)。

  如果商用,22.98萬元的尊貴版相當(dāng)不錯(cuò);如果家用,24.98萬元的至尊版值得考慮。


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  關(guān)于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關(guān)。本人姓夏名星,從小就有白頭發(fā),被同學(xué)戲稱夏老頭。后來,友人按我們北京當(dāng)?shù)亓?xí)俗,給我起綽號(hào)星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評(píng)測,閱車無數(shù)。

 
責(zé)任編輯:王欣

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