動力充沛/換擋平順

　　MG6所裝備的1.8T Kavachi發(fā)動機經(jīng)過一定的優(yōu)化，最大功率達到118kW，峰值扭矩215N·m。雖然聽起來和大眾的1.8TSI發(fā)動機很像是一回事，但MG6所配備的這臺1.8T只能在2500-4500轉(zhuǎn)/分之間輸出215N·m的扭矩，這一數(shù)據(jù)要明顯落后于大眾的250N·m。

　　實際表現(xiàn)上，1.8T引擎并不激進，油門初段的反應(yīng)還是比較溫和的，它更傾向于平順的起步。當轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)左右時，渦輪開始介入，雖然這時能夠感覺到有一絲的力量踴躍出來，但是也不會是那種強烈的推背感。

　　6速TST雙離合變速器的表現(xiàn)則比現(xiàn)款的5AT有一定的改進，換擋的間隔很微小，尤其是在中高速運轉(zhuǎn)中，即使突然深踩油門，變速器的反饋是非常干脆利落。在實際的試駕中很難感覺到換擋時帶來的頓挫感。而且這款TST變速箱關(guān)鍵在于采用油冷設(shè)計，所以在耐熱負荷和使用壽命上都有保障。

　　MG6的方向盤比較輕，轉(zhuǎn)向的精準度還不錯，對于一款偏向于家用的運動型轎跑車來說，MG6需要在細節(jié)方面多進行一些改進。

　　MG6的懸掛采用了前麥弗遜后多連桿的主流結(jié)構(gòu)，通過上汽工程師的調(diào)校，無論濾震還是側(cè)傾控制都不錯，屬于剛中帶柔的典型歐洲范兒，能夠為駕駛者提供良好的路感和支撐。

　　編輯點評：

　　這款車顯然不是那種驚世駭俗的高性能產(chǎn)品，但實際駕駛表現(xiàn)證明了它不是徒有其表。重新調(diào)教過發(fā)動機以及搭載雙離合變速箱的2014款MG6開起來與老款車型相差不大，反而是時尚的外形和出色的內(nèi)飾更讓我印象深刻。MG6是一臺樣子有品，駕駛起來也很有趣的汽車。