18米蛇形繞樁測試

　　在我的印象中，一般小型車在18米蛇形繞樁測試中的表現(xiàn)都不會太差，小尺寸的車身和更輕的整備質(zhì)量可以幫助它們?nèi)〉酶舻某煽?，因此在測試之初我們就覺得雪佛蘭愛唯歐的表現(xiàn)應(yīng)該會不錯。

　　最后當(dāng)我們統(tǒng)計數(shù)據(jù)的時候，發(fā)現(xiàn)與讓人驚艷的制動成績一樣，這輛小車的繞樁成績同樣讓人印象深刻，65.94公里/時的最快速度在車訊網(wǎng)繞樁排行榜中僅次于名列第一的雷克薩斯CT200h（66.37公里/時），比現(xiàn)在的第二名沃爾沃S60至尊版快了0.1公里/時。

    與雪佛蘭科魯茲相比，愛唯歐的EPS電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)表現(xiàn)的非常不錯，它可以將足夠的路感通過方向盤傳遞給駕駛者，幫助增強(qiáng)與車輛的交流感，同時小巧的車身也為它帶來了很強(qiáng)的靈活性，尾部也表現(xiàn)的足夠聽話。

　　雪佛蘭愛唯歐的懸掛調(diào)校也是有助于提升成績的地方，初段相對柔軟一些，而中后段韌性十足的調(diào)校，可以在激烈操控時給予車身足夠的支撐，并為駕駛者帶來更強(qiáng)的信心。雖然我對這輛小車的操控表現(xiàn)非常滿意，但是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）的缺失還是讓我覺得有點(diǎn)不夠意思。

　　結(jié)語：單純從性能角度對比我們車訊網(wǎng)測試排行榜來比較的話，雪佛蘭愛唯歐的制動成績和繞樁成績都表現(xiàn)出了足夠強(qiáng)的實力，這是非常出彩的地方。就操控表現(xiàn)而言，它有實力躋身同級別的一流陣營。

　　不過在加速表現(xiàn)上，因為6擋自動變速器拖了點(diǎn)后退，它還是沒有和同級別產(chǎn)品拉開差距，所以這套“日用有余，激情不足”的動力系統(tǒng)是讓人略感遺憾的地方，畢竟這是一款主打年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品，同時面對即將推出POLO GTI的大眾，上海通用完全有理由用1.4T發(fā)動機(jī)讓它變得更熱血一點(diǎn)。