【車訊網(wǎng) 報(bào)道】三菱汽車在市面上品種不多，但喜歡它的人不算少，尤其是SUV領(lǐng)域，口碑不錯(cuò)。在這個(gè)家族中，勁炫是一款入門級(jí)車型。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，它始終保持性價(jià)比最高之合資SUV的美譽(yù)。2019年11月22日，廣汽三菱推出了新勁炫，“新”在何處？性價(jià)比還是不是最高？對(duì)此，我進(jìn)行了一番實(shí)地體驗(yàn)。
自從勁炫進(jìn)入我國(guó)，一直以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠為特色。比如，2018款勁炫11.49萬(wàn)元起，與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上同級(jí)合資車相比，價(jià)格頗占優(yōu)勢(shì)。比如，ix35（11.99萬(wàn)元）、逍客（13.98萬(wàn)元）、3008（14.07萬(wàn)元）、CX-4（14.08萬(wàn)元）、天逸（15.27萬(wàn)元）、思威（16.98萬(wàn)元）。事實(shí)上，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，合資SUV當(dāng)中，只有繽智之類的小型SUV，售價(jià)才與勁炫比較接近。
而前幾天剛剛上市的新勁炫，入門價(jià)再次下降——9.98萬(wàn)元。在緊湊型合資SUV當(dāng)中，能把起步價(jià)做到10萬(wàn)元以內(nèi)的，寥寥無(wú)幾。這也反映出車市競(jìng)爭(zhēng)的激烈。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，當(dāng)然是好事。
也就是說，與2018款車型相比，新勁炫的起步價(jià)降低整整2萬(wàn)元。把繳稅、上牌都算上，低配車型的落地價(jià)，約11萬(wàn)余元。這個(gè)價(jià)格能買一輛合資SUV，確實(shí)相當(dāng)便宜。
有人可能一撇嘴——這車太簡(jiǎn)陋，配置不如其它合資車齊全，更比不上自主車。
沒錯(cuò)，同價(jià)位確實(shí)能買到配置更為齊全的自主車。但要說到勁炫的性能、平順性、可靠性，我有深刻的體會(huì)——2017年六七月間，我曾駕駛勁炫，從北京出發(fā)，前往新疆，全程1.3萬(wàn)公里，歷經(jīng)各種路況，一路順利。
比如，上圖左側(cè)兩張照片，是獨(dú)庫(kù)公路，右側(cè)兩張照片，上面是中國(guó)西極，下面是帕米爾高原。下圖分別為霍爾果斯口岸、巴音布魯克草原、天山峽谷、特克斯草原。
上萬(wàn)公里的行程走下來(lái)，證明勁炫的可靠性很好。不僅是行駛性能很好，空調(diào)性能也很出色——回程時(shí)，經(jīng)過中國(guó)最低點(diǎn)（艾丁湖），白天的氣溫高達(dá)48度，晚上也仍有30多度，發(fā)動(dòng)機(jī)從早到晚不停歇，一點(diǎn)問題都沒有。此外，它的后部空間也不錯(cuò)，將座椅折疊，鋪上臥具，一路上節(jié)省了不少住宿費(fèi)用。
由于這段經(jīng)歷，我對(duì)勁炫充滿了好感。畢竟，評(píng)論一款車時(shí)，不考慮價(jià)格，單純看車，純屬空中樓閣，沒什么實(shí)際意義。勁炫肯定不是完美無(wú)缺，它本身的定位就是經(jīng)濟(jì)型。在價(jià)格的制約下，配置簡(jiǎn)單一些、內(nèi)飾普通一些，在所難免。只要發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)沒問題、變速器的匹配效率高、底盤的做工足夠好，就行了。
話雖如此，可不是所有人都能理解。許多人選車時(shí)，還是把視覺效果放在第一位。外觀與內(nèi)飾是否好看，是一些人選車的關(guān)鍵。新勁炫在這方面，顯然是為了迎合市場(chǎng)，下了工夫。從外到內(nèi)，都給人一種煥然一新的感受。
新在外觀——整體風(fēng)格大變。
與老款勁炫比，新勁炫的整體風(fēng)格改變了，變得很硬朗，細(xì)節(jié)之處也不再簡(jiǎn)單，進(jìn)行了許多刻畫。令人第一眼望過去，很容易產(chǎn)生好感。
昔日的勁炫，相貌比較普通，特點(diǎn)不夠鮮明。而新勁炫營(yíng)造出來(lái)的，是一副“有力”的形象。如果說，廣汽三菱的另一款緊湊型SUV——奕歌，整體風(fēng)格偏向柔美的話，新勁炫的“雄”，正好與其構(gòu)成“對(duì)景”之勢(shì)。
仔細(xì)觀察，它的前臉當(dāng)中，大燈下面的雙C狀鍍鉻飾條依舊，但尺寸有所放大，中網(wǎng)還增加了雙橫鍍鉻飾條。這個(gè)造型，令人很容易聯(lián)想到帕杰羅。
前照燈造型變得很犀利，與雙C鍍鉻條搭配的很和諧。其下的霧燈，與轉(zhuǎn)向燈并為一體，構(gòu)成一個(gè)“田字形”（術(shù)語(yǔ)叫矩陣式），頗有新意。
尾燈造型同樣很有特色，尤其是點(diǎn)亮之后的樣子，更好看。
與前臉硬派風(fēng)格不同，尾部造型略帶圓潤(rùn)。
