【車訊網(wǎng) 報(bào)道】在7月16日，一汽豐田SUV越野基地巔峰體驗(yàn)營活動(dòng)在北京正式開啟，本次“參演”的車型有普拉多和RAV4兩款，體驗(yàn)現(xiàn)場不僅可以讓駕駛者親身感受車輛的越野能力，同時(shí)也有專業(yè)的講解員為越野愛好者講述越野文化，以及培訓(xùn)不同路況下的駕駛技巧。此外，除了北京，一汽豐田還在鄭州、成都和沈陽三個(gè)地方建立同樣的越野基地，對(duì)于越野發(fā)燒友來說是個(gè)不錯(cuò)的周末好去處。

　　為了展現(xiàn)普拉多和RAV4全路況下的通過能力，體驗(yàn)場地模擬了爬梯坡、初級(jí)/中級(jí)陡坡、側(cè)傾坡、坑洼路面、涉水能力以及坑洼路面等體驗(yàn)項(xiàng)目，當(dāng)然，考慮到RAV4的城市SUV定位，其體驗(yàn)難度會(huì)與普拉多有所不同。

　　首先我們先來看下普拉多，對(duì)于普拉多而言其知名程度不亞于三菱帕杰羅和Jeep切諾基等，同樣也擁有著屬于自己品牌歷史。普拉多源于豐田傲譽(yù)全球的LANDCRUISER系列，1985年從LC70款演化而來，而至今普拉多已經(jīng)是第四代車型，并且為了加強(qiáng)市場的競爭力生產(chǎn)出了2.7L車型進(jìn)而拉低了起售價(jià)。

　　本次體驗(yàn)的普拉多是2.7L車型，第一個(gè)項(xiàng)目是臺(tái)階路段，普拉多的接近角為32°離去角為26°，最小離地間隙為220mm。從圖中可以看到，前輪開到臺(tái)階后接近角變小，但離地的空間還沒有達(dá)到極限，當(dāng)下臺(tái)階時(shí)只要控制好車速同樣沒有問題，對(duì)于這種臺(tái)階路段表示毫無壓力。

　　當(dāng)前輪行駛至臺(tái)階頂端時(shí)，220mm的離地間隙帶來不錯(cuò)的通過性表現(xiàn)，從車側(cè)看以看到通過角與地面的距離還有很大的余地。

　　相比之下，RAV4挑戰(zhàn)的是坡度相對(duì)較低的臺(tái)階路段，RAV4的接近角為29°離去角為22°，最小離地距離為160mm，在下臺(tái)階時(shí)接近角變小似乎達(dá)到極限，不過駕駛者不用擔(dān)心的是RAV4配備了陡坡緩降系統(tǒng)（DAC），駕駛者只需控制好方向即可，此外，需要說明的是RAV4在爬坡時(shí)需要開啟“4WD-Lock”四驅(qū)鎖定，以便達(dá)到前后50:50的驅(qū)動(dòng)力分配。

　　接下來是初級(jí)陡坡體驗(yàn)，28°的坡度對(duì)于普拉多來說易如反掌，普拉多配有四驅(qū)模式選擇鍵，“H4F”為全時(shí)四驅(qū)模式，“H4L”為高速四驅(qū)+鎖止，“L4L”為低速四驅(qū)+鎖止，對(duì)于初級(jí)陡坡來說“H4L”模式下便可輕松通過，而且在面對(duì)這種坡度時(shí)，其接近角與離去角的大小變化也同樣綽綽有余，完全不必?fù)?dān)心。

　　換成RAV4，同樣的28°初級(jí)陡坡，首先要確定“4WD-Lock”處于開啟狀態(tài)，在爬坡前接近角已達(dá)到最小，不過車輛依然順利完全爬坡并不費(fèi)力，在下坡時(shí)考慮到離去角的角度變化，同樣的要開啟DAC陡坡緩降系統(tǒng)。