【車訊網(wǎng) 報道】日前，實地感受了一番沃爾沃XC40，主要收獲是：1，動力與平順性相當(dāng)好，駕駛感出色；2，駕駛輔助比較齊全；3，人性化設(shè)計相當(dāng)細(xì)致；4，雖然是一款小尺寸的SUV，但后部設(shè)計很實用。接下來，把具體內(nèi)容匯總出來，與您分享。

　　以往，談起沃爾沃，許多人的第一反應(yīng)是安全。在我看來，除了安全，它的行駛部分，也基本無懈可擊。事實上，歐美國家的許多老牌汽車廠，都是如此——在底盤與動力方面，具備足夠多的經(jīng)驗。而事實上，汽車最具技術(shù)含量的地方，恰恰是底盤與動力，這倆地方的功夫到家了，就會讓人覺得特好開，開起來特舒服。通過實地體驗，我認(rèn)為，沃爾沃的XC40，就是這樣一款車。它不僅動力比較強(qiáng)，平順性也相當(dāng)好，再加上出色的底盤，從而帶來很棒的駕駛感。

　　首先，看看這款車在行駛中的表現(xiàn)。

　　沃爾沃XC40分為B3和B4，均為2.0T發(fā)動機(jī)，且都配備了48伏輕混。至于它倆的區(qū)別，簡單理解就是低功版與高功版，前者最大凈功率120千瓦，后者是145千瓦。此外，低功版是兩驅(qū)，高功版是全時四驅(qū)。此次我試駕的，是高功版。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的，是7速濕式雙離合變速器（7DCT）。在這兒，先跟您嘮叨幾句擋把——因為它很有特色，是個水晶制品，非常考究，由瑞典著名水晶品牌——歐瑞詩（Orrefors）提供，該品牌的歷史已經(jīng)超過百年。

　　在為期一周的試駕中，沒有發(fā)現(xiàn)頓挫，一次都沒有。無論市區(qū)擁堵路況，還是郊外的急加速，它的表現(xiàn)始終保持平順，很難察覺擋位變化。但實際上，它的每一次換擋，都恰到好處，能夠很準(zhǔn)確地實現(xiàn)駕駛者的意圖。

　　與上一代XC40不同，該車沒有常見的經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動駕駛模式。對此，我比較認(rèn)同。因為，在日常使用中，根本沒必要改變駕駛模式。就拿我自己來說，就連在盤山公路上疾馳，我都是單純依靠油門找，而不是變更駕駛模式。除非動力太弱，或者變速器太笨。

　　駕駛方面，除了變速器很平順，還有以下3個感受：

　　1，加速良好。無論初段加速，還是中后段加速，反應(yīng)都很快速，提速干脆利索，發(fā)動機(jī)的聲響十分沉穩(wěn)，有種力量源源不斷的感覺。

　　2，平順性相當(dāng)好。一方面取決于上述之變速器的良好表現(xiàn)，另一方面，源于方向機(jī)、減振器的完美配合。

　　3，駕駛靈便。在良好的動力與底盤作用下，加之XC40身材較小，視野設(shè)計合理，駕駛相當(dāng)靈便，特別是狹窄路段，比如較為擁擠的地庫，該優(yōu)勢尤為顯著。此外，它的車內(nèi)噪音很低，帶來一種很舒服的感覺，駕乘感受非常好。

　　該車配備的48伏輕混，作用不如混動那樣顯著，單純靠它的節(jié)油效果也不明顯，但最大好處是質(zhì)感的提升?？?8伏電機(jī)帶動發(fā)動機(jī)曲軸，啟停系統(tǒng)的振動幾乎完全消失，起步瞬間的力量感有所加強(qiáng)。單就這一點(diǎn)，與10年前沃爾沃的發(fā)動機(jī)啟停相比，進(jìn)步一大截。

　　發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速方面，我記錄到的數(shù)字是：時速80公里，發(fā)動機(jī)每分鐘約為1600-1700轉(zhuǎn)。

　　時速100公里，發(fā)動機(jī)每分鐘約為1900轉(zhuǎn)左右；時速120公里，發(fā)動機(jī)大概在2100轉(zhuǎn)上下。

　　底盤上的覆蓋幾乎是百分百，十分平整，此舉一方面有利于提升操控，另一方面可以降低噪音，提高舒適度。懸架方面，前懸架是較為常見麥弗遜式，后懸架是多連桿式。減振阻尼的設(shè)定偏中性，細(xì)微振動的過濾還算不錯，激烈駕駛當(dāng)中的支撐，基本令人滿意。

