提到越野車，我的頭腦里第一個閃出的，是我曾駕駛了14年的212與2020。相信很多人會有同樣的概念，越野車就應(yīng)該是見棱見角，不修邊幅，金屬感強(qiáng)烈，與舒適無緣。但是，這次駕駛著普拉多在藏區(qū)走了一個月，切身的感受使我意識到，舒適與越野可以并存。

    普拉多比陸巡更適合我

    熟悉汽車的朋友都知道，豐田最牛的越野車是陸地巡洋艦，簡稱陸巡，雖然這款車后來被改名為蘭德酷路澤，但我還是喜歡它的原名，更霸氣，更陽剛。去年我剛試駕過新款的陸巡，把陸巡與普拉多作對比，我覺得普拉多比陸巡更適合我。

    因為，我是自己給自己開車，而不是給后座上的乘客開車。

    陸巡更多體現(xiàn)在對乘客的呵護(hù)，比如后座有視聽設(shè)備，有單獨(dú)的空調(diào)。而這些東西對于我來說，毫無價值。在動力、四驅(qū)方面，普拉多與4.0的陸巡是完全相同的，發(fā)動機(jī)與變速器是一樣的，都是4.0排量的V型6缸汽油機(jī)，都是全時四驅(qū)。而頂配的普拉多甚至擁有陸巡所不具備的空氣懸掛。別忘了，頂配的普拉多比入門級的陸巡便宜7萬塊錢。由此，我認(rèn)為如果是2人的旅行，普拉多比陸巡更有價值，因為我只需要越野性能和足夠的載物空間，不需要舒適的后排座。

    普拉多的越野能力很強(qiáng)大

    普拉多的底盤離地間隙是215毫米，接近角27度，離去角24度，它的四驅(qū)功能很強(qiáng)大，尤其是頂配車型，擁有中央和后軸兩把差速器鎖，此外還有越野車必備的低速四驅(qū)擋位，以及不太必要的陡坡緩降、上坡輔助等功能。

    遺憾的是，這些功能我一個也沒用上。在川藏線上的海子山等處，曾遇到3次泥石流或塌方路段，其中有2次，我用拖杠拖帶著一輛難以爬坡的小車，在泥濘中翻越埡口，當(dāng)時，旁邊的人說你一定要用低速四驅(qū)，因為前面的坡太陡，地上全是濕泥，再加上拖著一輛汽車，不用低速四驅(qū)是不可能爬上去的。我當(dāng)時也這么以為，但抱著試試看的心態(tài)，沒有掛低速擋，也沒有鎖閉差速器，而是用正常的模式，結(jié)果很輕松，輕輕給點(diǎn)兒油，就爬了上去。

    后來在去雙湖的自然路上，需要渡過幾條河，有的河床是鵝卵石密布，有的河床是沙與泥的混合物，車輪不斷打滑，并有輕微下陷，但我同樣沒有開啟任何一項輔助設(shè)備，最后也比較輕松地走了過去。

    在回京的路上，我一直揣測：普拉多的這些高性能配置，到底是給什么樣的地形準(zhǔn)備的？

    頂配普拉多的空氣懸掛很牛

    頂配的普拉多擁有空氣懸掛，這個配置很牛，它不僅能實現(xiàn)底盤離地間隙的高低可調(diào)，還能根據(jù)自己的需求改變減震阻尼。在羌塘顛簸的路途中，我把控制鍵放在舒適檔上，感覺特別開心——這里的路面在10年前，曾把我顛得幾乎散了架。在加查到曲松的路上，一位旅友曾搭過我的車，那段路是土路，極為坎坷，但坐在車內(nèi)卻并不感覺，對此，他贊不絕口，說這是他遇到過的最舒服的車子。

    還有一次體現(xiàn)空氣懸掛優(yōu)越性的，是在前往當(dāng)若雍錯尋找象雄古國遺址的路上。當(dāng)時，我離開南木村，沿著當(dāng)穹錯東岸的一條土路往南走。這段路走得并不輕松，山上有N多溪水流進(jìn)湖中，與路垂直交叉，把原本就很隨意的路面，沖了個稀里嘩啦。好在有空氣懸掛，把控制鍵撥在舒適檔上，大部分顛簸都能被過濾掉，身在車內(nèi)感覺很舒服。事實上，10年開著2020在這一帶，我被顛得幾乎神經(jīng)錯亂。