車內(nèi)的樣式也與XTS有著些許的相似之處，更加注重豪華感的整體風(fēng)格與CTS更高一級(jí)的產(chǎn)品定位相互吻合，這樣看來除了尺寸之外，內(nèi)飾也同樣體現(xiàn)出了車輛的越級(jí)進(jìn)化。

　　粗壯的新式三輻方向盤依然是美式風(fēng)格，不過現(xiàn)款車型上的桃木材質(zhì)不見了，看起來也更動(dòng)感了一些。凱迪拉克的CUE系統(tǒng)必然不會(huì)缺席，中控臺(tái)以及方向盤上的控制鍵也都換為了觸摸感應(yīng)式按鍵，儀表盤與XTS一樣，為一塊12.3英寸的多媒體液晶顯示屏，可以調(diào)換不同的樣式進(jìn)行顯示。

　　內(nèi)飾采用了大量的木紋裝飾條及真皮包裹，很符合車輛更高一級(jí)的新定位，以凱迪拉克車型近期一貫的表現(xiàn)來看，做工和用料在同級(jí)別中都應(yīng)該屬于上乘水準(zhǔn)，這一點(diǎn)我們不用擔(dān)心。

　　下面來說說動(dòng)力系統(tǒng)，不論車輛的定位如何變化，現(xiàn)款CTS的動(dòng)力表現(xiàn)似乎一直被人所詬病，排量不小，可加速成績偏偏上不去，當(dāng)然這與它現(xiàn)款車型超過1.8噸的車重有著很大關(guān)系。不過新一代CTS的車系內(nèi)可是來了一位“狠角色”，它就是裝配代號(hào)LF3的3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦車型，最大功率313kW/5750rpm，峰值扭矩583N·m/3500-4500rpm。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是基于通用現(xiàn)款的3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來，其中60％的零部件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。裝載它的CTS只需4.6秒即可破百，要知道寶馬M5的官方破百時(shí)間也只有4.4秒，而且凱迪拉克還有一位更加恐怖的叫做CTS-V的選手。

　　除了這個(gè)生猛的3.6升雙增壓之外，還有搭載在XTS上的2.0T及3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都將出現(xiàn)在新CTS上，其中3.6自吸的最大功率為227kW/6700rpm，峰值扭矩360N·m/5400rpm，2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)為198kW/5300rpm和355N·m/2000-5300rpm，這兩項(xiàng)都是XTS上的數(shù)值，CTS的最終數(shù)據(jù)可能會(huì)略有提高。其中3.6升自吸車型還可以選裝四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)和2.0T車型將配備6速自動(dòng)變速箱，其余車型為來自愛信的TL-80SN 8速自動(dòng)變速箱。

　　結(jié)語：

　　由于廠商對(duì)車型定位的重新規(guī)劃，致使CTS發(fā)生了越級(jí)進(jìn)化，在未來的國內(nèi)市場上將會(huì)形成XTS與CTS雙劍齊發(fā)進(jìn)軍C級(jí)車市場的局面。其中后驅(qū)平臺(tái)誕生的CTS定位會(huì)稍高于前驅(qū)的XTS，而XTS上的科技配置也幾乎會(huì)被全部移植到CTS上，甚至還會(huì)有過之而無不及，這樣看來CTS在配置上應(yīng)該不會(huì)讓我們失望。

　　新的動(dòng)力系統(tǒng)配合上空氣懸掛和電磁減震，以及后驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)，駕駛感受也應(yīng)該不成問題。至于略勢(shì)，就是仍然落后于其它C級(jí)車的軸距和老生常談的品牌認(rèn)可度，但跟自身比，其實(shí)前景還是值得期待的，凱迪拉克近期在華大規(guī)模的宣傳攻勢(shì)以及這種雙管齊下的態(tài)勢(shì)都表明了廠商對(duì)于爭奪中國市場的決心，更何況素質(zhì)提升之后的產(chǎn)品本身也確實(shí)更具競爭力了。