2.0T的N20代替早先的四缸和六缸機(jī)

    新3系的上的尾標(biāo)數(shù)字雖然沒變，但與排量的對(duì)應(yīng)關(guān)系與早先的有所不同。320和328分別對(duì)應(yīng)的是N20的低功率和高功率版，雖然都是2.0T，但兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、連桿和氣門等硬件都有所不同，這點(diǎn)跟大眾的2.0T區(qū)別較大，所以妄圖刷ECU改變軟件而達(dá)到增大功率的改裝是行不通的。

    3.0T就不用說了，225千瓦和400牛·米的扭矩對(duì)于3系這樣的車來說，已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了，再要往上，就不僅僅是動(dòng)力的問題了，包括懸掛、輪胎和變速器都需要升級(jí)，當(dāng)然那就是M3了。

    我們看到，除了奔馳，奧迪和寶馬的車型都已經(jīng)全部是增壓動(dòng)力了（高性能的S4除外）。而實(shí)際上，最晚到2015年底，歐洲全部豪華品牌（寶馬 奧迪 奔馳 沃爾沃 路虎 捷豹）的主力在售車型（全球年銷量超過1萬的）會(huì)全部放棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（這里說的是主力量產(chǎn)車，出銷量的；買來收藏、欣賞、和玩的車另當(dāng)別論）。而即將換代的C級(jí)以后也都是增壓的天下。

    懸掛形式與上代相比沒有變化，仍舊采用了大量鋁鎂合金部件，所以我們能想到操控性方面新3系不會(huì)有明顯的降低，需要說明的一點(diǎn)是，新3系的制動(dòng)部分升級(jí)很大，前剎車用上4活塞卡鉗，而此前歷代3系上用的都只是單活塞。

    8AT變速器是寶馬值得炫耀的技術(shù)，雖然出來已經(jīng)有一段時(shí)間了，但在現(xiàn)如今，仍然是90%以上車輛的領(lǐng)先者。我不知道這款8速變速器寶馬研發(fā)與匹配了多久，單就從使用效果上來看非常出色，在換擋速度、耐久性和燃油控制方面，完勝奔馳的7AT和奧迪的7速雙離合。

    320i少了一個(gè)Sport+（328i運(yùn)動(dòng)和335Li是標(biāo)配），但對(duì)于家用來說，節(jié)油、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式已經(jīng)足夠，我個(gè)人喜歡Eco模式，節(jié)油非常明顯，即便是高速上定速巡航，Eco和Normal在同等的轉(zhuǎn)速下油耗也不盡相同。

    因?yàn)閱螠u輪、雙渦管的設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的阻力很小，這時(shí)即便是較低的轉(zhuǎn)速，也能感覺到增壓的動(dòng)力明顯，這就是我喜歡Eco模式的原因，它不像奧迪的Eco那樣如同少了兩個(gè)汽缸似的。

    但駕駛的這一段時(shí)間，我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很明顯的缺點(diǎn)，320i缺少定速巡航，在Eco模式下油門沉自然是避免不了的，高速行駛幾個(gè)小時(shí)下來，右腳非常不舒服。

    新3系全系標(biāo)配自動(dòng)起停裝置，目前奧迪也是全系車型標(biāo)配了，這個(gè)功能不用多說，大家很清楚，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和影響是一些人的疑問，這里可以再次肯定的告訴大家，要相信現(xiàn)在的技術(shù)，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是起動(dòng)電機(jī)，都沒有影響。

    還是要再提一下不足，與奧迪A4L一樣，自動(dòng)點(diǎn)火時(shí)，車輛的震動(dòng)感比較明顯（5系好很多），好在可以手動(dòng)將其關(guān)閉。