【車訊網(wǎng) 報道】在斯柯達品牌成立120周年之際，同時也是紀(jì)念生產(chǎn)汽車110周年以及出口車輛80周年的期間，受斯柯達邀請我們來到了“音樂王國”奧地利，和以波西米亞時尚著稱的捷克來試駕海外版Yeti，而后者更是斯柯達的故鄉(xiāng)，也是“斯柯達故事”的開始。本次試駕體驗分為兩個階段，維也納Pachfurth駕駛訓(xùn)練營——體驗海外版Yeti的越野能力；參觀捷克姆拉達-博萊斯拉夫的斯柯達工廠總部以及博物館。而今天我們?yōu)榇蠹曳钌系氖荵eti越野能力體驗篇，后續(xù)還會推出工廠/博物館參觀篇。

　　在開始前先來介紹下此次的試駕場地，Pachfurth訓(xùn)練營位于維也納的城郊外，是歐洲最具現(xiàn)代化的試駕車場之一，里面包含了越野場地和公路場地以及卡丁車賽道等，而本次Yeti將體驗的項目也將分為公路試駕和越野道路試駕兩種，重點無疑是感受Haldex四驅(qū)系統(tǒng)和Off-Road功能協(xié)同工作下的越野表現(xiàn)能力以及較強的通過能力等。

　　值得介紹的是，本次試駕的主負責(zé)人是歐洲賽車界的傳奇人物Hans-JoachimStuck先生，他是斯柯達Yeti的忠實粉絲，并且擁有三輛不同款式的Yeti。他在賽車界的戰(zhàn)績也是顯赫到令人贊嘆不止，他的到來無疑為本次試駕增添了不小的驚喜。

　?。℉ans-JoachimStuck：勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽和賽百靈12小時耐力賽冠軍，同時也參加過6年的F1方程式賽車比賽、兩次在DTM德國房車大師賽奪冠、世界跑車錦標(biāo)賽冠軍、美國超級跑車錦標(biāo)賽冠軍、德國卡車錦標(biāo)賽冠軍，同時也是德國汽車運動聯(lián)合會（DMSB）主席）

　　再來看看本次的主角，Yeti共分為兩種車型城市版（City）和戶外版（Outdoor），從外觀上最好的區(qū)分是前臉下格柵部分的造型，城市版給人更多的視覺感受體現(xiàn)出了一些時尚的鋒芒；而戶外版則增加了格狀防撞護網(wǎng)展現(xiàn)出了一種野性的姿態(tài)。同時，Yeti還展出了MonteCarlo以及Lawrin&Klement特別版車型，該兩款車型我們會在下篇參觀斯柯達工廠中有所介紹。

　　對于Yeti而言在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)平平，其很大原因在于斯柯達的品牌知名度的問題，以及對于這款車的了解不夠深，其中大部分消費者只知道斯柯達與大眾之間的關(guān)系這是其一，卻很少有人知道這兩家有著截然不同的品牌發(fā)展歷史這是其二。

　　不過斯柯達方面對國內(nèi)市場還是比較了解的，對于中國汽車市場的風(fēng)云變化和消費者購車?yán)砟畹目焖俎D(zhuǎn)變應(yīng)對很及時，Yeti開始進軍小型SUV市場與大眾途觀理清了級別定位關(guān)系，并且預(yù)計在國內(nèi)8月上市的新款Yeti價格上也會有所下探。雖然目前國內(nèi)市場小型SUV種類繁多，但對于Yeti而言似乎信心滿滿，與眾多車型相比這是一款純粹的4X4全時四驅(qū)車型，而其它多數(shù)競爭對手僅為適時四驅(qū)車，兩者在越野能力和高通過性方面區(qū)別還是很大的。

　　Yeti采用的是第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式中央差速器的結(jié)構(gòu)，正常行駛下，車輛主要以前驅(qū)為主，前后軸的扭矩分配為96%：4%。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑情況時，系統(tǒng)會迅速做出反應(yīng)將最多50%的動力傳遞到后軸保證其通過性。

　　同時，與這套四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同工作的是Off-Road越野模式鍵，該功能鍵集成了ASR越野牽引力輔助、EDL（電子差速鎖）、坡道緩降和ABS輔助等功能。需要注意的是車速在30公里/小時以內(nèi)時，越野模式才開始工作，當(dāng)超出時越野模式會自動關(guān)閉，而本次試駕全程均是在越野模式開啟下完成的。

　　此外，相比海外版Yeti國產(chǎn)版車型在軸距上有所增長，對此傳動軸也進行了延長，不過據(jù)技術(shù)人員介紹，車輛在行駛時傳動軸上、下跳動的極限位置和夾角與傳動軸的長度進行了重新校核，因此不會影響到傳動效率和反應(yīng)速度等問題，所以國內(nèi)消費者大可不必擔(dān)心這一問題。