動力：沿用現(xiàn)款1.0L和1.2L發(fā)動機

　　動力方面，優(yōu)優(yōu)2沿用了搭載于上一代車型上的1.0L和1.2L這兩種排量的發(fā)動機。其中，1.0L發(fā)動機的最大功率為50千瓦，最大扭矩為92牛米；1.2L發(fā)動機的最大功率為59千瓦，最大扭矩為106牛米，數(shù)值相差不大，實際駕駛過程中也并無明顯差異。傳動方面，與發(fā)動機相匹配的只有5速手動變速箱一種。

　　試駕感受：離合點位較高，擋位吸入感欠佳

　　在車輛行駛起來之后的前幾分鐘之內(nèi)，讓我印象最為深刻的地方是較高的離合接觸點。如果按照平常的駕駛習慣去平衡離合與油門之間的關(guān)系的話，你會發(fā)現(xiàn)熄火就成了家常便飯。這個時候你就需要作出調(diào)整了，左腳抬離合的速度一定不能操之過急，右腳踩油門踏板的力度不能太弱，這樣車子才能很平順地走起來。否則，頻頻熄火的窘態(tài)將會一直重復。

　　另外，平時換擋時喜歡犯懶的人需要特別注意一下，優(yōu)優(yōu)2在換擋時必須離合踩到底才能進行擋位切換，否則你將完全無法掛入擋位。而且這款變速箱的吸入感并不是很強，因此偶爾就需要一些較為猛烈的掛擋動作。

　　受制于方方正正的造型設計，優(yōu)優(yōu)2的駕駛感受必然會有別于普通家轎，初次接觸的新手需要花點時間才能適應。前麥弗遜式+后鋼板彈簧式的懸架組合使得優(yōu)優(yōu)2在過彎時的側(cè)傾會比較明顯，再者就是車身較高，注定了優(yōu)優(yōu)2不宜高速過彎。

　　在廠家給出的資料中，液壓助力轉(zhuǎn)向是被重點宣傳的部分，因此在試駕過程中我也格外地去體會了下優(yōu)優(yōu)2在這方面的表現(xiàn)。雖然車身側(cè)傾較為明顯，但由于有了液壓助力轉(zhuǎn)向的存在，過彎時確實會輕松不少，駕駛者根本不用去跟方向盤較勁，只需把握好速度即可。

　　編輯點評：整體來看，無論是外觀造型、內(nèi)飾設計，還是空間大小，優(yōu)優(yōu)2相比上一代車型都無太多變化，沒有給我們什么新鮮感。但結(jié)合價格和配置之后，我們卻能明顯感覺到優(yōu)優(yōu)2的競爭力完全提升了一個檔次，花更少的錢可以買到一輛配置更豐富的車，相信這是每個消費者都會鼓掌歡迎的好事。