底部，設(shè)計(jì)了一個(gè)寬大的護(hù)板，兩端各有一個(gè)裝飾塊。與尾門和尾燈，呼應(yīng)得恰到好處。
尺寸方面，新勁炫的長(zhǎng)、寬、高分別為4366×1780×1640毫米，與老款勁炫的4375×1770×1615毫米，差距甚微。至于軸距，完全沒有變化，依舊是2670毫米。不過，底盤離地間隙有所縮小，老款是195毫米，新勁炫是184毫米。
新在內(nèi)飾——檔次感全面提升。
新勁炫的內(nèi)飾，與老款完全不同，風(fēng)格與前臉保持了一致。整體而言，看上去不再簡(jiǎn)單，不再普通，檔次感得以提升。
所謂檔次感，不僅僅是造型，材質(zhì)同等重要。在這方面，新勁炫許多地方，都采用了軟包。
比如車門內(nèi)飾板、比如中間平臺(tái)，多為皮革包裹，縫線也很講究。
皮革包裹甚至還延續(xù)到前部面板。在它的頂端，雖然不是皮革，但也不再是那種硬邦邦的塑料，手感不錯(cuò)。
皮革座椅上的花紋，與車門內(nèi)飾板相同。椅背左右兩端的凸起較大，可以很好地對(duì)人體構(gòu)成包容，支撐很好。除了深色內(nèi)飾，新勁炫還有一款雙色內(nèi)飾，包括雙色座椅。
配置盤點(diǎn)——相對(duì)來(lái)說，1.6手動(dòng)樂趣版與2.0活力版性價(jià)比最高。
以輩分而論，新勁炫屬于2020款。該車分為4款，2款1.6+5MT動(dòng)力，2款2.0+CVT動(dòng)力。其中，1.6手動(dòng)鋒尚為入門級(jí)，這款指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)元的車，主要配置是：四輪獨(dú)立懸架、16英寸輪胎、鋁合金輪圈、剎車防抱死、制動(dòng)力分配、胎壓監(jiān)測(cè)、LED車燈、日間行車燈、方向盤4向調(diào)節(jié)、正面雙氣囊、單色行車電腦顯示屏、織物座椅、后排座椅角度可調(diào)、后排座椅分段折疊、前后排中央扶手、后排杯架、4個(gè)USB接口、手動(dòng)空調(diào)。
在此基礎(chǔ)上增加1萬(wàn)元，是1.6手動(dòng)樂趣版，增加的配置有：倒車影像、天窗、車頂行李架、多功能方向盤、中控液晶屏、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音識(shí)別。
在1.6手動(dòng)基礎(chǔ)上增加2萬(wàn)元，是12.98萬(wàn)元的2.0活力版，它的配置與1.6入門級(jí)基本相同，區(qū)別在于：2.0動(dòng)力、CVT無(wú)級(jí)變速器、18英寸輪胎、自動(dòng)空調(diào)。
2.0活力版的上面，是頂配智領(lǐng)版，售價(jià)13.98萬(wàn)元，增加的配置有：倒車影像、天窗、車頂行李架、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、仿皮座椅、皮質(zhì)多功能方向盤、彩色行車電腦顯示屏、中控液晶屏、車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音識(shí)別、前排側(cè)面氣囊、前后排頭部氣簾、膝部氣囊。
通過一番對(duì)比，可以看出，1.6手動(dòng)樂趣版與2.0活力版性價(jià)比最高。
內(nèi)飾細(xì)節(jié)觀賞——中控部分比老款好看。
本文圖片所拍是頂配車型：2.0活力版。該版的方向盤為真皮包裹，手感很好。儀表盤依舊是雙圓機(jī)械儀表，中間的顯示屏為彩色。有趣的是，信息查詢按鍵位于左手上方，靠近儀表盤。而通常該按鍵位于儀表盤或方向盤處。
中控部分變化較大，顯得新意十足。
新鮮感的由來(lái)，主要是這塊10.1英寸的液晶屏。老款車的中高配雖然也有液晶屏，但總體布局不如新勁炫看上去更有現(xiàn)代感。
該屏具有人機(jī)交互、防盜追蹤系統(tǒng)、道路救援系統(tǒng)、手機(jī)鏡像互聯(lián)等多項(xiàng)功能。此外，還有倒車影像功能。
液晶屏下面，是空調(diào)控制區(qū)。這一區(qū)域的造型，與老款相同。
再往下，是電源區(qū)。有2個(gè)USB接口和1個(gè)12伏點(diǎn)煙器插座。老款勁炫只有1個(gè)USB接口，新勁炫增加至4個(gè)，前排與后排各2個(gè)。
前排中間平臺(tái)，兩側(cè)立面為皮質(zhì)包裹，中間部分是亮面貼片。
擋把后身，是雙杯座、手剎、中央儲(chǔ)物盒+中央扶手。新勁炫依舊采用機(jī)械手剎。對(duì)于這一點(diǎn)，恐怕會(huì)褒貶不一?？隙ㄓ腥讼矚g電子手剎，認(rèn)為代表著新科技；但也肯定有人喜歡機(jī)械手剎，因?yàn)樵谀承顩r下，它更實(shí)用一些。中央儲(chǔ)物盒容積較大，里面裝備著12伏電源。
車門的儲(chǔ)物槽留出一個(gè)專門用于放置水杯/水瓶的地方，比較實(shí)用。四門電動(dòng)車窗之中，只有駕駛席為一鍵升降。
空間盤點(diǎn)——相對(duì)來(lái)說，
前排寬度為1420毫米，椅面進(jìn)深500毫米，駕駛席高低可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍60毫米。椅面距車頂最大間距970毫米。
