【車訊網(wǎng) 報(bào)道】花20萬買一輛四驅(qū)SUV，除了期待獲得更大的空間，更高的配置，許多人也希望擁有高人一等的通過性。畢竟SUV本為戶外而生，少了翻山越壑的能力，縱然裝備再高端的配置，也不過是轎車的升級(jí)版。隨著四驅(qū)SUV越來越多受到關(guān)注，各廠商不斷地推出新產(chǎn)品，尤其是剛上市不久的雙龍新愛騰與豐田新RAV4。

       四驅(qū)系統(tǒng)PK

　　作為韓系SUV的代表，新愛騰繼承雙龍60年SUV研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。不僅擁有非承載式車身結(jié)構(gòu)，而且具備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。通過四驅(qū)旋鈕，控制電控分動(dòng)箱，駕駛者可以在2H后驅(qū)、4H高速四驅(qū)、4L低速三種四驅(qū)模式之間自由切換。面對(duì)一般砂石路面、沙石坡道，新愛騰使用兩驅(qū)即可輕松應(yīng)對(duì)；如果遭遇濕滑路面或者長(zhǎng)上坡，則可以使用4H高速四驅(qū)；而4L低速四驅(qū)只有面對(duì)復(fù)雜路況，諸如炮彈坑、交叉軸、駝峰等情況時(shí)需要啟動(dòng)。在交叉軸測(cè)試中，車輪懸空后會(huì)出現(xiàn)短暫空轉(zhuǎn)，但電子輔助系統(tǒng)會(huì)立刻介入，及時(shí)對(duì)空轉(zhuǎn)車輪實(shí)施有效制動(dòng)，使其它車輪得到有效動(dòng)力，從而幫助車輛脫困。

　　豐田新RAV4依然采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與日產(chǎn)奇駿類似，其核心部件是一套由電磁控制的多片離合式差速器。前后軸均為開放式差速器，帶有電子輔助制動(dòng)功能。在一般情況下，RAV4采用前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)才開始啟動(dòng)。但如果要通過一些復(fù)雜越野路段，駕駛者也可以利用四驅(qū)鎖止按鈕，在40公里以下時(shí)速主動(dòng)連接四驅(qū)，獲得前后軸55：45的恒定比例動(dòng)力分配，以提高通過性。不過實(shí)際面對(duì)交叉軸測(cè)試時(shí)，由于懸空車輪并不能被電子系統(tǒng)有效制動(dòng)，因此車輪空轉(zhuǎn)依然非常明顯，其它車輪因此無法獲得動(dòng)力，如果不借助一定速度，新RAV4很難順利通過交叉軸測(cè)試。

　　懸架系統(tǒng)PK

　　新愛騰采用非承載式車身，前雙叉臂/后五連桿獨(dú)立懸架，可以對(duì)顛簸路面進(jìn)行有效過濾。其雙叉臂懸架可以精確定位前輪的各種參數(shù)，并在前轉(zhuǎn)彎吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。并且讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角減小輪胎磨損，自動(dòng)適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，可以對(duì)顛簸路面進(jìn)行有效過濾。法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車也采用雙叉臂懸掛。

　　豐田新RAV4采用前麥弗遜/后雙叉臂懸架，可減輕在坎坷道路行駛的顛簸和噪音。特別加大后懸架防傾平衡桿直徑，改善了SUV車型由于車身重心較高產(chǎn)生的傾斜現(xiàn)象，同時(shí)懸架剛性的強(qiáng)化讓轉(zhuǎn)向操縱感更為穩(wěn)定。不過新RAV4減震雖然對(duì)細(xì)碎震動(dòng)處理比較到位，但整體調(diào)教并非為舒適設(shè)定，依然偏硬，保持了豐田SUV一貫的風(fēng)格。