動力方面相信大家早已猜到，新明銳共推兩款排量車型，即1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓版，并且均使用了全鋁缸體的EA211發(fā)動機。1.6L最大功率為81kw/5800rpm，最大扭矩為155Nm/3800rpm。1.4T最大功率為110kw/5000rpm，最大扭矩為250Nm/1750-3000，值得夸贊的是1.4T動力與高爾夫7的高功率版完全相同。

　　變速箱方面，與1.6L自然吸氣發(fā)動機匹配的是5速手動和6速手自一體變速系統(tǒng)，與1.4T渦輪增壓發(fā)動機匹配的則是5擋手動和7擋雙離合變速系統(tǒng)。新明銳由MQB平臺生產(chǎn)后最引人關(guān)注的也就是懸架方面的變化了，同高爾夫7一樣后懸采用了扭力梁式非獨立懸架系統(tǒng)，而這一點也成為眾多大眾迷茶余飯后閑聊的話題。

　　對于新明銳來說動力方面毋庸置疑，或者說大眾在動力方面從沒讓我們失望過。此次試駕車型為1.4T版，新明銳的油門踏板有些緊繃感，初次駕駛確實有些摸不清它的脾氣，在正常起步加速時動力響應(yīng)很積極，2200轉(zhuǎn)時開始換擋，換擋進程默默進行頓挫感微乎其微。

　　當深踩油門加速時動力回饋的很及時，此時轉(zhuǎn)速表升至4000轉(zhuǎn)開始換擋，換擋后的動力輸出依舊保持上升趨勢。不過有一點要說一下，在起步加速時驅(qū)動輪打滑的情況比較明顯，雖然ASR系統(tǒng)在強力抑制但效果還是不佳，開啟或關(guān)閉ASR系統(tǒng)區(qū)別不大。

　　掛入S擋后動力提升的很迅猛，正常加速轉(zhuǎn)速表直至升到3200轉(zhuǎn)才肯換擋，此時如果深踩油門，隨著驅(qū)動輪打滑的刺耳聲音，強烈的推背感也隨即迅猛而來，此時轉(zhuǎn)速表已逼近5500轉(zhuǎn)開始換擋。有缺點也有優(yōu)點，在高速過彎時底盤的支撐性表現(xiàn)不錯，但尾部的循跡性有些差強人意，出彎時總感覺像是要甩出去。

　　新明銳配備Eps電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速輕盈高速穩(wěn)重的優(yōu)勢體現(xiàn)的很明顯，在高速過彎時其指向性也是可圈可點的。在改用扭力梁式半獨立后懸架后，對于路面的顛簸反饋的比較明顯，車內(nèi)乘客上下晃動感也有些強烈，而且底盤進行重新調(diào)校后也明顯感覺變的“生硬”了。

　　總結(jié)：新明銳的出現(xiàn)對于一些年輕消費者而言確實是個好消息，外觀設(shè)計不再只是迎合中年人的審美，更加時尚更加有朝氣的樣式也逐漸符合了年輕一代消費者的口味。相比外觀的變化，內(nèi)飾雖然變動不大但也秉承了明銳延續(xù)走居家路線的風(fēng)格，而且增加了許多可以選裝的配置對于消費者來說也無疑是一大喜訊。但不可避免的是，后懸的改變難免會讓一些大眾迷有所失望，不過不出色的動力表現(xiàn)還是為其挽回了一些“顏面”?？臻g方面的優(yōu)勢無可厚非，尤其是相比老款在車身尺寸上的增加，相信這些優(yōu)勢也正是決定了新明銳會繼續(xù)在緊湊級車型市場上成為矚目焦點的所在。