搭載的1.6T渦輪增壓真噴發(fā)動機相信大家已經(jīng)不陌生了，由PSA集團和寶馬共同研發(fā)目前在C4L、寶馬3系等車型上都能見到，雙渦道單渦輪結(jié)構(gòu)聽起來是不是也很耳熟，在國產(chǎn)寶馬3系加長版上市時極力推捧的技術(shù)也出現(xiàn)在了這款C5身上，而123kW/6000rpm的最大輸出功率和240Nm/1400-4000rpm的最大輸出扭矩也確實很想馬上感受一番。

　　說實話對于C5這款車個人覺得愛上它很容易，讓我最戀戀不舍的是高速行駛時的穩(wěn)定性和舒適性以及高速過彎時平穩(wěn)的車身姿態(tài)，不過試駕的重點是這款新搭載的渦輪增壓發(fā)動機，所以故事的開端還是要從動力說起，與大多數(shù)運動型車不同C5的油門踏板調(diào)校不會顯得很深沉比較適中，初段加速在1700轉(zhuǎn)之前基本上不會感覺到動力提升的迅速，渦輪介入時機稍晚。

　　行至2000rpm左右時是個卡點，勻加速也好急加速也罷此時動力提升的會比較明顯，不過要想感受到推背感建議還是切換至S擋，配合平順傳遞動力的6速變速系統(tǒng)中段加速持續(xù)性不錯。

　　C5的底盤調(diào)校一直是備受談?wù)摰臒衢T話題，舒適性很強，運動性很穩(wěn)是在實際駕駛中最明顯的感受，這次試駕路段主要有城市道路和山路兩種，在城市間行駛遇到連續(xù)減速帶和起伏路面時根本不用減速，甚至可以提高車速行過，而那種“咯噔”的聲響你也不用刻意去感受或去聽，緩沖平穩(wěn)的通過會讓駕駛者和乘客感覺到非常舒適。

　　在連續(xù)多彎的山路行駛很考驗底盤的穩(wěn)定性和懸架的支撐性，為了讓我們能夠更好去感受，陪駕教練拿出了絕活山路高速急剎過彎，1.6THP款將轉(zhuǎn)向助力改為了電子液壓式在高速轉(zhuǎn)向時很沉穩(wěn)符合運動的特性，轉(zhuǎn)向比設(shè)定偏小在過彎時能夠感覺到指向性和精準(zhǔn)性保持很不錯，尾部的循跡性也很優(yōu)異幾乎沒有拖泥帶水的感覺。在彎心附近時車身側(cè)傾感有些明顯，但懸架的支撐性很到位完全不用擔(dān)心發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，這樣一來能夠極大的增加駕駛者過彎的信心。

　　總結(jié)：通過試駕可以看出這款1.6THP車型主要賣點是科技配置的增加和更新后的動力系統(tǒng)，再結(jié)合外觀和內(nèi)飾部分細節(jié)處的變化，表明之前的C5確實缺少太多對它青睞的年輕消費群體，而生產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機車型不僅是為了豐富旗下的產(chǎn)品同時也是順勢當(dāng)下潮流所趨，但相比C5的核心競爭對手新君威等來看，這款增壓車型不僅又“遲到”了而且在實際駕駛時的動力表現(xiàn)也算不上是特別強悍，對于那些純粹的動力控估計不會太感冒，相反的對于那些追求舒適性和操控性兼顧的消費者來說，C5可謂是上乘之作，因為底盤技術(shù)才是它的精髓所在。