【車訊網(wǎng) 報(bào)道】對(duì)于德系BBA在中國(guó)市場(chǎng)的火熱程度，尤其以奧迪A4L、奔馳C級(jí)和寶馬3系銷量最受年輕消費(fèi)者的喜愛，似乎這也是這三大豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。不過從奧迪A4L開始，奧迪始終保持著在中國(guó)市場(chǎng)的“領(lǐng)導(dǎo)”地位，這個(gè)“領(lǐng)導(dǎo)”該怎么講，無(wú)論是從車身軸距的加長(zhǎng)還是新增的科技配置或是動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)等，奧迪總是走在市場(chǎng)的前言，而這也充分說明了奧迪方面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)乃至消費(fèi)者的了解和重視。

　　而對(duì)于奔馳的新C級(jí)和寶馬加長(zhǎng)版3系而言，雖然寶馬3系加長(zhǎng)版要先于奔馳新C級(jí)，但新C級(jí)絕對(duì)做到了后來者居上的地位，同樣是加長(zhǎng)版的奔馳新C180L和寶馬316Li相比，在用料和整體緊湊性方面奔馳要更優(yōu)于寶馬，雖然寶馬在入門級(jí)價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，但奔馳新C在優(yōu)惠后以及售后保養(yǎng)價(jià)格上最多降50%的調(diào)整下，寶馬3系的競(jìng)爭(zhēng)力明顯減弱不少。

　　9月24日國(guó)產(chǎn)新寶馬3系正式上市，售價(jià)在28.30-47.40萬(wàn)元，新車相比上一款車型增加了一些改進(jìn)，例如標(biāo)準(zhǔn)軸距的的車型增加了M運(yùn)動(dòng)套件，配置上全系標(biāo)配LED大燈以及互聯(lián)駕駛功能、泊車輔助、車道變更警告系統(tǒng)等，相比上一款寶馬3系新車確實(shí)增加了一些配置，那么背后的原因又是為什么呢？

　　首先，在豪華車市場(chǎng)里，奧迪A4L始終占據(jù)著價(jià)格優(yōu)勢(shì)著是毋庸置疑的，此外，像日系車的雷克薩斯、英菲尼迪以及美系車的凱迪拉克等不僅在售價(jià)和優(yōu)惠幅度上十分吸引人，其次是前兩者日系品牌在售后方面推出的是長(zhǎng)期免修免保政策。

　　而后者凱迪拉克ATS-L則更多的保留了進(jìn)口車的運(yùn)動(dòng)特性和操控感，而且在售后保養(yǎng)價(jià)格上ATS-L小保不到1000元也是要低于寶馬3系一些，當(dāng)然，我們沒有質(zhì)疑寶馬在操控性上的能力和表現(xiàn)，但如果你開過328Li和320Li后會(huì)發(fā)現(xiàn)是兩種截然不同的感覺，如果拿328Li與ATS-L28T車型相比價(jià)格上相差近12萬(wàn)，而這12萬(wàn)只為買個(gè)寶馬更純粹的操控性，那么這個(gè)代價(jià)是不是有些太高了。

　　那么問題來了，拿寶馬316Li和320Li舉例，它們的優(yōu)勢(shì)在哪里，配置？空間？或是其它的？如果說是配置，那么相比上一款車型新3系確實(shí)提升了一些，但相比日系和美系同級(jí)車型新3系在配置上并沒有什么搶眼的地方，而跟本土的奧迪和奔馳相比目前也只是剛好持平。在價(jià)格上新3系雖然與上一款車型相比沒有變化，軸距上也沒有變化，那么只能說明一點(diǎn)，以現(xiàn)在的價(jià)格賣上一款3系實(shí)在撐不下去了，光靠8速變速箱已然不能再成為宣傳點(diǎn)，開始增配吧！

　　反向思考，在新3系沒有上市之前那么上一款3系以相同價(jià)格售賣，廠家是不是賣的也太high了。再來看看新增加的主要配置項(xiàng)，M運(yùn)動(dòng)套件標(biāo)準(zhǔn)版全系增加，全系標(biāo)配LED大燈，這兩個(gè)主要以增加視覺效果的配置很好理解，為了讓標(biāo)準(zhǔn)版的銷量相比加長(zhǎng)版不再尷尬。

　　而全系配備互聯(lián)駕駛功能和泊車輔助、車道變更警告系統(tǒng)等配置也是為了趕超奔馳，如此一來今后也就不會(huì)給消費(fèi)者留下話柄用來和奔馳做對(duì)比，與其這樣在配置上做升級(jí)倒不如在動(dòng)力和操控性上做些調(diào)整來的更直接，拿316Li的1.6T動(dòng)力來說，相比奔馳新C180L的1.6T在動(dòng)力參數(shù)上依然不及奔馳，而只靠增加配置來推出的新3系確實(shí)和奔馳的新C級(jí)在這“新”字上有著截然不同的含義，這一次，奔馳做到了“新”。

　　既然新寶馬3系只對(duì)配置和外觀等方面進(jìn)行改進(jìn)，那么車身材料和結(jié)構(gòu)上和上一款3系也就沒區(qū)別了，在之前拆車坊對(duì)寶馬320Li進(jìn)行了拆解，其發(fā)現(xiàn)電纜防護(hù)方面有待提升，發(fā)動(dòng)機(jī)電纜以及各電器插頭電纜防護(hù)較差，能明顯看到裸露的電線；頂棚電纜同樣采用耐磨毛氈布進(jìn)行纏裹保護(hù)；車內(nèi)電纜幾乎沒有采取保護(hù)，電纜90%裸露在外。

　　寶馬320Li車內(nèi)電纜均使用電工膠布進(jìn)行稀疏包裹，采用這樣的電纜保護(hù)方式只有在10萬(wàn)元級(jí)別的車型中比較常見，但寶馬320Li車內(nèi)電纜直徑與奔馳C260、君越等車型相差不多，但防護(hù)等級(jí)可相差甚多，這可不是寶馬作為豪華品牌車型該有的工藝水平。

　　其它問題方面就在今年的4月份寶馬又在華召回油泵存隱患車輛，其中涉及到的有華晨寶馬316i、320i、320Li、328i、328Li、335Li等車型，涉及到的車型由于油泵存在隱患，可能導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)甚至熄火的情況發(fā)生。

　　對(duì)于新寶馬3系而言，雖然在外觀和內(nèi)飾配備上有了提升，但“換面不換里”的這種情況相比奔馳新C還真是差的太離譜了，對(duì)于消費(fèi)者而言這個(gè)“新”字用的有些牽強(qiáng)了。