目前寶馬4系距離量產(chǎn)還有一段距離，但由于其與3系采用相同平臺，而且外觀方面非常相似。所以其量產(chǎn)的進(jìn)度也會比較迅速。參考寶馬5系/6系的價格，新推出的4系在售價方面也要高出3系一些，但這兩者之間相差不會太多，預(yù)計其進(jìn)入國內(nèi)的售價應(yīng)該會在40-70萬元這一區(qū)間。

　　根據(jù)目前的消息，在動力系統(tǒng)方面新4系配備了兩款發(fā)動機(jī)，包括了直列四缸2.0T高功率版（180kW）和直列六缸3.0T（235kW）發(fā)動機(jī)。更為運(yùn)動的車型將配備更強(qiáng)的動力系統(tǒng)，所以我們所熟知2.0T低功率版本的發(fā)動機(jī)暫時還很可能不會出現(xiàn)新的4系上。命名方面如果不出太大意外的話很有可能與3系保持一致，以428i和435i兩種方式命名。

　　由于新一代的寶馬M3還在研發(fā)當(dāng)中，暫時還沒有要推出M4的消息，不過我們可以推斷的是在M3研發(fā)完成后，雙門Coupe版本的車型應(yīng)該會直接命名為M4，而不再延續(xù)上代的命名，這樣一來區(qū)分兩門和四門版本的車型將更清晰明確。

　　下面我們再來看一看新4系的競爭對手，奧迪A5、奔馳E-Coupe、雷克薩斯新IS和英菲尼迪新推出的Q50都有能力成為這塊市場的爭奪者。寶馬4系的優(yōu)勢在于同源車型3系操控標(biāo)桿的形象和其優(yōu)異的運(yùn)動基因。

　　至于寶馬4系是否會國產(chǎn)的問題，這個還要看這款車型在入華之后的市場表現(xiàn)和反響。目前進(jìn)口3系的短軸距版與國產(chǎn)3系長軸距版相比要遜色不少，而寶馬4系這種本身定位就比較小眾的車型表現(xiàn)出眾的幾率就會相對要更小些。所以說雖然有同平臺的3系鋪路，國產(chǎn)的難度不大，在可行性方面還是會比較渺茫。

　　在奧迪推出A5轎跑車進(jìn)一步細(xì)分市場后，寶馬也按捺不住寂寞，將原屬于3系的轎跑車型和敞篷車型提煉出來并正式形成新的4系車型，以此進(jìn)一步對這些份額進(jìn)行爭奪。隨著車型的不斷變化發(fā)展，未來的4系很有可能獨(dú)立出來，與6系一樣推出4門版本的Gran Coupe車型，以滿足消費(fèi)者日益差異化的口味和需求。