　　高功版的全時四驅(qū)，用的是博格華納瀚德的第六代四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下，以前驅(qū)為主，后軸僅能分配到5%的動力。如遇打滑，動力會迅速調(diào)整，極限狀態(tài)下，可將動力全部提供給后軸。

　　對于瀚德的四驅(qū)，我有著很深的印象。10多年前，我負(fù)責(zé)拆車坊時，曾將當(dāng)時市面上的數(shù)款四驅(qū)SUV，逐一在國標(biāo)坡道上，進(jìn)行爬坡測試，表現(xiàn)最好的，是裝配瀚德四驅(qū)的車。

　　當(dāng)然，對于多數(shù)駕駛者來說，四驅(qū)的價值主要是安全，并非爬坡或越野。

　　油耗方面，低功版百公里綜合油耗6.67升，高功版是7.05升，均為WLTC標(biāo)準(zhǔn)。

　　試駕的前兩天，全部在北京市區(qū)，且基本都是早晚高峰，最慘的一次，10公里的路，走了1小時20分鐘，儀表顯示油耗11.1升，這是此次試駕中，油耗的最高值。

　　油耗的最低值，出現(xiàn)在北京與天津之間的高速公路上。去程走的是京津塘高速，限速90/110公里，抵達(dá)塘沽后，儀表顯示平均時速90公里，油耗4.8升。

　　回程走的是京津高速，限速120公里，但一路上慢車較多，能將車速提到120的機(jī)會并不多，且不斷加減速，最終，抵達(dá)進(jìn)京檢查站時，平均時速106公里，油耗6.5升。

　　其次，看看它在駕駛輔助方面的表現(xiàn)。

　　該車在駕駛輔助方面，配置比較全。首先，下列安全配置，是全系標(biāo)配——車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測、車道保持、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、疲勞提示、主動制動、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、前后雷達(dá)、倒車影像、全電動后視鏡、自動車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光。

　　其次，高功版車型全都配置了L2級駕駛輔助。

　　L2級駕駛輔助當(dāng)中的自適應(yīng)巡航，特別好用，無需看說明書，一下子就能上手，且按鍵面積較大，觸感清晰。

　　這個看似簡單的設(shè)計，讓我想起去年此時，我試駕過的一款同樣是著名品牌的車，它的方向盤按鍵采用觸控式，觸感很模糊，駕駛者必須低頭看，才能確保操作。這還不算完，操作邏輯也與眾不同，我們一車四人，無論誰開，都得琢磨好一陣，3天試駕結(jié)束后，誰也沒能做到熟練操作。

　　該車的車頭與車尾都有雷達(dá)，可影像不是360度全車的，只有車尾的畫面。這或許是所有進(jìn)口車/合資車的弊端——配置不如國產(chǎn)車豐富。說來也許您不信，幾個月前，我在歐洲旅行時，租了一輛小型車，車齡一年出頭兒，后排座的車窗，還是手搖的。

　　但是，該車在倒車時，有一項比較實用的配置：自動制動。也就是說，您在這兒倒車，只要后面出現(xiàn)情況，比如有人走過，系統(tǒng)會踩一腳急剎車。我試了一下，確實挺靈，但也容易把駕駛者嚇一跳。當(dāng)然，如果不喜歡，可以將其關(guān)閉。

　　第三，看看它在做工方面的表現(xiàn)。

　　沃爾沃在我國，始終位居豪華品牌的第二梯隊，盡管如此，它的設(shè)計、材質(zhì)和做工，都表現(xiàn)出相當(dāng)不錯的水平，由此營造出來的車內(nèi)氛圍，更是普通品牌車無法與之相提并論的。比如，前部塑料材質(zhì)的手感很細(xì)膩，中間部分的木紋貼面與出風(fēng)口，做工都顯得十分精湛。

　　再比如，車門內(nèi)飾板上，全部貼有絨氈，烘托出較強(qiáng)的溫馨感。

　　細(xì)節(jié)處理也比較周全。比如，前風(fēng)擋的左下角，有個透明的塑料片，如果您有出入證之類的東西，它就能很好地派上用場。

　　再比如，中間平臺的前端與中段，各有一個帶蓋的儲物槽，零星的小件物品放在這兒，既不容易丟失，又能保證車廂里的整潔。

　　還有，后排座兒童座椅接口的位置，比較合理，使用時，只需打開塑料蓋，很容易就能把兒童座椅裝好。您可能奇怪，這不是所有車都有的配置嗎？沒錯，但設(shè)計有差異。我曾連續(xù)遇到2款國產(chǎn)車，兒童座椅接口的位置太靠后、同時又太低，安裝時，需要一個人用力往下壓，另一個人用力往里推。特麻煩。

