【車訊網(wǎng) 報(bào)道】有些交通事故屬于意外，根本無(wú)法規(guī)避，有些則不是。如果駕駛方式得當(dāng)，將車輛隨時(shí)置于自己的掌控之中，一些事故其實(shí)是可以避免的。

　　前些日子，出現(xiàn)一起37車連環(huán)追尾的事故。翻閱各家媒體對(duì)此事的報(bào)道，幾乎全部是強(qiáng)調(diào)路面濕滑、剎不住車、有霧遮擋、視線縮短——據(jù)當(dāng)事者回憶，能見(jiàn)度僅為百米左右，發(fā)現(xiàn)前方有意外，為時(shí)已晚，來(lái)不及采取措施。

　　咱們先不談?wù)撨@件事的本身，僅就報(bào)道方向來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得有些遺憾。因?yàn)?，它有可能傳遞一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)：純屬意外，無(wú)法避免。事實(shí)上，類似追尾并非絕對(duì)無(wú)法避免——發(fā)現(xiàn)路面有冰雪，是不是應(yīng)該降低車速？看到前面有霧氣，是不是應(yīng)該降低車速？這些在交通法里都有，根本用不著豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)?？上В瑘?bào)道只強(qiáng)調(diào)了客觀原因，主觀因素只字未提。很容易讓人誤以為真是一起交通意外。

　　每一起交通事故，對(duì)于旁人來(lái)說(shuō)，都具有驚醒作用，都具有教育意義。前提是正確的報(bào)道。就拿上述事故來(lái)說(shuō)，如果強(qiáng)調(diào)事發(fā)原因是沒(méi)有保持足夠的安全距離，面對(duì)惡劣天氣，依舊我行我素，顯然要比強(qiáng)調(diào)道路濕滑更有積極意義。起碼能讓人們意識(shí)到控制車速的重要性。

　　類似的遺憾很常見(jiàn)。比如，沒(méi)能以合適的車速進(jìn)入彎道，從而出現(xiàn)側(cè)滑，撞上護(hù)欄的交通事故很多，但在報(bào)道中往往只說(shuō)車輛失控，卻不說(shuō)車輛因何失控。如果報(bào)道的重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)不合時(shí)宜的速度導(dǎo)致事故發(fā)生，對(duì)大家自然能產(chǎn)生積極的教育作用。

　　當(dāng)然，正確的報(bào)道方向只是一方面，關(guān)鍵還得是駕車人控制好自己的行為，確保汽車隨時(shí)處于自己可以掌控的范圍。事實(shí)上，如果培養(yǎng)一些更為正確的駕駛習(xí)慣，有些事故，是完全可以避免的。比如，在市區(qū)道路上，每當(dāng)看見(jiàn)距離出口還有500米的標(biāo)示，在高速公路上，每當(dāng)看見(jiàn)距離出口還有2公里的牌子，就變線到最外側(cè)車道，以便在來(lái)到出口時(shí)，從容不迫地駛出，肯定比臨近出口，才慌忙變線要安全得多。

       掌控汽車的另一個(gè)要素是駕駛者的視野范圍——有人為了讓頭部空間更寬敞，把座椅降到最低，視線與方向盤(pán)或呈水平、或僅高出幾個(gè)厘米，這樣的做法，無(wú)疑會(huì)讓駕駛視野受到制約，對(duì)安全尤為不利。

　　最為適宜的駕駛坐姿，第一是升高座椅，確保自己高出方向盤(pán)“一頭”，比如自己的下巴與方向盤(pán)上緣水平；第二是座椅不能太靠后，以伸直手臂、手腕正好處于方向盤(pán)上緣為最佳。做到這2條，自然能獲得開(kāi)闊的駕駛視野，不僅能保證安全，還有助于提高車速——專業(yè)車手們，就是這么做的。

　　有了良好的視野，再結(jié)合仔細(xì)的觀察——當(dāng)看到路面有濕滑跡象，當(dāng)看到能見(jiàn)度降低，當(dāng)看到前面有彎道，都得適當(dāng)降低車速。別忘了，多數(shù)小車在100千米時(shí)速狀態(tài)下，完全剎住的距離通常是40余米，而汽車在100千米時(shí)速狀態(tài)下，每秒鐘往前走28米。此外，無(wú)論多么高級(jí)的車，也不可能違背物理基本規(guī)律，過(guò)彎、濕滑等狀態(tài)下的性能，也得靠輪胎實(shí)現(xiàn)。所以，想要獲得安全，唯有讓車子隨時(shí)處于自己的掌控范圍。超過(guò)了這個(gè)范圍，就有可能出事兒。

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　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動(dòng)力，秉承汽車是工具的簡(jiǎn)單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?！缎菭斦f(shuō)車》實(shí)乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關(guān)的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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