【車訊網(wǎng) 報(bào)道】看到這個(gè)圖相信許多人都會(huì)眼熟，沒錯(cuò)，四驅(qū)系統(tǒng)示意圖，而對于現(xiàn)在SUV車型的繁多，多數(shù)標(biāo)榜著四驅(qū)車型以及被4S店銷售人員把通過能力忽悠的簡直了，那么在選車前到底是哪種四驅(qū)形式的車才是適合自己的呢？四驅(qū)車型越來越受到消費(fèi)者的青睞，對于出游時(shí)遇到的各種路況想必眾所周知四驅(qū)車型的通過性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比兩驅(qū)車應(yīng)對的輕松。對此，我們下文將盡量用白話來解釋圖中的各種名詞含義，避免涉及到機(jī)械構(gòu)造的一些專業(yè)術(shù)語。

　　四驅(qū)定義：

　　首先要對四驅(qū)車型給個(gè)定義，即四個(gè)車輪均作為驅(qū)動(dòng)輪。對于兩驅(qū)車型而言，前驅(qū)車容易轉(zhuǎn)向不足后驅(qū)車容易轉(zhuǎn)向過度，但在四驅(qū)車型上基本不存在這兩種情況，在高速轉(zhuǎn)向過彎時(shí)能夠讓車輛更加穩(wěn)定通過。

　　與兩驅(qū)車相比：

　　對于四驅(qū)車來說最大的優(yōu)勢無疑是高通過性，拿兩驅(qū)車來說，如果驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)持續(xù)打滑情況，那么可以斷定車輛已經(jīng)無法前行。如果是四驅(qū)車型如果前輪或是單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，那么其它車輪會(huì)因持有驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而且在濕滑路面情況下四驅(qū)車也要比兩驅(qū)車更加安全，四輪具有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)能力不易出現(xiàn)打滑情況。

　　四驅(qū)分類：

　　目前市場上我們常見的主要有適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)以及分時(shí)四驅(qū)這三大類。適時(shí)四驅(qū)簡單理解就是在正常駕駛情況下只有兩輪驅(qū)動(dòng)，但遇到濕滑路面或驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過一根傳動(dòng)軸并通過粘性聯(lián)軸節(jié)與后橋連接實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式的切換。目前這種四驅(qū)形式的車型多用于城市SUV中，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、燃油消耗低，在面對一些相對較濕滑的冰雪的路面時(shí)，兩驅(qū)車通常會(huì)采用踩死油門通過動(dòng)力強(qiáng)制將車躲困，而對于適時(shí)四驅(qū)車型來說只需正常駕駛即可，剩下的交給四驅(qū)系統(tǒng)就好了。

　　全時(shí)四驅(qū)：

　　全時(shí)四驅(qū)就更好理解了，顧名思義車輛無時(shí)無刻都是處于四驅(qū)狀態(tài)下，沒有兩驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換。相比適時(shí)四驅(qū)來說，優(yōu)點(diǎn)是省略了兩驅(qū)轉(zhuǎn)換成四驅(qū)的響應(yīng)時(shí)間，通過中央差速器可以更加及時(shí)的調(diào)整前后軸的扭矩分配，響應(yīng)也更加靈敏，從而提高車輛的通過性。

　　中央差速器/LSD限滑差速器/托森扭力感應(yīng)自鎖差速器：

　　剛才說到了中央差速器就不得不提到LSD限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動(dòng)的一種差速器裝置，將兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差值控制在一定范圍內(nèi)，當(dāng)一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)限滑差速器會(huì)自動(dòng)把部分動(dòng)力分配到不打滑的一側(cè)車輪。

　　托森扭力感應(yīng)自鎖差速器，托森差鎖器眾所周知在奧迪車型上應(yīng)用較為廣泛，它是一種純機(jī)械式工作的差鎖器，沒有多片離合器裝置，在通常情況下前后軸的動(dòng)力分配為40:60，當(dāng)前后出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)它最多可把60%的驅(qū)動(dòng)力輸出到前軸，或把80%的驅(qū)動(dòng)力輸出到后軸。

　　最后我們看看低速扭矩放大擋和牙嵌式差速鎖，第一幅圖中的低速扭矩放大擋指的就是四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)器，它的作用是將變速箱傳來的動(dòng)力分配到前軸和后軸，并且可以通過手動(dòng)控制選擇高低擋以便增大扭矩，而這一功能主要在分時(shí)四驅(qū)車型中得以實(shí)現(xiàn)。牙嵌式差速鎖也就是所謂的手動(dòng)控制機(jī)械式鎖止功能，同樣在分時(shí)四驅(qū)車型中較為常見。