　　事實上，歐洲中檔以上的車，都比較注重細(xì)節(jié)，注重使用感受。就拿加油口來說，沃爾沃的設(shè)計師沒有內(nèi)蓋，打開外蓋，加油槍直接插入，不僅便捷，同時也避免了安全隱患。

　　享受方面，XC40也不落伍，它標(biāo)配的是8喇叭音響，頂配車型是哈曼卡頓的13喇叭音響。

　　最后，看看這款車在實用方面的表現(xiàn)。

　　SUV的含義是運(yùn)動多功能車，所謂多功能，主要指的是空間與座椅。它的后部空間不僅大于轎車，同時也大于轎車當(dāng)中的旅行款（亦稱旅行車）。另一方面，通過座椅折疊，讓空間具備可塑性，從而滿足不同的需求。那么，XC40在這方面的表現(xiàn)如何呢？

　　行李廂進(jìn)深920毫米，最小寬度1000毫米，高度725毫米，遮擋板以下高度440毫米，容積452升。單看容積，在同級車?yán)飳儆谥幸?guī)中矩，不算很大，但進(jìn)深與高度，成績比較突出，尤其比起那些溜背造型的SUV，要寬敞許多。

　　行李廂內(nèi)，照明與錨點(diǎn)是標(biāo)配，12伏電源僅僅出現(xiàn)在高配車型里，遮擋板為硬材質(zhì)，與尾門同步升降。

　　后排座中間位置，有扇小門，它的作用，第一是后排乘客可以隨時拿取行李廂里的小件物品，第二是便于攜帶細(xì)長條狀的物品，比如滑雪板、釣魚竿，等等。

　　地板為3段折疊，板材很厚實，包裹毛氈的質(zhì)地很細(xì)，開啟地板的手柄做工相當(dāng)精致。

　　地板下面，分為兩層，第一層是個儲物盒，深度大致在100毫米左右，長與寬分別為700毫米和955毫米，也就是說，容積比較大，隨車的各種東西，都可以容納于此，從而保持行李廂的整潔。

　　第二層原本是放置小尺寸備胎的地方，如今變成48伏輕混的動力電池。作為備胎的替代品，這里備有氣泵與補(bǔ)胎劑。

　　后排座椅可以分段折疊。折疊座椅的按鍵，做工很精細(xì)，還有個能夠彈出的紅色顯示片。

　　座椅折疊后，椅背與行李廂地板銜接的非常好，非常平整。此時，地板長度為1530毫米，自后排出風(fēng)口算起的最大長度，是1750毫米。

　　最后的總結(jié)：我不僅更相信燃油車，同時更信任傳統(tǒng)大廠。

　　這次試駕，加滿一箱油，跑了600多公里，開心之余，想起眼下的熱門話題：新能源。

　　10年前，我國的電動車剛開始嶄露頭角時，我曾撰文：它只能夠滿足一部分需求，無法滿足全部需求，所以，在相當(dāng)長的時期里，它將與燃油車并行。除非儲電技術(shù)出現(xiàn)顛覆性的變化，催生出真正的新能源車，就好像半個世紀(jì)前的科幻小說里所描寫的那樣。

　　燃油車在便捷、續(xù)航方面的優(yōu)勢，是毋庸置疑的。只需幾分鐘，將油加滿，就能跑數(shù)百公里、甚至上千公里，低溫與高速，對它來說都無所謂。尤其對于買車不光是為了日常通勤的消費(fèi)者來說，燃油車幾乎是必選。

　　由于我是個自駕游愛好者，我不僅更相信燃油車，同時更信任傳統(tǒng)大廠。

　　少則七八十年，多則上百年的積累，令其產(chǎn)品技術(shù)含量比較高，品質(zhì)也更有保障。買車與買手機(jī)不同，出色的底盤可以帶來的出色駕駛感，令人信賴的品質(zhì)，可以讓您不用像換手機(jī)那樣，頻繁換車。

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　　我國市場上的沃爾沃SUV有3款，緊湊型XC40，中型XC60，中大型XC90。對于年輕夫妻或三口之家來說，XC40是個挺不錯的選擇。該車目前在售的2024款，分為6個車型，指導(dǎo)價26.98-35.48萬元。本文將其外觀、內(nèi)飾、車型配置進(jìn)行一番盤點(diǎn)，供您選車參考。