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蒙迪歐大馬力E-混動版 居然開出3.5升/百公里

郭磊

  車訊網(wǎng) 報道這是號稱史上最省的福特車!沒錯,這個“最”并沒有違反廣告法。歷史上,福特品牌造車都是圍繞動力、性能而生,蘊含美系車的肌肉美。用戶幾乎沒有為了省油而選擇它,而如今蒙迪歐大馬力E-混動版的出現(xiàn),將改變這一定論。

蒙迪歐大馬力E-混動版 居然開出3.5升/百公里

  此次,我也是抱著將信將疑的態(tài)度,來參加蒙迪歐大馬力E-混動版的油耗實測。對于我這個20年駕齡A2“老司機”來說,僅憑自帶“黃金右腳”是難以完成3.81升/百公里油耗成績的。需要依靠自身的混動技術而實現(xiàn)更低油耗。

  【核心技術:福特動力分流技術】

  福特動力分流技術,實現(xiàn)了動力和油耗的兼顧。系統(tǒng)通過行星齒輪機構及整車控制系統(tǒng)VCU,使系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)區(qū)間。有別于插電式、增程式混動,完全不依賴充電樁、沒有生硬的油電切換、也不會為了省油限制動力輸出。該套系統(tǒng)與豐田十分類似,也是成熟穩(wěn)定的混動系統(tǒng)。

  【核心技術:EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動機】

  蒙迪歐大馬力E-混動版搭載了全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動機,集350Bar雙噴射系統(tǒng)+高壓冷卻廢氣再循環(huán)兩大技術于一體,實現(xiàn)最大功率140kW,最大扭矩222N•m,百公里加速7.5s。簡單的理解,這是一套高效燃燒的發(fā)動機,用超高壓噴射方式,將汽油分子霧化更小。而缸內直噴+歧管噴射雙噴方式調節(jié),將動力和節(jié)能更好的匹配。

蒙迪歐大馬力E-混動版 居然開出3.5升/百公里

  【核心技術:電控無級變速箱+混動底盤】

  與發(fā)動機相匹配的是電控無級變速箱,能夠帶來更平順加速體驗,加速平順猶如電車。同時,蒙迪歐大馬力E-混動版的底盤專為大馬力E-混動系統(tǒng)設計調校,懸架系統(tǒng)及副車架采用LLP分體設計,轉向更精準,操控靈活,過彎穩(wěn)定,面對顛簸、彎道等復雜路況,依然保持平穩(wěn)舒適的駕駛體驗。

蒙迪歐大馬力E-混動版 居然開出3.5升/百公里

  【實測體驗:雖敗猶榮】

  在北京城區(qū)路段測試中,測試車隊從北京長久博鑫福特4S店出發(fā),每臺車自由選擇路線,在規(guī)定時間內返回出發(fā)地。我和同車媒體老師一致決定,按照用戶習慣駕駛。堅決不為了省油而省油。所以我們幾人輪流按照自己習慣駕駛,體驗了運動和節(jié)能不同駕駛模式,全程開啟空調22攝氏度。去程40公里跑出3.7升/百公里油耗。由于回程體驗高速和擁堵平順性路況,最終我們的成績?yōu)?6公里,表顯4.0升/百公里。從表顯可以看出,總計76公里路程中,有50.3公里均來自電池提供動力。

蒙迪歐大馬力E-混動版 居然開出3.5升/百公里

  在蒙迪歐大馬力E-混動并沒有一致追求省油而設計,在行駛上坡路段,動力儲備充裕,坡道起步響應迅速,即便滿員乘坐4人也絲毫不顯吃力。無級變速箱在堵車路段排隊跟車時也不會感覺到換擋頓挫,而且駕駛方式更像純電車,用戶無需關心發(fā)動機轉速、電池充放電狀態(tài)。

  【不怕割充電韭菜燒油一樣省錢】

  在本次多車節(jié)油挑戰(zhàn)賽中,最好的成績是百公里3.5L。以92號汽油每升7.6元算,百公里費用不到30元。而隨著電車市場普及越來越高,個別城市開始收割電價,直流充電價格接近2元一度,而大多電車在非寒冷地區(qū),每百公里平均15-17度。整體算下用車成本接近。

蒙迪歐大馬力E-混動版 居然開出3.5升/百公里

蒙迪歐大馬力E-混動版 居然開出3.5升/百公里

  【用戶角度:不同混動模式哪種最實用?】

  這個話題我曾經多次表達過自己觀點。其實,沒有最好的動力模式車型,只有覆蓋更大、更廣的用戶使用環(huán)境。綜合以下幾個用車場景,大多數(shù)用戶還處于,經常開車但家里又沒有充電樁的情況。此時,像蒙迪歐大馬力E-混動更加合適,因為它并沒有為了節(jié)能而衰減動力。更多做到了動力與節(jié)能的雙向滿足。

  l如果有車不常開,而且經常跑高速,那么油車最合適。

  l如果經常開,但家里沒有充電樁,那么混動最合適。

  l如果經常開,而且家里有充電樁且在南方溫暖城市,那么插電混、純電最合適。

  l如果經常開,而且家里有充電樁且在北方寒冷城市,那么插電混最合適。

責任編輯:史興國

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