車內的樣式也與XTS有著些許的相似之處，更加注重豪華感的整體風格與CTS更高一級的產(chǎn)品定位相互吻合，這樣看來除了尺寸之外，內飾也同樣體現(xiàn)出了車輛的越級進化。

　　粗壯的新式三輻方向盤依然是美式風格，不過現(xiàn)款車型上的桃木材質不見了，看起來也更動感了一些。凱迪拉克的CUE系統(tǒng)必然不會缺席，中控臺以及方向盤上的控制鍵也都換為了觸摸感應式按鍵，儀表盤與XTS一樣，為一塊12.3英寸的多媒體液晶顯示屏，可以調換不同的樣式進行顯示。

　　內飾采用了大量的木紋裝飾條及真皮包裹，很符合車輛更高一級的新定位，以凱迪拉克車型近期一貫的表現(xiàn)來看，做工和用料在同級別中都應該屬于上乘水準，這一點我們不用擔心。

　　下面來說說動力系統(tǒng)，不論車輛的定位如何變化，現(xiàn)款CTS的動力表現(xiàn)似乎一直被人所詬病，排量不小，可加速成績偏偏上不去，當然這與它現(xiàn)款車型超過1.8噸的車重有著很大關系。不過新一代CTS的車系內可是來了一位“狠角色”，它就是裝配代號LF3的3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動機的旗艦車型，最大功率313kW/5750rpm，峰值扭矩583N·m/3500-4500rpm。

　　這臺發(fā)動機是基于通用現(xiàn)款的3.6升自然吸氣發(fā)動機改進而來，其中60％的零部件都經(jīng)過了重新設計。裝載它的CTS只需4.6秒即可破百，要知道寶馬M5的官方破百時間也只有4.4秒，而且凱迪拉克還有一位更加恐怖的叫做CTS-V的選手。

　　除了這個生猛的3.6升雙增壓之外，還有搭載在XTS上的2.0T及3.6升自然吸氣發(fā)動機都將出現(xiàn)在新CTS上，其中3.6自吸的最大功率為227kW/6700rpm，峰值扭矩360N·m/5400rpm，2.0T增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)為198kW/5300rpm和355N·m/2000-5300rpm，這兩項都是XTS上的數(shù)值，CTS的最終數(shù)據(jù)可能會略有提高。其中3.6升自吸車型還可以選裝四驅系統(tǒng)，四驅和2.0T車型將配備6速自動變速箱，其余車型為來自愛信的TL-80SN 8速自動變速箱。

　　結語：

　　由于廠商對車型定位的重新規(guī)劃，致使CTS發(fā)生了越級進化，在未來的國內市場上將會形成XTS與CTS雙劍齊發(fā)進軍C級車市場的局面。其中后驅平臺誕生的CTS定位會稍高于前驅的XTS，而XTS上的科技配置也幾乎會被全部移植到CTS上，甚至還會有過之而無不及，這樣看來CTS在配置上應該不會讓我們失望。

　　新的動力系統(tǒng)配合上空氣懸掛和電磁減震，以及后驅的物理結構，駕駛感受也應該不成問題。至于略勢，就是仍然落后于其它C級車的軸距和老生常談的品牌認可度，但跟自身比，其實前景還是值得期待的，凱迪拉克近期在華大規(guī)模的宣傳攻勢以及這種雙管齊下的態(tài)勢都表明了廠商對于爭奪中國市場的決心，更何況素質提升之后的產(chǎn)品本身也確實更具競爭力了。