18米蛇形繞樁測試

　　在開始繞樁測試之前，我們對于CTS的表現(xiàn)期待都很高，這樣的信心主要來自于它扎實的底盤調校。事實也證實了這一點，68.44千米/時的繞樁最快時速超過了我們之前測試的A4L和國產長軸版3系。

　　雖然沉重的車身讓CTS喪失了一些靈活性，但是扎實的“下盤”讓它在樁桶間的穿梭顯得異常穩(wěn)健，即使車尾無法做到對于車頭動作的“無縫銜接”，但也不會表現(xiàn)出一絲的躁動。車輛整體的剛性非常好，絲毫感覺不到車身有一絲的扭曲跡象，正如它鉆石切割般的外形一樣剛直有力。

　　雖然轉向的回饋力度較重，但并沒有出現(xiàn)上代3系那種可以與地面直接交流的現(xiàn)象，指哪打哪的情況也就不可能出現(xiàn)了，存在一點點的虛位，但是車輪對于駕駛者雙手動作的執(zhí)行力卻很強，只是沉重的方向盤和車身限制了車輛，不然CTS的動作一定會更加敏捷。雖然無法做到真正意義上的隨心所欲，但扎實的“下盤”完全能夠給予駕駛者充足的自信心去不斷挑戰(zhàn)車輛的極限，因為CTS不會像上代3系那樣清楚的告訴你它的極限在哪里，至于能否發(fā)揮出車輛的極限，就要看你的駕駛水平了，

　　結語：

　　在A4L和寶馬3系相繼加長軸距之后，依然保持不變的CTS在操控性上的特點已經逐漸顯露出來，但反之則更加暴露了其空間上的略勢。至于不同形式的發(fā)動機只看加速成績確實有些片面，迷戀自然吸氣線性、細膩韻味的消費者也大可不必在意那相差1秒的加速時間。這臺2012款3.0升豪華運動版48.8萬元的官方售價就真的有些不太實惠了，好在現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度相當大，而且它還是一臺原裝進口車。

　　在這個各大競爭對手都已經向渦輪增壓發(fā)動機妥協(xié)的年代，CTS依然保持著對于自然吸氣引擎的執(zhí)著，還有它略顯另類的前衛(wèi)外形，這些因素都注定了CTS目前在國內市場上的小眾地位。在看慣了滿大街的BBA之后，過度的審美疲勞勢必會讓那些追求個性的消費者去尋求個性上的突破，CTS確實是個不錯的選擇。