駕駛感受偏向舒適

　　在介紹完“硬件設(shè)備”之后，大家接下來就跟隨我的思緒，隨我一起坐入駕駛席去感受一下這款涅槃重生后的經(jīng)典車型在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)吧。在完成了插入很顯檔次的遙控折疊鑰匙、點(diǎn)火、將擋位拉至D擋，以及放下跟前排扶手箱略微有些沖突的手剎這一系列動(dòng)作之后，我們對全新桑塔納的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)正式開始。

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 桑塔納 指導(dǎo)價(jià) 8.49-12.38萬

　　在文章開始的地方編輯就已經(jīng)提到過，全新桑塔納的產(chǎn)品定位已經(jīng)不再是商務(wù)用途，而是轉(zhuǎn)投到了家庭用車這一快，絲毫沒有印象的讀者可以返回去再仔細(xì)閱讀下，別忘了回來接著往下看就行。因此，上海大眾的工程師們將全新桑塔納整體的駕駛感受調(diào)校的更加偏向于舒適，尤其是當(dāng)你把檔位掛在D擋時(shí)，反應(yīng)遲緩的油門踏板甚至?xí)屇惝a(chǎn)生一種“難道我是在開奔馳嗎？”的假象。

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　　當(dāng)然了，略顯溫順的D擋也并非一無是處，沒有過于激烈的駕駛，自然也就不會存在高油耗，這就又回到了全新桑納塔節(jié)能減排的最終目的上。此外，過于暴躁的加速性能其實(shí)并不利于安全行車，而且想要用這個(gè)來去衡量一款價(jià)格10萬元的緊湊型車也有些不現(xiàn)實(shí)。不過，如果想要感受一下像航母style一樣的“123，走你！”，那么你可以將變速箱切換至S擋試試。

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　　當(dāng)模式轉(zhuǎn)換之后，全新桑塔納的“眼神”也慢慢開始犀利起來了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以始終都將保持在3500轉(zhuǎn)/分以上，只要右腳繼續(xù)再給點(diǎn)力度，轉(zhuǎn)速就可以直逼紅線。值得一提的是，全新桑塔納在減速時(shí)還會很智能化的對車輛進(jìn)行降擋補(bǔ)油，除了在降到2擋時(shí)會產(chǎn)生一些不好的頓挫感外，降檔補(bǔ)油功能又讓再次我產(chǎn)生了“難道我是在開奔馳嗎？”的假象。

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　　雖然全新桑塔納同樣采用了跟其他大眾車型一樣的電子式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而非機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但在打方向時(shí)感覺會方向盤要更沉一些。一同協(xié)助編輯進(jìn)行拍攝的工作車輛采用的是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但轉(zhuǎn)向卻反而要比采用電子式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的全新桑塔納輕便不少。