實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上，這款新E260L與2013款區(qū)別不大。較沉的油門(mén)踏板和積極的換擋表現(xiàn)很好的體現(xiàn)出奔馳車(chē)所追求的平順感和舒適性。其線性的加速表現(xiàn)會(huì)讓人產(chǎn)生開(kāi)著自然吸氣車(chē)型的錯(cuò)覺(jué)。1.8T的動(dòng)力很難體驗(yàn)到強(qiáng)烈的推背感，但作為日常駕駛來(lái)說(shuō)，動(dòng)力仍然算是十分充沛，急加速和超車(chē)表現(xiàn)的很輕松。

　　7速手自一體變速箱在動(dòng)力傳輸平順性方面表現(xiàn)出色，仍然保留住了奔馳車(chē)依仗的上乘舒適性，升擋和降擋的頓挫感基本感覺(jué)不到。提速過(guò)程中變速箱的降擋很積極，無(wú)論從換擋速度還是平順性方面，與寶馬8AT沒(méi)有明顯差別。

　　成熟的三連桿前懸掛和獨(dú)立多連桿后懸掛令微小的路面顛簸震感被過(guò)濾得較為徹底。與日系車(chē)不同的是，E260L雖然同樣追求舒適，但柔軟度沒(méi)那么明顯，有種柔中帶剛的感覺(jué)，或許這與它有2.4噸的整備質(zhì)量有一定關(guān)系。

　　此外，對(duì)于減震器的設(shè)定我也要單獨(dú)說(shuō)說(shuō)，在大部分情況懸掛系統(tǒng)都可以出色的過(guò)濾掉路面震動(dòng)，但是如果遇到顛簸幅度較大的路面，懸掛系統(tǒng)的對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾就會(huì)讓人覺(jué)得還差點(diǎn)火候了，我想這也許是為了兼顧操控性所不得不做出的犧牲。

　　由于車(chē)身長(zhǎng)達(dá)5米，轉(zhuǎn)向顯然不會(huì)是E260L的強(qiáng)項(xiàng)，較輕的轉(zhuǎn)向力度犧牲了一定的路感，但奔馳配備的“直接轉(zhuǎn)向”技術(shù)，其高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性可以得到較好的彌補(bǔ)。