后排寬度為1445毫米，椅面進(jìn)深460毫米，椅面距車頂最大間距940毫米。前后排的各項(xiàng)尺寸，與同級(jí)車基本一致，也就是說，它的空間沒問題。其中，后排座椅背角度可調(diào)，是個(gè)亮點(diǎn)。
中間位置最小間距185毫米，地板凸起120毫米。
后排座可以分段折疊，全部折疊后，地板基本水平，最大長(zhǎng)度1610毫米。
單看后備箱本身，進(jìn)深810毫米，最小寬度995毫米，最小高度740毫米。
動(dòng)力盤點(diǎn)——加速很給力。
動(dòng)力方面，與老款的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)不同，新勁炫的2.0車型，裝備了三菱最新的4J系MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，MIVEC是三菱獨(dú)家擁有的可變配氣相位技術(shù)，它能實(shí)現(xiàn)連續(xù)無(wú)極控制進(jìn)氣側(cè)氣門的升程與相位，在保證動(dòng)力的同時(shí)，做到了燃油經(jīng)濟(jì)性，并達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
底盤方面，與老款相同，依舊是前麥弗遜式、后多連桿式。事實(shí)上，這個(gè)價(jià)位的SUV，更為常見的是非獨(dú)立后懸架。勁炫售價(jià)雖低，但始終保持四輪獨(dú)立懸架，是個(gè)亮點(diǎn)。
另一個(gè)與眾不同的亮點(diǎn)在于，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的同級(jí)車，采用1.5T動(dòng)力。而勁炫依舊保持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂特色鮮明。當(dāng)然，渦輪增壓與自然吸氣誰(shuí)更好，隨著角度不同，偏好不同，會(huì)有不同的答案。從滿足排放法規(guī)來(lái)說，小排量增壓機(jī)顯然有立竿見影之效，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)如果內(nèi)功更高，照樣能滿足愈加嚴(yán)厲的規(guī)定，三菱的這臺(tái)4J11發(fā)動(dòng)機(jī)便是一例。它能滿足國(guó)六排放，功率與扭矩卻沒有下降——最大功率122千瓦，最大扭矩201牛米。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是捷特科（JATCO）的無(wú)級(jí)變速器。捷特科是世界三大變速器制造商之一，它的無(wú)級(jí)變速器（CVT）在全球占比超過50%。裝備在新勁炫車?yán)锏倪@臺(tái)變速器，能承受250牛米的扭矩，減速比最高為7.0。可見，扭矩放大效果好，起步有力，是它的主要特點(diǎn)。此外，該變速器還帶有自學(xué)習(xí)功能，以適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格。
這次試駕中的多數(shù)路段，比較狹窄、崎嶇，其中有一段位于山區(qū)。這樣的路，讓我想起2年前開著勁炫，穿越獨(dú)庫(kù)公路與登上帕米爾高原。對(duì)于勁炫的2.0動(dòng)力來(lái)說，4600米的紅其拉甫都毫不費(fèi)力，就更別說內(nèi)地的這些小山了。
在山路上駕駛，很有樂趣，尤其是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以讓你更好地掌控扭矩，保證力量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)順滑，獲得舒適，獲得操控的快感。畢竟，與老款勁炫相比，新勁炫繼續(xù)傳承了三菱優(yōu)良的操控性。此外，它的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.3米，在狹窄地段駕駛，非常靈活。
此次試駕因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，沒有觀察油耗。但是，在這可以與您分享新疆自駕游的油耗記錄——2年前從北京前往新疆自駕游，總里程1.3萬(wàn)公里，加油花費(fèi)5556元，折合每公里油耗成本0.43元，百公里平均油耗7.1升。
通過幾個(gè)方面的盤點(diǎn)，可以看出，新勁炫的主要特色有2條：
1，外觀與內(nèi)飾變得很時(shí)尚，設(shè)計(jì)有新意。但配置很普通。
2，依舊保持經(jīng)濟(jì)車的定位。新車價(jià)格下降，打進(jìn)自主車的價(jià)格區(qū)間。
與其它合資車相比，它的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格，其次是操控。
與自主車相比，它的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤的可靠性，其次是行駛中的平順性。
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